Відео: S7 737 має страшний зліт у Москві

5 серпня авіакомпанія S7 Airlines (авіакомпанія-член одного світу) мала випадок під час вильоту з московського аеропорту Домодєдово до Сімферополя. Рейс S7263 виконував Boeing 737-800 з реєстраційним кодом VQ-BKV.

Літак злетів із злітно-посадкової смуги 32L і пролетів аж до Сімферополя за час польоту близько 2 годин 10 хв.

Тоді перевірка злітно-посадкової смуги московського аеропорту DME встановила, що в кінці злітно-посадкової смуги було сміття зі скла та пошкоджені ліхтарі. Тоді вони переглянули кадри та з’ясували, що сталося. Після прибуття також був проведений огляд S7 737, який виявив, що пошкоджено три шини, а в шасі - скло.

Ось відеокадри цього інциденту:

Божевільним є те, що 32 л - це не коротка злітно-посадкова смуга - вона довжиною 11 483 фути, що приблизно вдвічі більше довжини, яку 737 вимагає за звичайних обставин.

Очевидно, тут щось пішло дуже не так, хоча, навіть незважаючи на це, ви могли б подумати, що з 11 000+ футів це не зводилося б до останніх футів злітно-посадкової смуги.

Проводиться розслідування того, що сталося, хоча AvHerald повідомляє, що це було пов’язано з неправильним розрахунком злітної ваги одним із двох способів:

Екіпаж неправильно розрахував злітну вагу на 15 тонн, що вплинуло на злітні характеристики (максимальна злітна вага 737-800 становить десь близько 90 тонн)
Екіпаж ненавмисно ввів нульову вагу літака замість злітної ваги в бортовий комп'ютер (літак може вмістити до 23 тонн палива)

Досить сказати, що це могло б бути катастрофічним, якби вони були далі. Якщо говорити про те, якщо поблизу була місцевість чи інші перешкоди, це могло б закінчитися гірше навіть за тих самих обставин.

Такі ситуації трапляються рідко, хоча і не зовсім нечувано.

Наприклад, ось відео кадри авіакомпанії Royal Air Maroc 737, яка намагається вилетіти з аеропорту Франкфурта пару років тому:

Тоді є історія про Qatar Airways 777, яка вразила вогні злітно-посадкової смуги при зльоті під час вильоту з аеропорту Маямі в 2015 році. Це було визначено, що пілоти злітали на перехресті злітно-посадкової смуги, а не використовували всю довжину злітно-посадкової смуги (яка становить необхідний для повністю завантаженого 777). Літак пролетів аж до Дохи, хоча, як виявилося, літак мав 46-сантиметровий розрив у фюзеляжі, а також 90 вм'ятин та подряпин.

Хоча спочатку генеральний директор Qatar Airways намагався списати це як щось, що відбувається постійно, і це не є великою справою, пілоти в кінцевому підсумку отримали звільнення.

Про Бена
Бен Шлаппіг (він же Лакі) - консультант з питань подорожей, блогер і завзятий збирач очок. Він проїжджає близько 400 000 миль на рік, в основному використовуючи милі та точки для покращення свого першокласного досвіду. Він веде хроніку своїх пригод, разом із новинами галузі, тут, на одній милі за раз.

що ... так близько. Запізнення лише на 1/2 секунди було б катастрофічним. Радий, що з усіма все гаразд.
Той, хто робить такий рудиментарний промах, повинен бути звільнений, заборонений до польоту довічно, жоден невинний не повинен вмирати, тому що хтось вдарив подушечку неправильно і лінувався перевірити.

Так, щось готувалося “в той момент”, поки ті, хто займався бізнесом, переглядали шампанське перед вильотом ...

Нічого собі, що зліт Royal Air Maroc я ніколи не бачив літака так близько до його задньої частини, що тягнув нормально злітно-посадкову смугу. Виглядав vwry страшно

Емірати (EK407) Мельбурн-Дубай: пілоти зробили неправильний розрахунок ваги (на 100 тонн), злітно-посадкова смуга закінчилася, хвостовий удар при обертанні, удар антени, 500 метрів позаду кінця злітно-посадкової смуги ледве очищений паркан периметра. Дивом здатний відійти і скинути паливо перед поверненням. Класифікується як нещасний випадок, а не інцидент.
Подібні прорахунки ваги мали місце у ряді авіакомпаній, включаючи Air France.

Можна подумати, що льотний комп’ютер виявить, що фактичне прискорення не відповідає очікуваному прискоренню під час зльоту і дасть пілотам якусь помилку на початку процесу. Досить швидко було б видно, що щось вийшло. Можливо, системи просто не відстежують подібні речі.

Було б цікаво почути від професійного пілота - чи зазвичай вони злітають з меншою потужністю на довших злітно-посадкових смугах, щоб мінімізувати спалення палива/шум/знос двигуна? І якщо так, то чи зменшує це запас міцності для будь-якої помилки розрахунку ваги зльоту?

Комерційний літак, звичайно, завжди використовує для зльоту менше, ніж Повна потужність, якщо немає обмежуючих факторів, які вимагають Повної потужності, це продовження терміну служби двигунів. Серед таких факторів будуть довжина злітно-посадкової смуги, мокра злітно-посадкова смуга, Очищення перешкод, вага літака тощо. Як правило, авіакомпанія надає якомога більшу вагу літаку, наскільки це можливо для даної злітно-посадкової смуги, і ця вага визначається найбільш обмежувальними значеннями максимальної злітної ваги, довжини злітно-посадкової смуги, швидкості шини тощо.

Я не заглиблювався в занадто багато деталей, але, сподіваюся, люди зрозуміють, що відбувається в процесі. Крім того, пілоти під час брифінгу злетів говорять один одному, що "До 80 вузлів ми зупиняємось за все, що нам не подобається, або за будь-якими попереджувальними ознаками, між 80 вузлами та V1 (Злітна швидкість прийняття рішення)
Ми зупинимося лише на несправність двигуна, пожежу двигуна, втрату управління напрямком або Очевидно, що літак не полетить »

Очевидно, що цей літак не збирався літати, і тому зліт повинен був бути перерваний набагато швидше, так що літак не повинен був знаходитися там, де знаходиться кінець злітно-посадкової смуги. Якщо припустити, що він використовував повну довжину доступної злітно-посадкової смуги 11000 футів щасливих штатів, то прискорення не було б нормальним, щоб вони піднімалися в кінці злітно-посадкової смуги, тому підказки, де екіпаж може перервати, але привіт, ми не були в кабіні пілотів, тому хто насправді знає, що відбувається, але ми беремо освічену здогадку, засновану на нормальних операціях

Дякую KJ. Хороший при правильному введенні і не тільки "О, боже мій!".