Поділіться своєю історією в конкурсі #RootedinAg

Період подання заявок на шостий щорічний конкурс #RootedinAg відкритий. Абітурієнти діляться історіями людей, які надихнули їх у сільському господарстві.

"Конкурс #RootedinAg дає нам можливість відсвяткувати подорожі людей, які рухаються вперед до сільського господарства, і поділитися своїми піднесеними історіями з іншими", - сказав Венделл Калхун, менеджер із комунікацій Syngenta.

Деякі натхнення, що стояли за попередніми переможцями #RootedinAg, включають мудрість дідуся, безумовну підтримку батька та відданість цілої родини своїй землі та громаді. Зацікавлені кандидати можуть описати своє натхнення у цьогорічному конкурсі:

Відвідавши веб-сайт Thrive, щоб перевірити відповідність вимогам, офіційні правила та заповнити просту у використанні форму вступу #RootedinAg;
Описуючи приблизно 200 слів, хто надихнув їх стати #RootedinAg та
Завантаження фотографії чи відеозапису, які візуально підтримують їх письмовий запис.

Кінцевий термін подання заявок - 30 травня 2019 р. Незабаром після цієї дати колегія суддів вибере трьох фіналістів приблизно 7 червня 2019 р., Виходячи з якості їхніх есе. Потім Syngenta розмістить свої записи на веб-сайті Thrive і попросить відвідувачів допомогти у виборі головного призу, проголосувавши за свого улюбленця. Ці голоси разом із балами суддів визначать переможця. Інтернет-голосування закінчується 30 серпня 2019 року, а у вересні компанія Syngenta оголошує володаря головного призу.

Syngenta вручить 500 доларів одному переможцю головного призу та опублікує його історію в журналі Thrive, який включатиме ексклюзивну фотосесію. Також Syngenta внесе пожертву на ім’я переможця в розмірі 1000 доларів місцевій благодійній або громадській організації.

Щоб подати заявку, дізнатися більше або побачити попередніх переможців конкурсу, перейдіть на веб-сайт http://www.syngentathrive.com/.

Журналісти Ag багато років говорили про майбутнє автономного сільського господарства - навіть з часів "ретро-футуристичного" кінця 1960-х, коли були зроблені прогнози щодо того, як буде виглядати сільське господарство у 2000-х, що зараз видається смішним.

Але поки ми говорили про автономне майбутнє, сільське господарство - не кажучи вже про суспільство в цілому - отримувало автономність прямо під нашим носом, і я кажу не лише про машини без водія в Силіконовій долині чи роботів, що знищують бур’яни в Європі.

У листопаді 2018 року в Valmont Industries відбувся Самміт Ag Tech, в якому взяли участь представники сільськогосподарських засобів масової інформації, а також агротехнологічні компанії та державні службовці з США та Ізраїлю. У той час президент і генеральний директор Вальмонта Стів Канєвський говорив про можливість використання центральної опори центру для цілей, що не стосуються зрошення.

У лютому ця дискусія завершилася оголошенням про партнерство між Вальмонтом та ізраїльською компанією Prospera, з кінцевою метою перетворення центральної опори в повністю автономну систему управління врожаєм.

З точки зору Небраски, майбутнє автономного сільського господарства має бути яскравим, якщо фермери бажають застосувати та використовувати цю технологію - але про це пізніше. Подумайте: Небраска, держава, що зрошується №1 у країні, мала в 2008 році майже 6,72 мільйона зрошуваних акрів в центрі. І з тих пір ця кількість лише зросла. Для такого роду автономії створені штати Небраска та інші зрошені штати.

Незважаючи на те, що оголошення Вальмонта стосується виявлення аномалій, і в подальшому дорога включатиме оптимізацію зрошення з використанням індексу стресу води врожаю та боротьби зі шкідниками та хворобами, подумайте про те, як багато центрів можна використовувати для автономного сільського господарства - і вже зараз.

Звичайно, більшість рішень керуються виробниками і не є повністю автономними, але багато зрошувачів у штаті Небраска використовували телеметрію на свою користь - маючи можливість дистанційно відключати центральні шарніри в середині літнього дощу.

Виграє не лише рослинництво. Шарніри часто використовуються з Pivot Fence - своєрідною портативною системою огорожі - винайденою Небрасканом Джейсоном Гроссом, як різновид напівавтономної пасовищної системи.

Шпильки часто використовуються для фертигації та хемігації, а дослідження Університету Небраски-Лінкольна в західній частині штату Небраска навіть розглядають питання використання шпильок, датчиків посівів культур та аерофотознімків як для зрошення зі змінною швидкістю, так і для азоту зі змінною швидкістю в сезон.

Дослідження UNL також оцінило потенціал сенсорних мереж для зв'язку з самим стрижнем для регулювання планування зрошення та приписів VRI в сезон.

Завданням повної автономії є проведення лінії від зібраних даних до фактичного рецепта. І як тільки це буде встановлено, повна автономія займе багато довіри з боку виробника. Скільки виробників вагаються приймати рішення не зрошувати, коли датчик вологості ґрунту каже, що їх ґрунтовий профіль заповнений? Я можу підтвердити, базуючись на тому невеликому досвіді, що це непросте рішення.

З цієї причини усиновлення, як і будь-яка інша технологія, ймовірно, буде поступовим процесом. Однак, оскільки потенціал поліпшення рентабельності інвестицій, економії води, витрат на вхід і з часом - не кажучи вже про кількість виробників на Великих рівнинах, які вже використовують центральні опорні точки, - може існувати потенціал для більш крутої кривої прийняття, ніж звичайний.

І, маючи зв’язок та телеметрію, хто знає, для чого ще міг би бути використаний центр опори в автономному сільському господарстві? Якби Френк Зибах міг бачити, як його винахід використовується в масштабі, який він застосовує сьогодні для багатьох різних цілей, я впевнений, він був би вражений.

Отримайте квитки зараз на Саміт зацікавлених сторін Альянсу тваринницьких товариств 2019 року, місце за столом. До 1 квітня на саміт, який проходить з 8 по 9 травня в готелі InterContinental у готелі Plaza у Канзас-Сіті, штат Міссурі, діють знижки на реєстрацію.

Теми порядку денного саміту включають:

Джерело: Альянс тваринництва, який несе повну відповідальність за надану інформацію і повністю належить джерелу. Informa Business Media та всі її дочірні компанії не несуть відповідальності за будь-який вміст, що міститься в цьому інформаційному активі.

"Дійшло до цього?" Ось що сказав мені клієнт цього тижня, коли я поставив йому ціну на сіно.

Зараз аукціони на сіно є гарячими. Ми думали, що вони були високими кілька тижнів тому, але ми не були готові до того, що побачили цього тижня. Я поспілкувався з кількома людьми, яких я знаю, у яких є кілька худоби великої рогатої худоби на якихось дворах, і звичайно, ми обговорили вартість прибутку (COG). Вони поділилися зі мною COG стає високим через додаткові витрати на постільну білизну, і постільну білизну купувати зараз дуже дорого. Здається, вся увага зосереджена на ринку сіна, тому що я не почув жодного повідомлення про те, що зробив ринок кукурудзи цього тижня, хоча я впевнений, що це була тема серед виробників кукурудзи.

П’яти- та шестивагова худоба має багато шанувальників. Цього тижня найбільший приріст становив від 400 до 500 фунтів у бичків і телиць, а також у восьми-дев'яти ваг.

Я визнаю, що цього тижня у мене виникають проблеми із викликом будь-якого напряму ринку. Я пішов би на один продаж і думав, що деякі ваги великої рогатої худоби були справді завищеними для іншого вагового класу, аби наступного дня піти на інший продаж і побачити протилежну тенденцію між тими самими ваговими категоріями. Це просто залежить від того, хто з’явиться з наступного дня. Така мінливість може звести людей з розуму, але для досвідченого маркетолога це означає можливість отримати прибуток.

Більшу частину часу, коли ми обговорюємо співвідношення цінностей, це стосується вагових класів, але в цьому випадку одна географічна область переоцінена порівняно з іншою областю. Слідкуючи за ваговими відносинами та взаємозв’язками між районами, я зміг придбати важчу худобу за меншу суму за одну голову, ніж продану. Якщо сказати по-іншому, ринок платить мені, щоб я взяв вагу додому.

Я думаю, що найближчі тижні повинні бути цікавими. Деякі потенційні покупці телячих трав, здається, задоволені просто спостерігати за продажами та їсти попкорн. Я впевнений, що, коли ми наближаємось до часу трави, і погода починає покращуватися, вони більше не будуть глядачами, а динаміка зміниться.

Щодо розмноження, ми продовжуємо спостерігати більше вибракування. Попит і ціни були стабільними. Пари з 200-кілограмовими телятами приносять лише трохи більше виведених корів. Телиці OCV лише трохи перевищують ціну годівниці.

Цього місяця Рам запросив мене поїхати до Лас-Вегасу, штат Невада, щоб випробувати свої машини вантажних автомобілів Ram 2500 та 3500 Heavy Duty 2019 року. Прийнявши запрошення, ми з фермером вирушили до міста гріхів, щоб подивитися, чи не може Рам зробити з нас віруючих.

Поки я керував нашими пікапами за останні 21 рік, мій фермер, безумовно, має найбільший досвід між нами двома. Він, як і багато хто читає цю рубрику, їздив з того часу, коли пальці ніг могли торкатися педалей. Тож, я вважав, що було б добре для нас обох взяти участь.

Оперативна пам'ять не знижується

Перш ніж я піду далі, важливо зауважити, що вантажівка на баранці більше не називається Dodge. Вони - барани, щось моєму фермеру і мені довелося потренуватися в декламуванні, перш ніж ми пішли. "Ми проводимо тест-водіння на пікапах", - не на пікапах Dodge.

Наш день розпочався з презентацій представників «Рама», які обговорили особливості пікапів, які ми тестували. Ми чули від головних дизайнерів інтер’єру та екстер’єру разом з головним інженером вантажних автомобілів великої вантажопідйомності.

Біля входу в виставковий зал був виставлений відреставрований 1985 р. D350 з 12-клапанним Cummins, що нагадувало нам, як далеко зайшов Ram і звідки він почався. Навіть пікапи мають свою історію.

На виставці всередині виставкового залу був 3500 пікап, підключений до причепа для худоби; спортивний пікап Барана, Power Wagon, припаркований переднім водійським колесом на великій скелі; 2500, який був використаний, щоб продемонструвати, як легко підчепити причіп за допомогою 360-градусної камери та підвіски подушки безпеки; та 3500 шасі.

ШАСІ

Переглядаючи шасі, мій фермер, який займається фермами в умовах пилу та посухи південних рівнин Техасу, хотів би знати, чи не є проблемою накопичення пилу у вентиляційному фільтрі та/або фільтрі захисту. Головний інженер Ram Heavy Duty Род Ромен запевнив його, що це не так - проблема, з якою мій фермер займався іншими видами пікапів.

Покинувши виставковий зал, нам із фермером дали 2500 на тест-драйв. Нам було сказано слідувати вказівкам у брошурі, а не пікапу GPS, щоб вести нас подовженим маршрутом до нашого місця зупинки.

Напрямок до нашого пункту обіду, мій фермер їхав, і я навігація. Поки я думав, що ми їдемо у Вегас, щоб випробувати вантажівки, після того, як я пропустив кілька поворотів, тому що був занадто зайнятий розмовою, фотографуванням та розміщенням у Facebook повідомлень про те, як він їздив, це стало набагато більше випробуванням нашого шлюбу.

ЧЕРВОНИЙ СКІЛЬНИЙ КАНЬЙОН

Попрямували на північ вниз США Hwy 95 ми проїхали повз Національний заповідник Каньйону Червоної Скелі. Їхати було гладко, коли ми переїхали від бульвару Лас-Вегас до шосе. Як пасажир, біля моїх ніг було багато місця, оскільки я люблю тримати все на дошці підлоги. І мій фермер був задоволений комфортом та простором з боку водія.

Коли ми спостерігали, як пейзаж змінюється з мегаекранів на Вегас-Стріп на красиві гори, затінені коричневими та червоними кольорами, ми обидва були вражені відчуттям пікапа. Я оцінив док-станцію для зарядки стільникового телефону, яка дозволяє вам просто вставити мобільний телефон вертикально, коли він починає заряджатися. Жодні шнури не заплутаються. Немає шнурів, які слід забути.

Доступне місце для зберігання на консолі разом із рукавичками привернуло мою увагу. Оскільки фермери стали настільки підкованими у техніці, важливим є місце для iPad чи маленького ноутбука. Я також був вражений інтер'єром, видимими швами на дверних панелях та верхньою частиною консолі.

Коли ми нарешті прибули до місця нашого обіду, ми опинилися в 45 милях на південний схід від Вегасу, внизу в каньйоні Ельдорадо на шахті Течаттікап - найстарішому, найбагатшому та найвідомішому золотому руднику в Південній Неваді, згідно з даними екскурсій по каньйону Ельдорадо. Разом із шахтами на тлі гір Невади виділялося кілька старих дерев'яних комор та занадто багато антикваріату, щоб назвати їх.

Тоді почалося цікаве. Я тестував на спортивному вантажівці Ram, Power Wagon 2019 року. Моє коріння Texas Tech змусило мене вибрати червоний пікап із чорною решіткою. Я не лише доїхав до нього на шосе, але і до бездоріжжя - перше для мене. Зі своїм фермером на пасажирському сидінні нас провели скелястою місцевістю, де мені наказали перейти з двоколісного на повний, низький.

Коли ми повзли на вершину однієї зі стежок, я вже не міг бачити стежку, якою я йшов, лише небо переді мною. Угорі мені було наказано перевести Power Wagon в режим спуску з пагорба. Тоді мені сказали зняти ногу з бензину і загальмувати, коли ми спускалися крутим пагорбом. "Довіряйте технології", - сказав інструктор. Я не вперше, натискаючи гальма, а потім бензин, як мені нагадував мій фермер, мені теж не потрібно було натискати. Вдруге, коли я їхав, я зробив стрибок віри, і, звичайно, технологія спрацювала!

ВИБІР МОЯХ ФЕРМЕРІВ

Коли наш південь закінчився, я вибрав 3500, щоб поїхати назад до нашого готелю Лас-Вегас-Стріп. Мій фермер сказав, що було смішно бачити мене за кермом такого великого пікапа в Лас-Вегасі, штат Невада. Як і 2500, це був плавний привід. Навіть коли я був у місті, я не відчував, що їду на великому транспортному засобі. У ньому було зручно та легко маневрувати у п’ять годин руху.

З трьох пікапів, які ми пройшли тест, мій фермер сказав, що вважає, що найкраща вантажівка для сільського господарства - це Power Wagon. Номер один, завдяки його потужності. Він також любив восьмиступінчасту автоматичну коробку передач та систему блокування повного приводу, яка блокує всі чотири колеса, щоб вони тягли одночасно. Його увагу привернув і внутрішній 12-дюймовий сенсорний екран посередині консолі, а також бокові кріплення для інструментів.

В цілому, нам сподобались барани. Що ви думаєте, Power Wagon для робочої вантажівки?