Honda F20B F20A

автор mwmadmin · Опубліковано 17.03.2018 · Оновлено 03.03.2018

Технічні характеристики двигуна Honda F20B

Виробник	Honda Motor Company
Також називається	Honda F20
Виробництво	1989-2002
Сплав блоку циліндрів	Алюміній
Конфігурація	Вбудований-4
Клапан	DOHC 4 клапана на циліндр SOHC 4 клапана на циліндр
Хід поршня, мм (дюйм)	88 (3,46)
Отвір циліндра, мм (дюйм)	85 (3,35)
Ступінь стиснення	9,0 9.5
Переміщення	1997 куб. См (121,9 куб. Дюйма)
Вихідна потужність	66 кВт (90 к. С.) При 6000 об/хв 80 кВт (110 к. С.) При 5700 об/хв 80 кВт (110 к. С.) При 6700 об/хв 84 кВт (115 к. С.) При 5300 об/хв 96 кВт (131 к. С.) При 5400 об/хв 97 кВт (133 к. С.) При 6000 об/хв 97 кВт (133 к. С.) При 5300 об/хв 97 кВт (133 к. С.) При 5600 об/хв 99 кВт (136 к. С.) При 5600 об/хв 111 кВт (152 к. С.) При 6100 об/хв 132 кВт (180 к. С.) При 7000 об/хв 147 кВт (200 к. С.) При 7200 об/хв
Вихідний момент	150 Нм (110 фунтів · фут) при 3500 об/хв 150 Нм (110 фунтів · фут) при 3500 об/хв 150 Нм (110 фунтів · фут) при 3800 об/хв 172 Нм (127 фунтів · фут) при 4200 об/хв 178 Нм (131 фунт · фут) при 4800 об/хв 179 Нм (131 фунт · фут) при 3700 об/хв 179 Нм (131 фунт · фут) при 5000 об/хв 180 Нм при 13200 об/хв 184 Нм при 13500 об/хв 186 Нм (137 фунтів · фут) при 5000 об/хв 192 Нм (142 фунт · фут) при 5500 об/хв 197 Нм при 14500 об/хв
Червона лінія	7800 (F20B)
Л. С. На літр	45 55 57 65 66 68 76 90 100
Тип палива	Бензин
Вага, кг (фунтів)	150 (330) - F20B
Витрата палива, л/100 км (миль на галлон) -Місто -Шосе -Комбіновані	Honda Accord 10,7 (22) 6,8 (34,5) 8,6 (27)
Турбокомпресор	Природний аспіратор
Витрата масла, л/1000 км (qt. за милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендоване моторне масло	5W-20 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-20
Об'єм моторного масла, л (qt.)	3,8 (4,0)
Інтервал заміни масла, км (милі)	5000-10 000 (3000-6000)
Нормальна робоча температура двигуна, ° C (F)	90-95 (194-203)
Термін служби двигуна, км (милі) -Офіційна інформація -Справжній	- 300 000+ (180 000)
Тюнінг, HP -Макс. HP -Жодної втрати тривалості життя	200+ -
Двигун встановлений в	Honda Accord Honda Prelude Honda Torneo Honda Ascot Innova Rover 620i

Надійність, проблеми та ремонт двигуна Honda F20B (F20A)

Модифікації та відмінності двигуна Honda F20

Проблеми та несправності двигуна Honda F20B (F20A)

Всі двигуни F20A, F20B та F20Z технічно дуже близькі до двигунів H22A та H23A, і їх проблеми також однакові. Honda F20 також часто може мати витоки масла, велику витрату масла, витоки охолоджуючої рідини, втрату потужності тощо. Детальніше про ці проблеми ви можете дізнатись ТУТ.
У двигуна F20B своя проблема: іноді він може працювати нерівномірно. Найчастіше це відбувається через несправний клапан управління холостим ходом. Нехай це перевірено.

Тюнінг двигуна Honda F20

F20B атмосферний

Щоб додати потужності своєму F20B VTEC, знайдіть такі запасні частини: система впуску H22A, система впуску холодного повітря, форсунки палива H22A, 4-2-1 жатки, випускна система продуктивності 2,25 ″. Після налаштування ECU ви отримаєте додаткові 10-15 к.с. Ви можете піти ще далі і збільшити отвір циліндра до 87 мм для поршнів H22A. Блок циліндрів витримує отвір 87,25 мм, іноді навіть 87,5 мм. Щоб отримати ще більше потужності, вам доведеться придбати головку H22A, а також жатки та систему впуску H22A. Ці моди зроблять ваш двигун потужнішим. Якщо ви хочете отримати 250 кінських сил за допомогою блоку F20B + головки H22A, то вдосконалюйте свій двигун відповідно до рекомендацій ЦІєї статті.

F20A подвійний кулачок

Покращувати двигуни F20 SOHC (F20A, F20B3) не має сенсу, його гроші йдуть нанівець. Але якщо ви дійсно хочете отримати здвоєну головку кулачка, то придбайте головку F20B VTEC. Однак він має різні отвори і потребує певної переробки. Також вам знадобляться ГРМ F20B, шестерні та кришки, система впуску та випуску F20B, система запалювання, ремінь гідропідсилювача керма, труби охолоджуючої рідини (термостат для водяного насоса), шестерня водяного насоса та електромагніт VTEC. Тоді вам доведеться налаштувати ЕБУ, щоб система VTEC працювала, або придбати ЕБУ F20B.
Це єдина хороша можливість побудувати F20A VTEC. Іноді вони встановлюють головку H22A на блок F20A, але результат гірший. Отвори циліндра різні, і ми отримуємо щось на зразок гриба. Краще використовувати головку F20B VTEC.
Враховуючи складність та тривалість усіх робіт, замінити двигун H22A може бути простіше.

F20B турбо

Для початку бажано зробити те, що було описано вище: збільшити отвір циліндра до 87 мм, встановити поршні H22A, головку H22A та систему впуску та випуску H22A. В результаті ви отримаєте майже двигун H22A, але з чавунними гільзами, замість слабкого блоку циліндрів H22A.
Підсилення F20B у цьому варіанті нічим не відрізняється від підсилення H22A. Вам знадобляться поршні з низькою компресією, H-подібні штоки, шпильки з головкою ARP, турбокіт та кілька важливих компонентів. Про це ми детально писали ТУТ.

F20A турбо

Мабуть, найбільш марний бізнес у світі - це побудова турбіни F20A. Ви отримаєте набагато менше, ніж коштують ваші гроші. Але якщо ви дійсно хочете, купіть щось на зразок турбокомпресора TD04, замовіть для нього турбоколектор і трубу. Буде непогано, якщо ви встановите 2,5-дюймову випускну систему післяпродажного обслуговування. Вам також доведеться виготовити магістраль подачі масла та лінію подачі масла для вашого TD04.
Придбайте інтеркулер, труби інтеркулера, силіконові шланги, продувний клапан, широкосмуговий датчик кисню повітря/палива та контролер наддуву. Але це ще не все, паливних форсунок OEM буде недостатньо, вам доведеться придбати форсунки об’ємом 630 куб. См, паливну магістраль вторинного ринку та паливний насос Walbro 255 lph. Відрегулювавши все це до тиску наддуву, що не перевищує 0,5 фунтів на квадратний дюйм (0,5 бар), ви отримаєте від 200 до 220 к.с. Але зібравши хороший турбокіт, все одно доведеться купувати ковані тяги та поршні (ступінь стиснення

8.5), не забудьте придбати шпильки для голови ARP. Це підвищить надійність і дозволить збільшити тиск наддуву до межі.