„Велосипедні магістралі” допомагають економити витрати на охорону здоров’я в Північній Європі

04-04-2013 (оновлено: 18-04-2013)

Коментарі Друк Електронна пошта Facebook Twitter LinkedIn WhatsApp

Велосипедні магістралі, новий транспортний експеримент, швидко поширюються по Євросоюзу, зокрема в Данії, Німеччині, Швеції та Великобританії.

У передмісті Копенгагена проект велосипедної магістралі, розпочатий у квітні минулого року, виявився успішним серед міських пасажирів. Влада планує загалом відкрити 28 велосипедних магістралей.

На думку його організаторів, велосипедні магістралі повинні бути прокатані по всьому ЄС, особливо в кризовий час, оскільки вони можуть допомогти урядам заощадити на витратах на охорону здоров'я.

В даний час велосипедна мережа заощаджує датській державі приблизно 40 мільйонів євро на рік на витратах на охорону здоров'я, і лише відносно невелика сума грошей йде на будівництво та обслуговування автомагістралей.

Ларс Гардх Йой, голова Комітету з питань навколишнього середовища та зеленого зростання в столичному регіоні Данії, сказав EURACTIV, що велосипедні магістралі націлені на пасажирів, які їхали більше п'яти кілометрів до роботи чи школи.

Дослідження показали, що на відстані більше п'яти кілометрів люди, як правило, вибирали інші види транспорту, такі як автобуси чи машини, сказав він.

Що таке велосипедна магістраль?

Гаард Ей пояснив, що велика різниця між велосипедною магістраллю та велодоріжкою полягає в тому, що магістралі підтримуються та мають пріоритети, як і звичайні дороги.

Це означає, що велосипедні доріжки максимально прямі, що робить їх швидшими. Звичайні велодоріжки зазвичай звиваються там, де для них є вільне місце, що може виявитися громіздким для велосипедистів. Доріжки також ширші, і взимку сніг з них буде видалено, як і на звичайних дорогах.

"Усі говорили, що поруч із велодоріжками повинні бути кращі велодоріжки, краще блискавка, їхати потрібно швидко, і сніг потрібно швидко прибирати", - сказав Гаард Йой. "Це те, що ми намагаємося вирішити, зробивши кілька довгих велосипедних магістралей, де ви зможете безпечно їхати в хороших блискавках і де необхідне обладнання знаходиться поруч з вами", - додав він.

Комфорт також продуманий, повітряні насоси розміщуються кожні 1,5 кілометри. І коли ви наближаєтесь до центру міста, світлофори координуються в «зелених хвилях», так що велосипедисти, які дотримуються швидкості 20 кілометрів на годину, зустрічатимуть лише зелене світло.

"Ми намагалися уникати перехрестя доріг", - пояснив Гаард Йой. "Звичайно, це важко у внутрішній частині міста, але якщо ви перебуваєте в передмісті, у вас буде багато кілометрів без зупинок".

Успіх із можливістю вдосконалення

Гаард Ей сказав, що дизайнери проекту спробували зрозуміти, як заохотити людей їздити на велосипеді більше п'яти кілометрів для щоденних поїздок.

Перша велосипедна магістраль, відкрита рік тому, швидко призвела до зростання на 10% кількості пасажирів, які вирішили їздити на велосипеді з передмістя до Копенгагена на відстані 15 кілометрів.

"Це показує, що те, що ми досліджували насправді, є правдою", - заявив Гаард Ей.

Якоб Лісб'єрг, 38-річний Копенгагенер, сказав, що спробував одну з велосипедних магістралей "для розваги", оскільки багато читав про нову ініціативу і любив їздити на велосипеді. Однак на шосе ще є місце для вдосконалення, сказав він.

"Я не думаю, що вони [велосипедні магістралі] набагато кращі за середні велодоріжки", - сказав Лісб'єрг EURACTIV, додавши, що в деяких районах бракувало чітких підписів та якості доріг.

Шосе для покращення здоров’я

Gaardh øj стверджує, що затори в Копенгагені не тільки збільшують викиди СО2, але і призводять до значних втрат продуктивності, оскільки люди сидять і чекають в пробці, а не проводять час на роботі. Користь для здоров'я від їзди на велосипеді також неоціненна, говорить він.

"Ми знаємо, що данці стають товстішими, вони недостатньо вправляються, п'ють занадто багато, занадто багато палять ... На цій картині їзда на велосипеді ідеально підходить. Люди, які їздять на велосипеді, стають здоровішими", - заявив Гаард Ей, додавши, що переваги для велосипедистів оцінюються у 336 млн. датських крон (40 млн. євро) на витрати на охорону здоров'я щороку.

Є також користь для здоров’я, пов’язана зі зменшенням заторів та забрудненням повітря, вважає він.

"Ми знаємо, що коли люди стануть здоровішими, особливо люди похилого віку, у них менше буде виникати проблем з дихальними інфекціями, які вимагають лікування. Є багато речей, де ми сьогодні отримуємо лікування, які ми можемо значно зменшити. Це робить пряме і конкретне скорочення витрат наш бюджет на охорону здоров'я ", - сказав Гаард Хой.

Рекомендована активна підтримка з боку ЄС

Polis, мережа європейських міст та регіонів, що сприяють стійкій мобільності, давно відстоює піші прогулянки та їзду на велосипеді, щоб заощадити на витратах на охорону здоров'я, а також зменшити забруднення та затори.

Мережа зазначає, що, хоча існує низка європейських політик, що визнають зв'язок між транспортом та охороною здоров'я, існує потреба в більшій кількості ініціатив, в тому числі з боку установ ЄС, з метою активного просування користі для здоров'я від активних подорожей.

Флорінда Боскетті, менеджер проекту в Polis, сказала, що міста надсилають чітке повідомлення.

"Вони відміняють частину інвестицій від політики, орієнтованої на автомобілі, до екологічної та велосипедної політики. Це хороший знак, особливо в періоди кризи. [] Вартість палива зростає, а доступність знижується", - сказав Боскетті EURACTIV.

Окрім Копенгагена, Берлін також запустив 12 велосипедних магістралей. Лондон готується створити стільки ж автомагістралей, а транспортні органи Швеції затвердили чотирисмугову велосипедну магістраль між Мальме та сусіднім університетським містом Лундом.

Тім Крейфорд, президент Асоціації директорів з охорони здоров'я у Великобританії, стверджує, що для зниження рівня ожиріння місцева влада повинна вийти за межі риторики.

"Ми повинні бачити помітне інвестування в інфраструктуру, яка робить вибір їзди на велосипеді та пішій прогулянці", - сказав він.

Хоча Європейська Комісія фінансує багато велосипедних проектів, багатьом містам ЄС потрібна більше інформації про міську мобільність та можливості фінансування інфраструктури для велосипедного руху.

"Можливості є, але, можливо, трохи більше інформації допомогло б деяким державам-членам", - сказав Боскетті.

Ніяких виправдань

За словами Боскетті, міста не мають виправдання, щоб не пропагувати їзду на велосипеді - навіть якщо вони розташовані на нерівній місцевості.

"Наявність деяких пагорбів не можна розглядати як бар'єр. Сьогодні існують різні типи велосипедів. Наприклад, електричні велосипеди можуть спонукати людей брати на велосипед. Вони можуть дати поштовх і, наприклад, людям похилого віку трохи допомогти продовжувати їздити на велосипеді ", - сказав Боскетті.

У Копенгагені Гаардхёй сказав, що успіх велосипедних магістралей почасти був зумовлений вже сформованою культурою їзди на велосипеді, але будь-яке місто могло досягти велосипедного успіху, доклавши трохи зусиль.

"У Данії вже є позитивні настрої щодо велосипедів, і ми не спостерігаємо цього на одному рівні в багатьох інших місцях, але ми також бачили в Данії, що якщо для велосипедистів нічого не робиться для створення хороших умов, то все менше і менше люди їздять на велосипедах ", - сказав він.

Велоспорт пропонує переваги як для людини, так і для суспільства в цілому. Для окремих людей їзда на велосипеді є здоровою, гнучкою та швидкою. Для суспільства велика кількість велосипедистів збільшує плавний рух транспорту, зменшує затори та забруднення навколишнього середовища та приносить користь для здоров'я суспільства в результаті збільшення фізичних вправ.