Російські оновлення, Блог про морські перевезення, Агентства RCL

Санкт-Петербург ЧАСОВА заборона небезпечних вантажів

Повідомляємо, що, відповідно до Указу Президента Російської Федерації від 5 вересня 2017 року (No 202), “Про особливості використання посилених заходів безпеки під час Чемпіонату світу з футболу 2018 року в Російській Федерації та Кубок Конфедерацій FIFA 2017 ″, під час Чемпіонату світу з футболу 2018 термінали в Санкт-Петербурзі тимчасово припинять роботу, оскільки вантажі можуть бути джерелами іонізуючого випромінювання або містити небезпечні радіоактивні, хімічні та біологічні речовини, токсини та вибухові речовини. У зв’язку з цим небезпечні вантажі не прийматимуться до імпорту чи експорту в Санкт-Петербурзі з 25 травня 2018 року по 25 липня 2018 року!

Російська залізниця забезпечить швидшу доставку для залучення вантажів

Російський залізничний монополіст RZD планує на початку наступного року запровадити нові послуги, які скоротять час транзиту залізничним транспортом на деяких маршрутах на 15-17 відсотків, повідомляє Торговий журнал.

RZD сподівається, що зменшення зробить залізницю більш привабливою для вантажовідправників, які в переважній більшості покладаються на вантажоперевезення, незважаючи на його вищі витрати через швидший час транзиту. Як правило, вартість перевезення вантажівкою на 35-40 відсотків дорожча за залізницю та на 50-60 відсотків швидше.

РЖД досягає економії часу транзиту за рахунок впровадження більшої кількості схем "від дверей до дверей" та "точно вчасно" та більш широкого використання єдиного вікна для митниць, за словами прес-секретаря Олега Білозерова, глави РЖД. Залізниця також розпочне швидкісні залізничні перевезення контейнерних вантажів.

В даний час середня швидкість контейнерних поїздів становить 8,1 милі на годину через повільні операції, в основному пов'язані з перестановкою та сортуванням контейнерів та вагонів у поїздах.

Потрібна допомога з доставкою до Росії? RCL має великий досвід доставки в Росію та за її межі - зв’яжіться з нами сьогодні, щоб отримати допомогу щодо ваших потреб у доставці!

Російська митниця покращить процес подання заявок

Чорноморське заморожування потрапляє у великі порти та впливає на експорт зерна

Сильний холод по всій Східній Європі викликає занепокоєння щодо відвантаження зерна, оскільки крижані умови обмежують судноплавство в деяких найважливіших портах регіону, повідомляє Bloomberg.

Сильна заморозка страждає від суден у порту Варна в Болгарії, а судноплавство в угорській частині Дунаю припинено. Минулого тижня було порушено роботу головного вузла експорту зерна в Констанці, а також щонайменше три порти в Одеській області в Україні обмежили рух суден через ожеледицю.

Оскільки синоптики очікують чергового похолодання наступного тижня в Україні, трейдери побоюються, що порти можуть знову закритись і уповільнити експорт. На Чорноморський регіон припадає близько чверті світових поставок зерна, і подальші зриви можуть допомогти підвищити ціни на пшеницю та кукурудзу.

У Болгарії рух суден призупинено в деяких районах порту Варна, тоді як термінали в Бургасі знову відкрилися після закриття у вівторок. Поки що немає інформації про те, що це вплине на експорт зерна, а відвантаження здійснюються як зазвичай, повідомили в Міністерстві сільського господарства та продовольства.

Обмеження, пов’язані з ожеледицею, означають, що завантаження суден може бути дещо повільнішим в Рені, Ізмаїлі та Усть-Дунайську в Одеській області, за словами представника адміністрації морських портів країни та Міністерства інфраструктури. Інші порти в Білгород-Дністровському, Миколаєві та Октябрську вживали подібних заходів.

На угорському ділянці Дунаю криголами використовуються поблизу Дьора біля австрійського кордону та на річці Тиса біля Сегеда біля Сербії, щоб звільнити шлях для портів, заявила речниця Національного управління водних ресурсів. Угорщина - великий виробник кукурудзи.

Торговці також пильно стежать за погодними умовами, оскільки сильний холод може завдати шкоди посівам під час зимового спокою.

Потрібна допомога з доставкою до Росії - чи будь-якої іншої країни? RCL має великий досвід доставки по всьому світу - зв’яжіться з нами сьогодні, щоб отримати допомогу щодо ваших потреб у доставці!

Вантажовідправники протистоять бюрократії в російських портах

Провідні російські вантажовідправники та транспортні компанії офіційно звернулися до Міністерства транспорту з проханням різко скоротити митні документи, необхідні для імпорту та експорту, як повідомляє Торговий журнал.

Хоча європейські порти впорядкували свої митні документи, російські документи на імпорт та експорт залишаються сторонніми та громіздкими, що, на думку вантажовідправників, призводить до бюрократичних затримок та перешкод, які збільшують їхні витрати на 15-20 відсотків.

"З 1 червня 2015 року європейські порти перейшли на один електронний документ, не вимагаючи копій документації на паперовому носії", - сказав Володимир Коростєлєв, керівник робочої групи з моніторингу морських пунктів пропуску в законодавчому органі Росії. "Російські морські порти можуть вимагати до 44 форм паперових документів".

Ця додаткова документація означає, що для очищення російського порту вантажем може знадобитися два-три дні, порівняно з кількома годинами на більшій частині Європи, за словами Сергія Малахова, керівника Надійного Запчасті, великого дистриб'ютора російських автозапчастин з Китаю.

Хоча ці проблеми стосуються всіх російських портів, вони найбільш серйозно впливають на південні порти, особливо Новоросійськ. Ситуація на російському північному заході, де проживають найбільші російські ворота Санкт-Петербурга, трохи краща.

Російські портові адміністрації заявляють, що розуміють розчарування, але вони мало що можуть зробити, щоб вирішити проблему.

Законодавчий наказ No 140 Міністерства транспорту Росії та стаття 159 Митного кодексу Росії вимагають від вантажовідправників та транспортних компаній пред'являти до 29 документів під час обробки та виконання вантажів у морських портах Росії, за словами першого заступника Володимира Корольова капітан морського порту Новоросійськ.

Уряд усвідомлює проблеми із занадто великою кількістю необхідних документів, і зусилля з їх вирішення тривають, зокрема, використання єдиного вікна, відомого як Морський порт, за словами прес-секретаря міністра транспорту Максима Соколова. Міністерство вважає, що нова система, яка вперше була використана в деяких портах 1 жовтня, виправить більшість цих проблем до кінця цього року.

Система морського порту повна недоліків та недоліків, і вона вимагає введення надмірної інформації, такої як різні коди HS, витрати на товар та інша інформація, повідомили вантажовідправники JOC.com. Крім того, російські митні правила передбачають, що транспортні компанії надають таку інформацію, але перевізники зазвичай не можуть цього зробити, оскільки приймають контейнери, які вже були упаковані та опечатані.

Вантажовідправники та транспортні компанії оцінять нову систему та повністю усвідомить її переваги наступного року, повідомило міністерство.

Починаючи з наступного року, оформлення вантажів у російських портах має тривати не більше двох годин, згідно із заявами Олега Макарського, заступника начальника Російської мити в Прибалтиці.

Російські залізничні та дорожні вантажовідправники приймуть нову систему контрактів

Російські автомобільні та залізничні перевізники незабаром приймуть нову систему підряду, повідомляє "Торговий журнал".

Система «візьми або заплати» базується на тому, що вантажовідправники купують простір заздалегідь та приймають зобов’язуючі мінімальні зобов’язання, які, якщо їх порушити, можуть спричинити штрафні санкції у розмірі від 15 до 20 відсотків їхнього контракту з перевізником. Точне покарання не визначено, і система, як очікується, набере чинності наступного року. Гроші за контрактами "візьми або заплати" будуть витрачені на розширення та вдосконалення інфраструктури.

Нова система покликана забезпечити вантажовідправників довгостроковою цінністю та збільшити інвестиції в інфраструктуру, а також гарантувати вантажовідправнику простір на вантажних автомобілях та поїздах, якщо вони підписують такі контракти, але вантажовідправники побоюються, що не зможуть отримати місце, якщо цього не роблять.

Оскільки російська економіка бореться, автомобільним та залізничним операторам доводилося шукати деінде фінансування інфраструктури, і ця нова система підряду забезпечує альтернативу опорі на уряд, який затягнув свої гаманці.

Система "візьми або заплати" вже використовується в російському енергетичному секторі, забезпечуючи фінансування нових інвестицій у газові родовища та трубопроводи.

Російська плата за вантажні автомобілі "Платон" збільшить транспортні витрати

Російські вантажовідправники та транспортні компанії заявляють, що їм доведеться підвищити свої тарифи на 10 - 15 відсотків, щоб не відставати від зростання витрат, створеного російською платою за збір вантажних автомобілів "Платон", згідно з інформацією, наданою Торговим журналом.

Як ми вже повідомляли раніше, починаючи з 15 листопада федеральні дорожні збори для автотранспортних компаній, що перевозять більше 12 тонн, збільшаться вдвічі - до 3,73 рубля (0,05 дол. США) за кілометр (0,62 милі). Зростання буде відчуватися здебільшого на федеральних магістралях, таких як М4.

Транспортерам не залишається нічого іншого, як підвищити тарифи на більшість вантажів, за словами Владислава Данилова, керівника "Транспортника", однієї з найбільших автотранспортних компаній Росії.

Платон проходив пілотну фазу протягом останніх кількох місяців, і тому тягар нових зборів поки що не був надто важким, оскільки не було достатньої інфраструктури для належного відстеження вантажівок та збору всіх мит.

Російський уряд заперечує, що мито призведе до вищих ставок доставки або кінцевих цін для споживачів.

Далекобійники, які приєдналися до судового виклику, сказали, що мито є надмірним оподаткуванням, оскільки вони вже повинні платити податки на транспортні засоби та пальне. Однак конституційний суд відхилив ці позови, і не планується надалі відкладати платоспроможність.

Росія планує новий збір за перетин кордону

Міністерство транспорту Росії планує встановити нові податки на перетин кордону, як повідомляє російський "Коммерсант".

Вантажовідправники, які використовують автомобільні або залізничні шляхи для ввезення товарів до Росії з іншої країни, з 1 січня 2017 року повинні будуть сплатити новий збір.

Збори будуть базуватися на тоннажі, що перевозиться поїздами та вантажними автомобілями, а точна сума збору буде повідомлена пізніше у році.

Гроші, отримані від податків, будуть використані для модернізації прикордонних пунктів країни, на які потрібно інвестувати 4 мільярди доларів, повідомляє Міністерство транспорту Росії.

Судноплавні компанії кажуть, що додаткові прикордонні податки спричинять підвищення тарифів, що, в свою чергу, збільшить ринок збуту продукції. Це може негативно вплинути на експорт до Росії.

Новий маршрут для вантажівок, що з’єднає Китай та Росію

Наступного місяця буде відкрито нову дорогу, яка з'єднує Росію та Китай через Монголію, повідомляє Торговий журнал.

Маршрут скоротить 1400 кілометрів і чотири дні від транзиту між південним Китаєм та європейською частиною Росії, а зміна правила зменшить витрати, дозволивши російським вантажівкам глибше потрапити на територію Китаю.

Зміна правила дозволяє російським вантажівкам перевозити вантажі аж до Китаю, до портового міста Тяньцзінь та столиці Пекіна. Раніше російським вантажівкам було заборонено їхати так глибоко в Китай, тому вантажі довелося перевантажувати або розміщувати на новому перевізнику, як тільки вони перетнули китайський кордон, повідомляє Російська асоціація автоперевізників.

Новий маршрут, який буде проходити через міста Улан-Уде, Росія; Улан-Батор, Монголія; і Тяньцзінь, Китай, збільшує кількість автотранспортних коридорів, що з'єднують Росію та Китай, до чотирьох, за словами Максима Соколова, міністра транспорту Росії.

Інші коридори проходять через Благовещенськ на Далекому Сході Росії, південно-східному Забайкаллі та Казахстані.

Очікується, що нові варіанти транзиту між двома країнами сприятимуть збільшенню їх контейнерної торгівлі. Вантажовідправники вітають новий варіант маршруту, оскільки обсяг вантажних вантажівок, що перевозилися між Росією та Китаєм, значно зріс за останні роки.

Росія перегляне Положення про вантажоперевезення

Російський уряд розробив комплекс заходів, спрямованих на полегшення регуляторного навантаження на автоперевізників, які борються із слабким попитом, повідомляє Торговий журнал.

Запропоновані зміни включають в себе впорядкування нормативно-правових актів та тяганину, зміну норм, пов’язаних з обмеженням ваги вантажних автомобілів, та активізацію антикорупційних заходів шляхом внесення змін до чинного кримінального кодексу.

Перша велика зміна - зменшення кількості агентств, які беруть участь у регулюванні сектору автоперевезень. У теперішньому вигляді низка федеральних та регіональних агентств бере участь у видачі необхідних документів та інших регуляторних питаннях. До таких установ належать Департамент Російської транспортної інспекції, Державна автомобільна інспекція, Російська федеральна служба автомобільних доріг та інші, функції багатьох з яких є зайвими.

Зараз уряд планує об'єднати багато з цих відомств та їх функції в єдиний орган, який буде виділений з Міністерства транспорту пізніше цього року. Уряд також заявив, що планує скоротити кількість нормативно-правових актів, спрямованих на транспортний сектор.

Одне з таких положень, яке викликало гнів вантажовідправників, набрало чинності 1 липня 2015 р. Правило встановлює максимальну межу ваги для вантажних автомобілів, які їдуть російськими дорогами, та встановлює спільну відповідальність до 1 млн. Рублів (20 000 доларів США) як для вантажника, так і для вантажовідправника, якщо виявлено порушення. Вантажовідправники заявляють, що не контролюють вагу своїх вантажів, коли вони пробираються по ланцюгу поставок, оскільки вантаж перебуває під опікою транспортних компаній.

Серед запланованих змін - збільшення 44-тонного обмеження для вантажних автомобілів, а також відповідальність вантажовідправника за порушення може бути усунена.