Кінцевий посібник з підвіски та поводження з ними Частина 4: Зменшіть передачу ваги

Кінцевий посібник з підвіски та поводження з ними Частина IV: Зменште перенесення ваги

Тепер, коли ми зменшили рух кузова та покращили реакцію керма, а також налаштувались під або надмірним поворотом, щоб поліпшити баланс шасі, наступним кроком є зменшення передачі ваги. Передача ваги - це переміщення ваги з внутрішніх на зовнішні колеса автомобіля під поворотами.

Хват зростає з навантаженням, але відносини згортаються в певний момент.

Надмірна бокова передача ваги шкодить керуванню. Це обумовлено відцентровою силою, що діє на центр ваги шасі, яка навантажує зовнішні колеса та розвантажує внутрішні колеса, зменшуючи механічне зчеплення. Збільшене навантаження на зовнішні колеса збільшує зчеплення, але не так сильно, як зменшення навантаження на внутрішні колеса зменшує їх зчеплення.

Передача ваги = (Бічне прискорення x Вага x Висота CG)/Ширина колії

Якщо ви не знали, центр ваги автомобіля - це точка, де сконцентрована маса автомобіля. Якщо ви балансували машину на кінчику пальця, точка, в якій вона балансує, - це бічний центр ваги. Якби ви балансували його на боці, ця точка була б вертикальним розташуванням CG автомобіля.

Всупереч поширеній думці, рулон тіла не надто сприяє передачі ваги. CG автомобіля рухатиметься лише поперек на частку дюйма, не сприяючи зміщенню ваги. Зазвичай це лише 1-1,5 відсотка.

На відміну від загальноприйнятої думки, дуже мало можна перенести вагу нахилу в кутку. Навіть при великих кутах нахилу перенесення ваги завдяки каченню є досить малим. Отже, зниження центру ваги автомобіля та збільшення ширини колії зменшить перенесення ваги набагато ефективніше, ніж зменшення кута нахилу на порядок. Ви можете таким чином розрахувати величину перенесення ваги завдяки нахилу тіла.

Відстань поперечного зміщення CG = Висота CG x sin x градуси нахилу тіла °

Загальна вага перенесення = Вага автомобіля- (Вага автомобіля x (половина ширини колії/Відстань поперечного переміщення CG)/ширина колії)

Типовий екстремальний вуличний автомобіль може котитися на 3-4 градуси при максимальній швидкості на поворотах. Модифікований високопродуктивний автомобіль котиться приблизно на 2-3 градуси. Гоночний автомобіль може котитися на 7-1,5 градуса. Отже, якщо ви розіб'єте деякі цифри на своєму автомобілі, ви побачите, що зниження CG або збільшення ширини колії впливає на передачу ваги набагато більше, ніж обмеження крену.