Огляд: 2011 Volkswagen Jetta SE

General Motors, Hyundai та Volkswagen всі зголодніли набагато більший шматочок північноамериканського компактного седанського пирога. Їхні минулі пропозиції не спрацювали. Тож усі три нещодавно представлені машини значно відрізняються від своїх попередників. Оглянувши Cruze кілька місяців тому та Elantra минулого тижня, я нетерпляче дивився, як нова Jetta, спроба VW дати північноамериканцям те, що нам здається, насправді хочеться, накопичується.

Не дивно, що на нову Jetta нічого особливого дивитись. Зрештою, з п’яти попередніх поколінь лише четверте можна назвати стильним. П'ятий занадто сильно нагадував сучасну Королу. Перші три покоління були традиційно оформленими седанами з трьома коробками, а шосте повертається до цих коренів. За винятком того, що в той час як ранні Jettas були впізнаваними VW - по суті культовий Golf з великим багажником, прищепленим - новий автомобіль є абсолютно анонімним та забутим. Але чому нова Jetta повинна виглядати такою простою, навіть дешевою? Зовнішній дизайн майбутнього нового Passat, також зумовлений дещо цинічною інтерпретацією смаків Північної Америки від VW, є настільки ж безпечним, але виглядає більш відшліфованим і висококласним. Зростаючі продажі Hyundai демонструють привабливість високостилізованих автомобілів, які виглядають дорожчими, ніж вони насправді.

Інтер’єр нової Jetta стильно нагадує інтер’єр попереднього автомобіля, але оброблений надто очевидно нижчими матеріалами. Дверні панелі, вінілова оббивка, системи кондиціонування та кондиціонування - все виглядає та відчуває себе найдешевше у своєму класі. Чим світліший відтінок, тим дешевше з’являються матеріали, тому змитий бежевий колір у випробуваному автомобілі - не найкращий вибір для нової Jetta.

Сидіння водія спочатку здається дивної форми і трохи млявим. Тільки верхній рівень обробки SEL включає регульовану поперекову опору; у цій області не вистачає передніх ковшових сидінь. Але вони забезпечують кращу бічну підтримку, ніж більшість у класі. Без компромісів, часто накладених стильним зовнішнім виглядом, видимість у всіх напрямках хороша. Пояс достатньо низький, щоб не відчувати, що його поховали в машині.

Перейдіть на заднє сидіння і відкрийте перший з сюрпризів Jetta 2011 року. Новий автомобіль на три дюйми довший за старий (182,2 проти 179,3), і майже все це збільшення було виділено задньому простору для ніг (зараз 38,1 дюйма проти 35,4). Хоча нова Hyundai Elantra - це середній автомобіль, заснований на класифікації EPA, а Jetta - компактний, високим дорослим буде набагато комфортніше на задніх сидіннях останнього. Заднє крісло Cruze не в тій самій лізі.

Для базового двигуна Jetta шостого покоління VW відремонтував 2,0-літровий чотирициліндровий двигун потужністю 115 кінських сил, який останній раз пропонувався в машині четвертого покоління (і застарів навіть тоді). Бажаючи оглянути машину в найкращому світлі, я передав "двоточковий повільний" (як це не зовсім ласкаво відомо) і попросив автомобіль із 2,5-літровим п'ятициліндровим двигуном потужністю 170 кінських сил і механічною коробкою передач, п'ятиступінчаста. Раніше я ніколи не любив п’ятициліндрових двигунів, оскільки вони, як правило, звучать по-сільському. Але в новій Jetta п’ять звуків звучать плавніше, і мені сподобалося слухати її нижчий, сипкіший голос більше, ніж майже будь-який чотири. Як і в минулому, VW 2.5 має середній крутний момент, а не високу потужність, але для всього, що менше 8/10, він працює дуже добре. Коробка перемикання передач не є щільною та точною, але, здається, деякі думки були розглянуті, як це відчувається, що робить її кращою, ніж більшість в наші дні.

Я не можу повідомити про спостережену економію палива, оскільки лише SEL включає бортовий комп'ютер. EPA - це шосе 23 міста/33, набагато краще, ніж старий автомобіль 21/30, але далеко від 29/40 Elantra. Звичайно, ви отримуєте набагато більший, набагато потужніший двигун, але 2.0 працює лише 24/34. Якщо вас цікавить відмінна економія палива в Jetta, тоді TDI (30/42) - очевидний вибір.

Частково тому, що її підвіска лише помірно тверда, але вміло демпфірована, Jetta SE також їде дуже добре, плавно поглинаючи нерівності та зберігаючи спокій на нерівній бруківці. Спрощена задня підвіска не має очевидних негативних наслідків. Hyundai має порівняти цей автомобіль при переробці підвіски Elantra. Одне непомітне: через удари у жорстких кутах передня підвіска нової Jetta двічі викликала сильний тріск. Причина не була зрозумілою. Загалом рівень шуму досить низький, якщо не такий низький, як у попередньому, більш розкішному, важчому автомобілі.

Ще один сюрприз щодо дешевшої нової Jetta: якщо вона оснащена, як і попередня Jetta, вона насправді не дешевша. Базова комплектація 2.0 може стартувати з привернення уваги 14 995 доларів (плюс 770 доларів за призначення), але SE з 2,5 і необов’язковими списками люка за 21 565 доларів. 2010 SE з його приємнішим салоном та дещо вищим рівнем функцій (таких як задні дискові гальма, сидіння, що відкидаються, та ручне регулювання поперекового відділу) коштує 21 145 доларів. Спеціальна модель Limited Edition із майже стільки ж функцій коштує ще дешевше - 20 045 доларів. На основі порівнянь з використанням інструменту порівняння цін на автомобілі TrueDelta, ціна нової Jetta 2.5 приблизно така ж, як і настільки ж потужна Mazda3 s після налаштування на відмінності функцій. Elantra коштує дешевше, тоді як Chevrolet Cruze коштує дорожче.

Врешті-решт, у нас є одна річ, яку американці цінують, і Jetta, безперечно, забезпечує: місце для ніг на задньому сидінні. Цього достатньо? Якщо людей просто не потягне ідея (якщо не стільки актуальність) автомобіля німецької інженерії за 15 000 доларів, мабуть - продажі Jetta цього року зростають.

Автомобіль надано Даном Келлі, приміським VW у Фармінгтон-Гіллс, Мічиган, 248-741-7903

Майкл Кареш керує TrueDelta, Інтернет-джерелом даних про ціни та надійність автомобілів