Огляд: електричний LiveWire від Harley-Davidson

Зараз важко судити про тактику Харлі-Девідсона, не встановлюючи їх проти жорстких викликів, з якими стикається компанія. Якщо це не тарифні війни, це реальність старіння демографічної ситуації. А потім у США виникає та сама боротьба: охоплення нових гонщиків.

Але посеред цього компанія Motor Company щойно виконала одне із своїх найбільших і найсміливіших обіцянок: запуск електричного мотоцикла. А LiveWire означає, що Harley-Davidson є першим великим виробником OEM, який випустив спортивний велосипед на акумуляторі.

Новий електричний Harley-Davidson не схожий ні на що інше на ринку. З одного боку, це електричний транспортний засіб від компанії, яка побудувала свою спадщину на бензинових V-близнюках. З іншого боку, це цілеспрямований і швидко роздягнений від компанії, яка зазвичай виготовляє крейсери.

Здається, це ексцентричний хід, але він розрахований. Harley кажуть, що вони хочуть "будувати мотоциклістів", а не "будувати мотоцикли", і виконавчі компанії розглядають електричні мотоцикли як шлях до нових клієнтів. І не забуваємо про чутки деяких країн, які планують заборонити транспортні засоби, що працюють на бензині. Будь-яка компанія, яка не займається електроенергетикою, буде спіймана.

Харлі, проте, не робить ставку на всю ферму на LiveWire. Це головний продукт: верхня частина цілого ряду електромобілів буде випущена протягом найближчих кількох років. (Ми вже побачили деякі менші концепції, з якими вони граються.)

Тож перший електричний мотоцикл Harley-Davidson - хіт чи промах? Я поїхав до знаменитого дивного міста Портленд, штат Орегон, щоб дізнатись.

Випускається в помаранчевому, жовтому або чорному кольорах, LiveWire - це вражаюча машина в тілі, і візуально не схожа ні на що інше з Bar and Shield. Окрім кількох тонких натяків на XR750 в танкових та хвостових лініях, насправді не так багато стилю, який пов’язує його з Street Glides, що продаються вантажівкою в Середній Америці.

Починаючи з алюмінієвої рами, яка обертається, до поворотного важеля з моноударною рукою та агресивної позиції - це такий спортивний стандарт, на який багато людей чекають дуже довго, поки побудує Harley-Davidson.

Незважаючи на те, що тут немає кремезного V-twin, дизайнери LiveWire все ще хотіли зробити двигун фокусною точкою дизайну. Вони назвали його «Одкровення» і обробили сріблом, щоб відрізнити його від решти компонентів.

Це робить 105 кінських сил та 116 Нм крутного моменту скрізь у діапазоні оборотів. H-D стверджує, що він робить спринт до 60 миль/год за три секунди, 60-80 миль/год за 1,9 секунди і має максимальну швидкість 110 миль/год. Первинний привід використовує спіральну конічну шестерню з ременем, що подає потужність на заднє колесо.

Сік постачається від літій-іонного акумулятора потужністю 15,5 кВт-год з п’ятирічною гарантією на необмежений пробіг. Діапазон вказаний у 235 км у місті, або 95 км у поєднанні їзди на зупинці та їзді по шосе.

Під кришкою штучного газу LiveWire ховаються два зарядні порти: один для звичайного настінного зарядного пристрою рівня 1, а другий для швидкої зарядки постійного струму. Звичайний настінний кабель зарядного пристрою заправлений під сидінням і забезпечує повний заряд за 12,5 годин, але зарядка 3-го рівня постійного струму поповнює акумулятор за одну годину.

У всіх дилерських центрах Harley, що продають LiveWire, будуть доступні зарядні пристрої постійного струму. А в США Harley співпрацює із зарядною компанією Electrify America для встановлення ще 800 станцій постійного струму із загальною кількістю 3500 індивідуальних зарядних пристроїв постійного струму майже в 30 районах метро.

Ця установка передбачає неабияку вагу покарання. LiveWire коштує 249 кг, і один з інженерів Harley сказав мені, що приблизно сімдесят відсотків - це акумулятор і двигун. В іншому, H-D використовував напрочуд легкі деталі - наприклад, модульну алюмінієву раму, яка обмотує батарею, використовуючи її як напружений елемент.

Рама насправді побудована з декількох деталей, з окремою рульовою головкою та лівою та правою секціями. Ця модульна конструкція є скрізь на LiveWire; підрамник теж легко знімається, і всі електричні компоненти дуже акуратно засунуті під "бак". Тому налаштування має бути надзвичайною ситуацією - як і адаптація платформи LiveWire для різних додатків.

Підгонка та обробка також вражають. Не видно жодного брудного зварного шва або жодної частини, яка б виглядала недоречно. Кузов весь пластиковий, але він не виглядає і не відчуває запаморочення. Усі ліхтарі світлодіодні, і навряд чи є видимі кабелі та сантехнічні роботи.

Існує кілька бітів, щоб зачепити. Хоча сидіння має гарну форму, оббивка між накладками для пасажирів та пасажирів (і ремінцем) не зміщується та хитається. І незважаючи на те, що оббита секція позаду «танка» виконує ергономічні цілі, це мені занадто нагадує шкіряні чохли баків, які ви бачите на крейсерах.

Вгорі в кабіні кабіни вся проводка проходить усередині керма - тож шпиндельні дроти, що входять до сигналів повороту, стирчать, як болячі пальці. LiveWire використовує точно таку ж конструкцію розподільних пристроїв, як і решта асортименту Harley, і це нормально, оскільки він працює добре і відчуває себе надійним. Але він також використовує ті самі дзеркала і ручки, що і будь-який інший Harley, включаючи всюдисущий Sportster - і я не впевнений, що я з цим крутий.

Незважаючи на незначні неприємності, LiveWire - привабливий мотоцикл, електричний чи ні. І на ньому також працює серйозне обладнання. На обох кінцях є повністю регульована підвіска Showa, а спереду гальма Brembo з подвійними 300-мм дисками. Шини мають 17 "Michelin Scorchers - спереду 120 мм, а ззаду 180 мм.

H-D також забезпечив значну кількість функціональних можливостей TFT-дисплеєм LiveWire. Швидкість та заряд акумулятора займають головне місце, але "віджети" з обох сторін дозволяють переглядати все - від відстані та робочих температур до того, скільки заряду акумулятора використовується при прискоренні та уповільненні.

Це сенсорний екран, який корисний для занурення в меню та зміни параметрів без необхідності возитися з кнопками. Це невелика одиниця, і хоча при різному освітленні це дійсно ясно, області віджетів відчувають тісність.

LiveWire також інтегрується з вашим смартфоном через фірмову програму. Додаток надає життєво важливе значення велосипеду, показує, де знаходиться найближча зарядна станція, і навіть надсилає вам push-повідомлення, коли хтось намагається втрутитися в нього. Ви також можете викликати навігацію через свій телефон, на екрані з’являться покрокові інструкції. А ви можете переглядати музику, додаючи в суміш систему шоломів Bluetooth.

На жаль, велосипеди, якими ми їздили під час запуску, були попередньо виготовленими підрозділами, що означало, що багато цієї функціональності бракувало. (Це також означало, що при запуску велосипеда у мене були випадкові гремліни.)

Початок запуску LiveWire химерно протікає. Ви натискаєте перемикач вбивства і переконуєтесь, що бічна підставка піднята, а потім утримуєте кнопку пуску, доки пара жовтих світлодіодних стрічок з обох боків приладової панелі не стане зеленою. Система приводу тепер активна і готова до роботи, без відрижки.

H-D вбудували в двигун функцію тактильного зворотного зв’язку, яка в основному просто генерує переривчастий пульс, щоб повідомити, що велосипед увімкнено. Це чудова ідея, але ефект занадто розмитий і насправді такий, що відкладається. Трохи допрацювавши, це насправді могло б бути дійсно акуратною функцією, але я просто не міг з цим желірувати.

Відтягування теж досить хитке. Без зчеплення та шестерні, щоб зачепити, все, що потрібно для руху, - це кочення на дроселі. Мені знадобилося трохи часу, щоб адаптуватися до подачі дросельної заслінки, але врешті-решт це дуже гладка система, і якщо ви її широко відкриєте, сплеск потужності насправді викликає захоплення.

H-D явно витратив час на те, щоб правильно зіставити двигуни LiveWire. Існує також рекуперативна гальмівна система (яка ефективно регенерує енергію, коли ви закриваєте газ), і це дуже схоже на звичайне гальмування двигуном.

Також є повний набір допоміжних засобів для водіння, включаючи ABS у поворотах, пом’якшення заднього підйому, щоб заднє колесо було закріплене під час сильного гальмування, контроль тяги та система протиковзання для запобігання блокуванню задніх коліс при рекуперативному гальмуванні.

Електромобіль Harley-Davidson має на борту сім режимів їзди: чотири пресети та три, які можна налаштувати. Кожен визначає рівень доступної потужності, плюс рекуперативне гальмування, реакцію дросельної заслінки та контроль тяги. І є окремий перемикач, щоб повністю вимкнути контроль тяги.

Попередньо встановлені режими досить зрозумілі: Спорт, Дорога, Дощ та Діапазон. Режим "Дорога", мабуть, найкращий, пропонуючи плавні показники для повсякденної їзди. Режим "Спорт" відкриває LiveWire для більш захопленої їзди, але це також означає, що дросельна заслінка трохи вибагливіша, а "гальмування двигуном" трохи важче.

Наш маршрут проїзду провів нас із меж міста Портленда, до пагорбів, тихоокеанських лісів, на північному заході Тихого океану. Харлі прив’язав LiveWire як міський велосипед, але це теж приємний хороший різьбяр по каньйонах.

Для початківців, ергономіка майже ідеальна. Починаючи з піднятих брусків, закінчуючи встановленими ззаду кілочками та зручним сидінням, саме така комплектація повинна виходити з таких велосипедів, як H-D Street Rod та Roadster. Ви достатньо вертикальні для гарної видимості в місті, зібрані достатньо для швидших поїздок, і є достатньо важелів для проштовхування та виїзду з поворотів.

PNW запропонував кілька солодких кутових послідовностей, і проштовхування LiveWire через них було відрами розваг. Це частково тому, що він справляється настільки добре, і тому, що ті Шоу добре виконують роботу, тримаючи лінію, одночасно вбираючи несподівано нерівні ділянки дороги.

Але це ще й тому, що немає зчеплення або трансмісії, з якою можна метушитися, і немає необхідності підтримувати його на потрібному оберті. Завдяки чудовій модуляції від цих брембосів, я виявив, що гальмую глибоко в поворотах, перекидаючи LiveWire, а потім плавно кочуючи на дроселі, щоб випустити його з іншого боку. За лічені хвилини використання гладких характеристик електроприводу стало другою природою.

Ти все-таки перекладаєш велику вагу, тому я б назвав LiveWire надійним, а не спритним. А завдяки трохи більш агресивній реакції дросельної заслінки (та рекуперативному гальмуванню) у спортивному режимі, натискання це сильно втомило мене через деякий час.

Було не так багато відкритої дороги, щоб перевірити будь-які вимоги щодо максимальної швидкості, але я встиг принаймні один раз (все, що на північ від 100 було напругою). І моторошний вир від мотора, затискаючи його між лісами, миттєво цокав мої коробки Зоряних воєн Land Speeder.

Ми застрягли у заторі секунди, коли ми вирушили назад у місто, але знову ж, відсутність зчеплення або коробки передач зробило повзання від світла до світла менш болючим. І на відміну від Harleys згоряння, які їхали разом з нами, там не було гарячого тепла, що накопичувалось з вихлопу або двигуна. Я знову помітив вагу LiveWire на дійсно повільних маневрах, але на швидкості це не було проблемою.

Я виїхав з Південної Африки з глибокою надією, що електричний Harley-Davidson не буде смоктати - і це справді перевершило мої сподівання. Це не тільки міцний електричний мотоцикл, але й спорт, оголений з прискоренням розтріскування батогів та гідною керованістю.

Єдине, що стримує LiveWire, може бути його ціна. За ціною 29 799 доларів це недешево, а Zero SR/F в повному обсязі забезпечує більше продуктивності та діапазону, приблизно на 9 000 доларів менше.

Але знову ж таки, жоден зі спеціалізованих брендів електричних мотоциклів не має дилерської мережі, як це робить Harley-Davidson. У вересні LiveWire планує вийти на 250 виставкових залів Північної Америки та Європи, кожен із яких має швидку зарядну станцію постійного струму та два роки безкоштовних зарядів.

Я також не впевнений, як я ставлюсь до асортименту, але зрештою моя думка про ціну та асортимент має значення набагато менше, ніж для окремих сценаріїв використання. Ці цифри можуть бути гіркими таблетками, які можна проковтнути для одних мотоциклістів, але для інших шанс отримати електричний мотоцикл преміум-класу від великого виробника просто може перевершити недоліки. А питання про дальність і зарядку є чи ні, цілком залежить від вашого способу життя.

Існує думка, що продажі LiveWire призведуть або зламають майбутнє Harley-Davidson, але я не думаю, що це зовсім так. Продукти Halo існують, щоб покращити бренд, розширити їх технічні відділи до своїх меж і зруйнувати сприйняття.

LiveWire зробив саме це, і я схвильований тим, що буде в штаті Мілуокі.

Передач Веса
ICON 1000 Airform шолом | Куртка нічної породи ICON 1000 | Рукавички нічні породи ICON 1000 | Saint Unbreakable stretch denims | Тренажери для їзди Merlin x Urban Rider Onyx