Потім проти тепер: 2016 Audi TTS проти 1958 DKW Monza

Нове третє покоління Audi TT 2016 року йде слідами новаторської концепції J Mays, розробленої 1995 року. Але генетичний ланцюг насправді сягає набагато далі, до купе DKW Monza 3 = 6. Миле компактне купе було представлене в 1956 році компанією DKW, єдиним вижившим з групи автовиробників Auto Union (Audi, DKW, Horch, Wanderer). Обидва показані тут спортивні автомобілі були розроблені в Інгольштадті: найперші
Monza з пластиковим корпусом та найновіший TTS з алюмінієвим корпусом. До загальних достоїнств належать компактні розміри, ефективна аеродинаміка та жваві характеристики. Історія обійшла повний кругообіг, коли ми взяли ці два купе на епічному шляху, протяжній 200-мильній петлі через чарівні гори Доломіту Італії.

Останній TT, розроблений під керівництвом Вольфганга Еггера, - це еволюційний автомобіль, силует та пропорції якого майже не змінились у порівнянні з TT другого покоління. Найбільш помітними новими поворотами є перегин стовпа С, надсучасні фари (адаптивні матричні світлодіодні промені, якщо ви цього бажаєте) та світлодіодні ліхтарі. TT рухається до тієї ж архітектури MQB, що і Volkswagen Golf сьомого покоління, і має колісну базу, яка на 1,5 дюйма довша, хоча в цілому незначно коротша і вужча, ніж у попередника. Оскільки всі панелі кузова тепер виготовлені з алюмінію, Audi TT 2016 року скинув близько 110 фунтів, схудши до 3050 фунтів. Він також більш слизький, ніж раніше, з коефіцієнтом опору 0,29.

DKW Monza, мабуть, ніколи не був у аеродинамічній трубі, але встановіть її на шкалі, і вона зареєструє перо 1785 фунтів. Як і TT, він ділиться своїми кістками зі звичайними легковими автомобілями. Він базується на укороченій задньопривідній платформі повнорозмірного седану DKW 3 = 6 (значок якого невпевнено свідчить про те, що трициліндровий двигун відповідає шістці з точки зору потужності та вишуканості). На відміну від ТТ, Монца зазнала комерційної катастрофи. За три роки було споруджено лише близько 230 або близько того.

Обидва автомобілі мають незначну кількість 2 + 2, Audi з його рудиментарними задніми сидіннями і DKW з крихітною вертикальною лавкою. За біло-білим двоспицевим кермом Monza є достатньо місця для ситих післявоєнних животів, але вузьке і тісне місце для ніг робить керування довільно проростаючими педалями проблемою.

У нашому Audi TTS 2016 року, який оснащений шестиступінчастою коробкою передач з подвійним зчепленням S tronic, працює лише дві педалі. TTS - головна пропозиція, принаймні спочатку, а його 2,0-літровий рядний чотирициліндровий двигун з турбонаддувом робить 306 к.с., що на 38 к.с. більше, ніж його попередник Euro-spec. Нижче сидить TT 2.0 TFSI, потужністю 227 к.с., та європейський TT TDI. Наступної весни Audi випустить родстер TT/S, а на початку 2016 року TT RS буде оснащений абсолютно новим 460-сильним п’ятициліндровим двигуном.

Типово для моди Audi, салон Audi TT 2016 року чудово розмитий, і він демонструє винятковий рівень придатності та обробки. Головним привабливим є великий екран, який замінює звичайну панель приладів та пропонує вибір графіки. Коли автомобіль перебуває в динамічному режимі, на моніторі відображатиметься надзвичайно великий червоно-біло-чорний тахометр із вбудованим цифровим спідометром. Визначтеся для більш спокійного темпу, і пара квазіаналогових датчиків створить велику навігаційну карту. Всеспівучу, всетанцюючу електронну панель приладів можна дослідити за допомогою контролера MMI або багатофункціонального керма. Щось не вистачає? Ну, другий монітор, який раніше сидів на центральній панелі, більше не потрібен, головний дисплей недоступний, і ми, безсумнівно, хотіли б бачити більше систем допомоги водієві, таких як адаптивний круїз-контроль та допомога при екстреному гальмуванні.

За словами Audi, TTS розганяється від 0 до 62 миль на годину за 4,7 секунди, тим самим відповідаючи вихідній моделі RS потужністю 360 к.с., не кажучи вже про Porsche 911 Carrera. У той же час економія палива, як стверджується, покращиться приблизно на 10 відсотків, хоча під час нашого високоінтенсивного туру наш рудий мошенник не відповідав цьому показнику.

Навпаки, Монці потрібні смішно високі обороти, щоб просто підштовхнути автора на пагорб. Похований глибоко у величезному, але майже порожньому моторному відсіку, крихітний 1,0-літровий двотактний трициліндровий двигун викликає 44 к.с. Це проста, низькотехнологічна силова установка, але високо в італійських Альпах ця блін діє як дива. Потягнувши за дросель і крутячи ключ, виникає лише низка осічок, що супроводжуються кількома шиплячими і відрижками. Далі триває довга тиша, супроводжувана розпливом сильного запаху незгорілого палива. Як виявляється, двигун запускатиметься лише тоді, коли машина буде абсолютно рівною, що не є жодним подвигом у Доломітових Альпах. Основна проблема, як видається, перегодовування непостійної системи прийому. Перш ніж травний апарат здасться - що може статися через 5 миль або 500 ярдів - двигун незмінно буде випускати невелику хмару білого диму. Єдиний засіб - це вийняти та висушити (гарячі!) Свічки запалювання, вручну повернути двигун, почекати трохи, а потім спробувати ще раз.

Audi TTS 2016 року не пахне бензином, і він запускається щоразу. Але ціна прогресу - це втрата аналогових відчуттів. Прикладом цього є синтезатор звуку двигуна. Енергійні понижувальні переключення навіть викликають фальшивий саундтрек на підборах і на ногах - дивина в автомобілі, який не має педалі зчеплення. Однак ми починаємо зв'язуватися з TTS, коли проштовхуємо його через гори. Подібно до споріднених Golf R та Audi S3, TTS легко їздити швидко. Якщо що, воно іноді бореться, бо надто розумно для свого блага. Ауді налаштував 2,0-літровий двигун, щоб забезпечити крутний момент, схожий на дизель, що дорівнює 280 фунтів-футів, доступний аж від 1800 до 5700 об/хв. Це може бути дивом гнучкості, але воно також відбиває характерний спортивний пік. Автоматичне перемикання з подвійним зчепленням без втрати обертів, що є переохолодженням, але періодично затримується та гикає, спричинене конфліктом між необхідністю попередньо вибрати наступну передачу та нездатністю чорної скриньки передбачити непередбачуване, наприклад, перерваний маневр.

Ніхто ніколи не звинуватить Монцу в надто розумній роботі. Заглядаючи під червону пластикову спідницю, видно інженерний макет темних століть. Тендітний на вигляд трубчастий каркас підтримується U-подібними зовнішніми профілями, до яких кріпиться корпус. Повсякденне склеювання, сумнівна жорсткість конструкції та очевидна відсутність нержавіючої сталі повинні бути головним чином винуватцем того, що збереглося не більше 50 придатних для експлуатації Монз. Чотири безрезультатні барабанні гальма соромно ховаються за 15-дюймовими сталевими колесами та кричущими хромованими кришками. Викиди вихлопних газів починають наздоганяти нас під час спуску до кривих шпильок, де після п’яти-шести промахів міцне потягнення ручного гальма є обов’язковим для запобігання лиху.

Але старий DKW має свої чарівні аспекти, такі як рульове управління. Хоча без допомоги, він відносно легкий, зачеплення точкове, а в центрі немає провисання. Крім того, відносно довгонога коробка передач зі зміною колони заробляє славу за точність і простоту експлуатації. Задіяти реверс часом може бути складно, але найбільше мене турбує довга подорож із секунди на третину, яка регулярно дозволяє обертам впасти в забуття. Мені прикро говорити, що я ніколи не відвідував четверту передачу, що суттєво вплинуло на оригінальну претензію Монци на славу. Найвища передача була надзвичайно важливою під час рекордного 72-годинного бігу на витривалість 1956 року, коли передвиробничий автомобіль в середньому рухався до 88 миль на годину на автодромі Монци.

Audi TTS 2016 року атакує криві набагато більшими темпами. Типово для Audi, характер нового TTS можна змінити за допомогою стандартного вибору приводу. Ви можете вибрати серед п’яти різних програм: Комфортна, Автоматична, Динамічна, Ефективна та Індивідуальна. Комфорт підкреслюється надзвичайно плавними перемиканнями передач, м’якою реакцією дроселя та якістю їзди, яка відповідає 20-дюймовим алюмінієвим колесам нашого автомобіля. Динамічний режим пришвидшує перемикання передач, жорсткість шасі і дозволяє трохи ковзати та ковзати. У цьому режимі зчеплення Haldex з електронним управлінням надсилає частину крутного моменту на задні колеса безпосередньо у відповідь на початкове обертання, забезпечуючи тим самим кращий баланс через вигин. Підніміть дросель, і ви отримаєте цілком керовану дозу перевитрати.

Тим не менше, прес-комплект Audi може перебільшувати, коли він описує "надзвичайно емоційне поводження", що дозволяє "на поверхнях з низьким тертям, контрольованих та безпечних заносах у стилі заднього колеса". На замерзлому озері чи на порожній стоянці, можливо, але не на вузьких та звивистих доломітових дорогах. Тут потрібен потужний задньопривідний автомобіль або агресивно налаштована модель на чотири колеса, щоб об’їхати боки навколо поворотів. Перевищення потужності ніколи не було однією з сильних сторін ТТ, і це все ще не так.

Гаразд. У машини є маса інших сильних сторін. Він чудово висікає серію складних кривих S і чіпко стискає через повільні перегини, які можуть зіткнутися із заднім приводом. А його стоїчна спрямована стійкість переважає навіть на вибоїстій печворковій чорній верхівці.

В Європі 49 100 євро придбали б без варіантів Audi TTS 2016 року, або - з трохи удачі - одну з небагатьох залишилися Монц. По суті, купе DKW є примхливим і незвичайним майже класичним, якому не вистачає бурчання, але витікає шарму. На відміну від цього, останній TTS виглядає як смердючий, абсолютно впевнений і абсолютно безглуздий, і має п'ятизірковий салон, який є одночасно гламурним і функціональним. Це робить багато речей правильно, але, щоб визнати себе справжньою другою половиною, Audi довелося б пропустити певні цифрові штучності та заново відкрити деякі аналогові таланти. Настільки компетентний автомобіль повинен викликати більше емоцій, замість того, щоб присвячувати девіз бренду Vorsprung durch Technik поточній, так популярній доктрині холодної досконалості.

Двигун
1,0-літровий I-3, 44 к.с.
2,0-літровий I-4 з турбонаддувом, 306 к.с., 280 фунтів-футів
Спосіб передавання
4-ступінчаста механіка
6-ступінчастий автомат
Драйв
Заднє колесо
Повноколісний
Колісна база
80,7 дюйма
98,6 дюйма
Довжина
161,0 дюйма
164,6 дюйма
Ширина
67,3 дюйма
72,1 дюйма
Висота
53,1 дюйма
53,3 дюйма
Споряджена маса
1786 фунтів
3050 фунтів
Ціна
2500 доларів (20 600 доларів після інфляції)
50 000 доларів
Цінність сьогодні:
55 000 доларів