Водії F1 штовхають свої тіла до крайнощів у спеку Малайзії

Цими вихідними Формула 1 вирушає до Малайзії, однієї з найбільш вологих і гарячих доріжок у календарі. Він тестує як людину, так і машину.

Формула-1 проводить перегони по всьому світу в будь-якому кліматі. Починаючи з дощових літніх днів у Сілверстоуні і закінчуючи осінньою спекою в Техасі, водії, механіки та машини повинні бути готовими до того, що мати-природа може кинути на них.

Одна з найгірших гонок, з погляду погоди, проходить на цих вихідних на трасі Сепанг в Куала-Лумпурі, Малайзія. Очікується, що температура повітря досягне 90 градусів за Фаренгейтом, а також вологість 80 відсотків, і людина, і машина будуть перевірені. Ох, і тоді трапляються неймовірні тропічні зливи, які можуть пузиритися з нізвідки.

Майже щоденні зливи змивають каучук, який укладається на трасі, що означає еволюцію колії - рух гоночної лінії та оптимальне зчеплення в ході гонки - важко передбачити. Це також означає, що асфальт надзвичайно шорсткий, тому що гума не може лягти та згладити його, а траса з швидкими кутами та нерівною поверхнею створює значне навантаження на шини Pirelli. Ось чому автомобілі будуть оснащені двома найміцнішими шинними сполуками, які Pirelli пропонує командам Формули-1, білим маркуванням Medium та апельсиновим ярликом Hard. Окрім тропічного Сінгапуру, який проводиться вночі із-за жарких температур, Малайзія, як правило, є найгарячішою та однією з найжорсткіших гонок на шинах.

Як би жорсткий не був курс на шинах, він ще жорсткіший для водіїв. Зовнішнє тепло і вологість посилюються самими автомобілями, водії сидять прямо проти гарячого двигуна, а гоночні костюми Nomex з повним корпусом, не стійкі до полум’я, не зовсім підходять для прохолоди.

Під час 193-мильної гонки кожен чоловік, який сидів за кермом, спалить до 1500 калорій і втратить три літри рідини в організмі. У дні, що передували цій гонці, водії п'ють якомога більше води, і будуть працювати, щоб підтримувати прохолоду та зволоженість. У змаганні їх пульс сягне 170 ударів на хвилину. Щоб уникнути поту з очей, водій Mercedes Ніко Росберг каже, що носить на лобі дамську гігієнічну серветку. Минулого року, під час церемоній перед змаганнями, кілька водіїв носили спеціальні жилети для охолодження, щоб утримувати свою основну температуру в умовах високої спеки.

Все це робить Малайзію особливо важким місцем для повернення до змагань за Фернандо Алонсо, екс-чемпіона світу, який пропустив першу гонку сезону в Австралії через струс мозку, який зазнав аварії під час передсезонних випробувань.

Забезпечення безпеки водіїв - ось чому Міжнародна федерація автоспорту (FIA), орган санкцій F1, встановлює купу правил, що регулюють медичні обстеження, які водії повинні пройти перед тим, як сісти за кермо.

Як і у футболі, одне струс мозку для водія - це не величезна справа. Небезпека походить від неодноразових струсів головного мозку, що є нетривіальним ризиком, коли хтось перебуває в гоночному автомобілі, оскільки навіть незначні аварії (які не рідкісні) можуть спричинити значні g-навантаження на мозок. Навіть коли вони залишаються на трасі, водії мають справу із значними поперечними та поздовжніми силами G та тривалим стресом на серце та дихальну систему. Малайзія додає велику температуру та вологість. Щоб забезпечити безпеку водіїв, необхідно пройти численні медичні огляди та тести, перш ніж вони зможуть стрибнути в кабіну.

Є кілька речей, які FIA любить більше, ніж правила. Ось чому існує 24-сторінковий документ, де описано, що водіям потрібно зробити, щоб отримати міжнародні гоночні ліцензії. Під час щорічного медичного огляду водії заповнюють анкету, що охоплює сімейну та особисту історію хвороби, будь-які захворювання чи інфекції, ліки. Вони проходять обстеження серцево-судинної системи та опорно-рухового апарату.

Деякі стани, такі як епілепсія чи сліпота на одне око, як не дивно, є підставою для автоматичної дискваліфікації. Водії повинні вміти розрізняти колір прапорів, що розмахуються під час змагань, а стереоскопічний зір --- сприйняття глибини --- повинен бути функціональним. Будь-які ампутовані пальці не повинні погіршувати функцію захоплення жодної руки. І далі, і далі, і далі.

Перед перегоном водії повинні виконати "випробування на витяг", де вони відв’язуються, безпечно виходять з машини та перевстановлюють кермо (щоб автомобілем могли керувати рятувальники), і все це протягом десяти секунд. Будь-якому водієві, який не пройшов тест, як це робив Вальттері Боттас на початку цього місяця в Австралії, заборонено брати участь у перегонах. Водії повинні мати можливість швидко вийти з машини, якщо щось пішло не так.

Все це звучить трохи, але це більш розумно, якщо врахувати, наскільки жорсткий спорт для водіїв. Перемога у Формулі 1 вимагає проходження до фінішу, і це ніколи не гарантується. Подібно до того, як механіки повинні забезпечувати надійність автомобіля та справний стан, водії потребують однакового поводження.