Перш ніж продовжувати.

Зараз HuffPost є частиною родини Oath. Відповідно до законодавства ЄС про захист даних - нам (Oath), нашим постачальникам та нашим партнерам потрібна ваша згода на встановлення файлів cookie на вашому пристрої та збору даних про те, як ви використовуєте продукти та послуги Oath. Oath використовує дані, щоб краще зрозуміти ваші інтереси, надати відповідний досвід та персоналізовану рекламу продуктів Oath (а в деяких випадках і продуктів партнерів). Дізнайтеся більше про використання наших даних та ваш вибір тут.

Ви коли-небудь задавались питанням, чому авіакомпанії втрачають, затримують та псують сумки? Ми запитали у вантажообробника багажу, який, звичайно, анонімно розмовляв з нами, як це в животі звіра та на асфальті. Те, що він нам сказав, може допомогти вам приїхати з сумкою та її вмістом цілими.

Що відбувається за завісою?
Ви можете бути вражені тим, скільки трудових ресурсів потрібно, щоб поставити пасажирський літак у повітря. Очевидно, що більшу частину часу ви бачитимете лише пілотів, стюардеси та агентів воріт. Це вже багато людей, але на вулиці працює більше людей, щоб доставити вас до місця призначення. Після того, як ви залишите свою сумку біля стійки реєстрації, вона проходить через ряд конвеєрних стрічок, де її може відкрити або не відкрити і шукати TSA, поки не дістанеться до пристані для вашого рейсу, що вилітає.

Потім його сортує у візки один пандусний агент, який привозить його на борт, щоб інші пандусні агенти завантажували в літак. І ми робимо набагато більше, ніж просто завантажувати та розвантажувати ваші сумки. Крім мішків, є багато інших вантажів, які перевозяться повітряним транспортом. Ми бачимо все - від людських останків до пошти до фруктів та овочів, що надходять і вилітають із літака. Ми також хлопці, які направляємо літак до місця стоянки біля воріт, забезпечуючи захист літака та підключаючи наземну потужність та повітря. Крім того, оскільки літаки не рухаються заднім ходом, ми, хлопці, керуємо відкидним буксиром, гарантуючи, що літаки не контактують один з одним.

Як пошкоджуються сумки?
Я не збираюся брехати, ваш зареєстрований багаж приймає побиття. Вони називають це "киданням мішків" неспроста. Непростий спосіб обійти це. Літаки заробляють гроші, лише перебуваючи в повітрі, і жодна авіакомпанія не хоче, щоб літак був на землі занадто довго. Через природу деяких літаків було б неможливо розвернути 737 чи 757 за годину чи менше, не кидаючи сумки, оскільки це просто швидше. На цих літаках є лише два довгих і вузьких вантажні відсіки, куди прямує ваш багаж.

Один агент кладе мішки на стрічковий навантажувач, який несе їх до агента всередині вантажного відсіку, який відкидає його на 50 футів назад, де інший агент складає всі мішки так, ніби це гра в тетріс. Колеса та ручки часто ламаються або тріскаються при ударі, і все крихке всередині, що не упаковано добре, не має великих шансів. Ніколи не кладіть у валізу червоне вино чи алкоголь. Я ніколи не перевіряв би якісь тендітні речі у валізі з м’якою стороною, якщо вона не була упакована професійно. Ці тендітні наклейки не дуже часто помічають під час завантаження мішків, якщо це не очевидна форма, наприклад, музичний інструмент. Я музикант, тому я дбаю про них особливо, але не кожен музикант.

Сумки також можуть пошкодитися вільними кінцями, що потрапили в ремінь, що може відірвати ремінці, блискавки або ручки. Ручки також ламаються, якщо мішок дуже важкий, коли ми намагаємось взяти його за ручку. Хороша річ більших літаків (747, 767, 777, 787 та ін.) Полягає в тому, що всі вони завантажуються машинами. Ваші мішки просто кладуть у банку, і ця банка завантажується в літак машиною, щоб не було кидання мішків. Теоретично є більше шансів, що ваша сумка вийде неушкодженою, якщо ви летите на одному з цих літаків.

Як сумки губляться?
Іноді код аеропорту зчитується неправильно, і його посаджують не в той візок і привозять до неправильного літака. Хтось може помилково прийняти VCE за NCE або PDX за PHX. Буває, але не так часто. Завжди важливо переконатися, що на мітці сумки є правильний пункт призначення, і зберегти квитанцію. Захистіть свою контактну інформацію зовні і всередині сумки на випадок, якщо зовнішня мітка відвалиться.

Якщо ваша сумка потрапляє в інший пункт призначення, вона не буде перенаправлена, поки не дістанеться туди, куди вона пішла, і її не сканують. Ми намагаємося відсканувати всі пакети, що йдуть в польоті, але всі сканери зараз бездротові і не завжди працюють через погані зв’язки або блокування. Якщо час важливий, ваша сумка може не бути відсканованою. Крім того, якщо у вас є щільний зв’язок, можливо, ви зможете це зробити, але ваша сумка - ні. На менших регіональних рейсах багато разів мішки не завантажуються і не знімаються через обмеження ваги та балансу. Це з міркувань безпеки та гарантує безпечний зліт та посадку ваги. Тому в ідеалі намагайтеся уникати цих літаків.

Нарешті, є старий сценарій "впав з вантажівки". Не в тому сенсі, що хтось забрав вашу сумку, а те, що вона насправді впала з візка по дорозі до або з літака. Це трапляється постійно, і іноді затримує вашу сумку, якщо її ніхто не помітить відразу.

Які валізи менше пошкоджуються? Найбільший?
Дешеві сумки, які ви купуєте в дисконтному магазині, дуже легко розбиваються. Якщо ваша ручка пришита або дуже неміцна, можливо, вона зламається. Якщо ви багато подорожуєте або упаковуєте важкі речі, обов’язково придбайте якісну міцну сумку. Твердосторонні валізи отримають менше пошкоджень, але також зверніть увагу на добре продумані ручки, закріплені заклепками та певним захистом навколо коліс. Якщо говорити про колеса, найкращі сумки для отримання - це "блешні" з чотирма колесами на дні. Вони нам подобаються, тому що нам не потрібно кидати їх під час завантаження. Ми просто котимо їх по череву літака, щоб ваша сумка та її вміст зазнали значно меншої шкоди.

Чому авіакомпанії не охоплюють певні речі?
Я найкраще здогадуюсь, чому авіакомпанії не покривають загальних збитків, таких як колеса, ручки та ремінці, тому, що вони так часто ламаються, що вони весь час виплачують.

Ви коли-небудь бачили крадіжку?
Я особисто не бачив, щоб хтось щось виймав із сумки і зберігав - але я б не сказав, що цього ніколи не буває. У животі літака немає камер. Коли мені доводиться перевіряти сумку, я завжди використовую замки, затверджені TSA, для блокування валізи. Я роблю це не тільки для того, щоб не дати комусь легко щось взяти, але і щоб тримати сумку закритою. Ми постійно бачимо відкриті сумки, тому що блискавка тільки почала розсипатися, і так, з цих відкритих сумок речі все випадають. Іноді ми бачимо це і можемо покласти все, що вийшло назад, у сумку, з якої воно прийшло, але іноді просто випадкові предмети розкидані навколо живота. Якщо це випадковий предмет одягу або взуття, вони не будуть занадто добре спускатись за пояс багажу і зрештою їх просто викинуть.

Як пасажири можуть завадити сумкам заблукати?
Головне, це зберегти квитанцію з міткою, щоб ви могли відстежувати свою сумку. Якщо його не сканували під час польоту, він буде сканований врешті-решт, коли дійде до станції. Крім того, спробуйте спланувати достатній час на землю, щоб сумка могла з’єднатись. Тридцяти або 40 хвилин не завжди вистачає у такому великому аеропорту, як Атланта.

Як це - працювати в такому середовищі?
Це швидкий темп, гучний і потенційно небезпечний. Захист слуху є обов’язковою умовою, але не всі її носять. (Насправді це не дуже гарна ідея, враховуючи, що ви працюєте навколо реактивних двигунів.) Якщо говорити про реактивні двигуни, вони дуже небезпечні. Існує ризик струменевого вибуху та всмоктування, який не закінчився б красиво, якби ви були необережними. Це одне з головних моментів, на якому наголошується в навчанні.

Загалом, навчання стосувалося безпеки. Ви повинні постійно бути в курсі свого оточення. Це трудомістка робота, яка передбачає роботу з важкою технікою та за будь-яких погодних умов.