Ведеться боротьба за контроль над стратегічним російським портом

Сулейман Керімов (зліва) та Зіявуддін Магомедов роками змагаються за контроль порту.

За останні кілька років обсяг товарів і сирої нафти, що відвантажуються через комерційний порт Махачкала на каспійському узбережжі Дагестану, зменшувався - з 4,8 млн. Тонн у 2010 р. До 3,8 млн. У 2015 р. Та 1,6 млн. За перші шість місяців 2016 р. Проте, незважаючи на цей спад, зараз триває стримана конкуренція за контроль над державним портом, який планується приватизувати на аукціоні до кінця цього року.

Спочатку двома головними героями цієї боротьби були дагестанські олігархи Зіавуддін Магомедов та Сулейман Керімов. Однак за останні тижні керівництво Дагестану розпочало переговори з третім потенційним покупцем.

Суперницькі групи інтересів у російському уряді можуть також проектувати порт, який є єдиним російським глибоководним портом на Каспії, який частину зими не закривається льодом.

Перший заступник міністра з питань Північного Кавказу Оде Байсултанов лобіює можливість його перетворення на головний транспортний та матеріально-технічний вузол, тоді як незалежний щотижневий дагестанський тижневик "Черновик" повідомляє, що міністерство оборони Росії може прагнути привласнити хоча б частину інфраструктури як базу для Каспію флоту.

47-річний Магомедов - авар, очолює інвестиційну групу Summa, яка займається портовою логістикою, машинобудуванням, будівництвом доріг та транспортуванням нафти та газу як в Росії, так і за кордоном. Минулого року він розглядав можливість інвестування в нафтовий термінал у Роттердамі; У червні 2016 року компанія Summa та Hyperloop One підписали угоду з містом Москвою щодо вивчення можливості створення швидкісної системи пасажирського транспорту для російської столиці. Магомедов наближений до впливового муфтію Дагестану Ахмад-хаджі Абдулаєва.

Напівлюкс

50-річний Сулейман Керімов - лезгін з південного Дагестану, чия ділова кар'єра розпочалася в 1990-х роках з придбання мажоритарного пакету акцій диверсифікованої інвестиційної компанії "Нафта Москва". Напіввідступник, який ніколи не давав інтерв'ю, його чистий капітал наразі оцінюється в 7,4 мільярда доларів.

Журналіст Дагестану Андрій Меламедов зазначив, що у цих чоловіків різні мотиви домагатися контролю над портом. Для Магомедова це є логічним наступним кроком у розширенні контролю над основною інфраструктурою. ("Сумма" вже має частки в портах Новоросійськ і Тамань.) Керімов, навпаки, постійно займається скупкою невдалих компаній з потенціалом, їх реконструкцією та продажем з прибутком.

Конкуренція між двома чоловіками за контроль над роботою порту Махачкала датується роками. З 1998 по 2010 рік директором порту був помічник Магомедова та його товариш по аварі Абусупян Хархаров, який вперто виступав проти приватизації на тій підставі, що російський уряд вже вклав великі суми в модернізацію порту.

Згодом Хархаров був призначений віце-прем'єр-міністром Дагестану, але був звільнений з цієї посади в 2010 році і зараз перебуває під судом за звинуваченнями в корупції, пов'язаними з розпорядженням деякими активами порту.

На посаді директора порту Хархарова змінив Ахмед Гаджиєв, брата якого Магомеда характеризували як праву руку Керімова. Коли термін дії контракту Гаджієва закінчився в квітні, Росморречфлот, державний орган, відповідальний за портові операції, відмовився його продовжувати і замість цього спробував призначити товариша Магомедова Андрія Гормаха. Але районний суд Гудермеса сусідньої Чечні вирішив, що призначення Гормаха було незаконним, оскільки дотепер невідома заявка кандидата на посаду директора порту була відхилена.

Близький до Кадирова

Відомо, що глава Чеченської Республіки Рамзан Кадиров наближений до Керімова.

Генеральна прокуратура Росії підтримала рішення суду Гудермеса, хоча Росморречфлот заперечував, що чеченський позивач Магомед Кантаєв хоч раз подавав заявку на цю посаду. Натомість заступником Гаджієва Мурадханом Хідіровим було належним чином призначено виконуючим обов'язки директора порту.

За словами Хідірова, рішення про майбутнє порту мали прийняти спільно глава Республіки Дагестан Рамазан Абдулатіпов, посланник президента в Північно-Кавказькому федеральному окрузі Сергій Меліков і федеральний міністр транспорту Максим Соколов. Але жодної такої зустрічі між трьома чоловіками ніколи не відбулося.

Натомість протягом декількох днів після призначення Хідірова російські ЗМІ почали повідомляти, що "Транснефть", монопольний оператор російської нафтопровідної мережі, розглядає можливість зупинення відвантаження через Махачкалу сирої нафти з Казахстану та Туркменістану, оскільки стільки її відключається від водосховища, що належать Дагнефтепродукту. (Як повідомлялося, у 2013-14 роках викрадали до 10 000 тонн на місяць, при цьому вода закачувалась у резервуари для маскування крадіжки.) Магомедов має ділові зв'язки з "Транснефтью", яка спільно з Сумою управляє портом Новоросійськ. Гормах - колишній директор дочірньої компанії "Транснефти".

"Дагнефтепродукт" належить колишньому спікеру парламенту Дагестану Магомеду-Султану Магомедову, брат якого Магомедсалам працював з 2010 по 2013 рік президентом Дагестану, а зараз є старшим членом адміністрації президента Росії.

Наприкінці липня "Транснефть" оголосила, що відновила перевезення нафти через Махачкалу.

В недавньому інтерв'ю глава Республіки Дагестан Абдулатіпов чітко дав зрозуміти, що не хоче, щоб ні Магомедов, ні Керімов придбали порт. З цієї причини, за словами Абдулатіпова, переговори вже розпочаті з третьою стороною, яку дагестанські ЗМІ згодом визнали турецьким портовим оператором Yilport Holding, для якого, як повідомлялося, виконував обов'язки олігарх Тельман Ісмайлов, засновник московського неіснуючого ринку Черкізовського.

Глуха тиша

Ці повідомлення заплутані, оскільки порт Махачкали все ще є, принаймні на папері, власністю федерального уряду, і, таким чином, Абдулатіпов не має законного права розпоряджатися ним. Справді, сумнівно, чи відповідає російське законодавство будь-яка іноземна компанія має право придбати порт.

Але, як зазначає Черновик, федеральне агентство "Росгосимущіе" зберігає оглушливу тишу щодо долі порту з часів протистояння у травні між прихильниками Гаджиєва та Гормаха щодо того, кого слід призначити директором порту.

Тим часом перший заступник міністра з питань Північного Кавказу Байсултанов розпочав лобіювання в середині червня трансформації порту Махачкала у головний транспортний та логістичний вузол, а також розширення його потенціалу з очевидною метою виграшувати перспективи значно торгівля з Іраном. В даний час нафтовий термінал може переробляти 7,9 млн. Тонн на рік, тоді як вантажний термінал може переробляти 3 млн. Тонн, в першу чергу зерна, деревини та будівельних матеріалів.

Нарешті, наприкінці липня базується на Кіпрі Arolia Holdings, який, за чутками, має зв'язки з Керімовим, подав позов проти порту Махачкала в Арбітражний суд Дагестану про погашення боргу перед Північним Кавказом у розмірі 678 мільйонів рублів (10,3 мільйона доларів). філія Ощадбанку, яку Аролія придбала у 2013 році. Ця сума перевищує річний оборот порту, а це означає, що порту фактично загрожує банкрутство. Кілька років тому Аролія застосувала подібну тактику, щоб завоювати контроль від імені Керімова з боку збанкрутілих авіакомпаній Daghestan Airlines та аеропорту Махачкали всього за 300 мільйонів рублів, що менше половини ринкової ціни у 800 мільйонів.

Чи буде втручатися федеральний уряд, передбачити неможливо. Очевидно, однак, те, що жодна із зацікавлених сторін до цього часу не показала жодної готовності дотримуватися правил гри.