Альтернативна стратегія громадського транспорту: скидайте автобуси для електронних велосипедів

Зараз я чую від Крайстчерча цікаву ідею, яку я чув від різних людей. Чому б нам не скинути автобусну мережу і замість цього не купити всім електронний велосипед? Привабливість полягає в тому, що це може виконувати подібну транспортну функцію, але за набагато нижчої вартості. Додані бонуси включають нижчі викиди вуглецю, здорове населення, менший вплив на зручність тощо.

Це дещо нагадує, коли Великий Окленд запропонував, що замість того, щоб будувати дорогі автомагістралі з виправданням того, що вони щодня економить пасажирів по кілька хвилин, ми могли б просто придбати цим пасажирам посудомийну машину і досягти того самого результату за частку вартості. Це було зроблено на жарт, але в той же час глибина правди ховається в ньому.

Я думав, що спробую трохи розширити цю ідею, щоб побачити, чи це справді спрацює, і чому чи чому?

Вартість

У будь-який рік приблизно 1 з 3 людей у Великому Крайстчерчі хоч раз користуватиметься автобусом (джерело). Це близько 160 000 людей.

Скажімо, електронний велосипед середнього класу коштує 2000 доларів, якщо купувати оптом, і триває п’ять років, перш ніж його потрібно буде замінити. Ви можете щороку купувати електронні велосипеди для однієї п’ятої цієї групи, тож перші п’ять років ви витрачали б на запас населення, тоді до шостого року настав час замінити ті, які ви купили в перший рік.

Якби ви купували електромобілі для однієї п’ятої з 160 000 користувачів автобусів щороку, це би коштувало 64 мільйони доларів щорічно (32 000 х 2000 доларів).

Зараз автобусна мережа коштує нам 54 мільйони доларів щорічно (джерело, сторінка 56). Це лише вартість ради/уряду, за винятком тарифів. I особисті витрати на користування електронним велосипедом (електроенергія, обслуговування, шолом, ліхтарі тощо) можуть грубо скасувати те, що вони заощаджують у тарифах на автобуси. Тож схема електронних велосипедів коштуватиме щороку приблизно на 10 мільйонів доларів дорожче, ніж нам коштують зараз автобуси.

Одним із способів зменшити це було б не купувати електронним велосипедам всіх користувачів автобусів, а лише звичайним користувачам. Це ж опитування подорожей домогосподарств MoT свідчить, що близько 18% населення Великого Крайстчерча користуються автобусом принаймні раз на місяць (джерело), що становить приблизно 90 000 людей. Якби ви просто купили електромобілі для цих щомісячних користувачів, то це коштувало б 36 мільйонів доларів на рік, приблизно на 30% менше, ніж поточна мережа автобусів. Але я не впевнений, як би ви вчинили з усіма іншими, хто цього не отримає. Можливо, дати їм усім якісь кредити на таксі чи ваучери на бензин?

Переваги

Купівля електронних велосипедів для користувачів автобусів забезпечить той самий рівень переваг?

Люди могли використовувати їх для пересування містом; їхати на роботу та з роботи, охорони здоров’я, магазинів, соціальних можливостей тощо. Для деяких людей це може бути подібним видом пропозиції. Але я думаю, що цілком очевидно, що є деякі відмінності.

Деякі люди не можуть їздити на електронних велосипедах. Люди з обмеженими фізичними можливостями, інваліди по зору, люди похилого віку, батьки з малими дітьми мали б мало користі від безкоштовного електронного велосипеда. Вони не змогли б ним скористатися, а замість цього їм довелося б повернутися до таксі, автомобілів або просто не виїжджати.

Туристи та гості міста, які зараз користуються автобусами, більше не зможуть, і без альтернативи електронним велосипедам вони, швидше за все, опиняться в машинах.

Для деяких поїздок електромобілі просто не підходять так, як автобус. У мене є електронний велосипед, але я все ще регулярно їду на автобусі. Як правило, це коли я маю дітей із собою, коли я не хочу клопоту з собою на велосипеді, коли я знаю, що їду додому, коли їду в аеропорт, коли п’ю (п’яний) їзда на велосипеді не є незаконною, але, звичайно, не рекомендується!), довші поїздки, їхати кудись небезпечно або заборонено їздити на велосипеді, або якщо я просто не в настрої для їзди на велосипеді.

Якби ви консервували автобусну мережу та видавали електромобілі, ви не отримали б 100% перетворення поїздки з автобуса на електронний велосипед. Досить багато поїздок перетворилося б на поїздки на машині, збільшивши затори, забруднення навколишнього середовища, нестачу паркування тощо. А деякі просто не отримували.

Ємність, ймовірно, теж стане проблемою. Автобуси чудово переміщають великі обсяги людей майже в відсутність місця. Машини страшно це роблять. Велосипеди десь посередині. У нас не може бути місця на наших більш зайнятих дорогах, якщо всі перейдуть з автобусів на велосипеди та машини. Принаймні нам довелося б перерозподілити дорожній простір подалі від автомобілів/автобусів до велосипедів.

Зараз ми починаємо відчувати дивні плями заторів на деяких наших більш зайнятих маршрутах. Це збільшиться в кілька разів.

Підводячи підсумок, висадка автобусів та придбання всіх електронних велосипедів обійдеться дорожче, якщо ви включите всіх, але менше, якщо ви виключите нерегулярних користувачів автобусів. Це забезпечить іншу послугу, така що деякі люди не зможуть подорожувати (люди, які не вміють їздити на велосипеді, відвідувачі). Інші все ще могли, але були б змушені подорожувати способами, які також не підходять. Можливо, це призвело б до заторів на велосипеді, звичайно, в деяких районах у певний час. І, звичайно, деякі поїздки перетворюються на автомобілі, а не на велосипеди, тож це збільшить дорожній рух та затори на парковці.

На мою думку, у цієї ідеї є кілька серйозних мінусів, які я не впевнений, що їх можна реально вирішити. І це не призвело б до значної економії коштів - якби ми включили всіх користувачів автобусів, це коштувало б дорожче, ніж поточна мережа автобусів.

Чи є щось важливе, чого мені не вистачає? Як ви думаєте, чи є щось у цій ідеї?