Промивання юристів опонентів Busway до затримки проекту

Квартет місцевих опитувань та громадських організацій виступив із законом, вимагаючи від міста покласти кібош на працюючу автомагістраль у центрі міста Флашинг, яка вже на три місяці відстає від графіка.

Лише за кілька днів до того, як на початку жовтня Міністерство транспорту планує скласти червону фарбу, щоб перетворити перевантажену вулицю Мейн-стріт на безпроїзну автомагістраль, член Ради з промивання Пітер Ку, сенатор штату Тобі Ен Ставіскі, Рада громад 7 та Квінз Палата Commerce, найняв велику юридичну фірму Meyer Suozzi, щоб надіслати лист із вимогою затримати щонайменше 30 днів - незважаючи на те, що автомагістраль вже затримана на кілька місяців через відштовхування громади, яка включала Ку, що ганебно привласнив рух "Чорна життя".

У повідомленні від 25 вересня стверджується, що обмеження руху приватних транспортних засобів лише на відстані 0,3 милі між Північним бульваром та Санфорд-авеню матиме серйозний "негативний вплив" на громаду, завдаючи шкоди місцевому бізнесу.

"Через значний вплив, який це, безумовно, матиме на промивання підприємств, ми ... просимо місто та МТА відкласти початок руху автомагістралі до того моменту, поки стурбованість постраждалих підприємств та мешканців може бути повністю розслухана", - йдеться у листі, підписаному одним з найбільших імен фірми, колишнім суддею апеляційного відділу Рендаллом Інж.

Недосвідчені просять DOT не рухатись вперед з проїзною частиною до скликання зустрічі з усіма зацікавленими сторонами, включаючи власників підприємств, медичні та стоматологічні практики, ресторани та готелі вздовж смуги, посилаючись на опитування, яке показало, що з 225 підприємств лише два підтримати проект.

Streetsblog зв’язався з усіма 25 членами Дорадчої ради спільноти автовокзалу Мейн Стріт, до складу якої входять місцеві зацікавлені сторони, обрані, округи з поліпшення бізнесу та інші місцеві компанії та організації, і виявив, що проти виступають лише чотири члени: Коо, Промивання BID, друк Gu Xiang та торговий центр New World.

У той час Ставіський ні повністю не виступав, ні підтримував проїжджу частину, сказавши Streetsblog наприкінці серпня, що Квінз "потребує (-ть) план реконструкції автобусів у цілому районі", але DOT повинен вислухати занепокоєння місцевих жителів.

Але автомагістраль Мейн Стріт, яка допомагала б щодня більш ніж 150 000 гонщикам, насправді допомогла б лише місцевому бізнесу, згідно з даними DOT. Згідно з дослідженням 2015 року покупців на Мейн-стріт, лише 17 відсотків людей приїхали на машинах, тоді як 27 відсотків прибули на автобусі. І ще менше людей, лише 4 відсотки, насправді припаркувались у зазвичай перевантаженому коридорі перед вітриною магазину.

Як люди дістаються до Мейн-стріт у Флашингу, щоб робити покупки. Джерело: NYCDOT

Спочатку DOT повинен був встановити проїзну частину цього літа, але відклав її після "Комерційного життя"! пісню, яку комісар Поллі Троттенберг назвала "образливою".

У вівторок Ку знову висловив свої скарги на проїзд на автодорозі під час слухання DOT за програмою відкритих ресторанів міста, назвавши це "жахливою ідеєю", оскільки обмеження руху приватних транспортних засобів на Мейн-стріт спричинить хаос на місцевих вулицях, особливо якщо ресторани займають вуличний простір для вечері під відкритим небом.

"Це змусить усі інші машини виїжджати на перехрестя, і якщо у вас постійно їдять на відкритому повітрі, це створює масу проблем - великі затори в усіх периферійних районах", - сказав Коо під час віртуального слухання.

Троттенберг сказала, що вона отримала лист адвоката з проханням про відстрочку на 30 днів і буде сідати з ним та зацікавленими сторонами.

"Ми отримали листи від вас і ваших адвокатів, і я думаю, ви знаєте, що мій офіс відійшов назад і буде сідати, щоб поговорити з усіма вами, сподіваюся, цього тижня", - сказала вона.

Але Ку піднімає помилкову проблему - побічні вуличні перевезення боялись ще до того, як місто встановило на Манхеттені проїзд на 14-й вулиці, але цього ніколи не сталося. Зараз автобусна дорога 14-ї вулиці розглядається як успіх.

Інші анти-транзитні групи NIMBY раніше намагалися зупинити проекти редизайну вулиць, подавши позов на місто - лише щоб програти в ганьбі.

Минулої весни група власників підприємств у парку Морріс, яку підготував член ради Марк Гьонай, подала місто до суду за базовим планом "дорожньої дієти" для небезпечної авеню Морріс Парк. Вони програли з тієї простої підстави, що місто має право перефарбовувати конфігурації доріг.

Кілька місяців по тому коаліція 14-ї вулиці, до складу якої входили заможні власники нерухомості в Челсі, Вест-Вілліджі та окрузі Флатірон, відібрала горезвісного адвоката з безпеки на вулиці Артура Шварца, щоб подати позов на місто через автомагістраль 14-ї вулиці. Цей костюм також зійшов.

Представник DOT знову підтвердив необхідність поліпшення швидкості руху автобусів уздовж коридору Флашинг та заявив, що найближчим часом планує сісти з адвокатом та супротивниками автобусів, щоб обговорити наступні кроки. DOT заявила, що все ще планує встановити проїзд в жовтні: