Як колони переправляли до Рязані ...

Зосередивши зусилля на значному підвищенні виробничих потужностей, Рязанський нафтопереробний завод став одним з лідерів у боротьбі за європейський стандарт. З 1 липня 2012 року НПЗ перейшов на виробництво моторних бензинів, що відповідають стандарту Євро-5.

Зараз перед заводом стоїть нове завдання - будівництво комплексу гідроочистки, який дозволить вже до 2015 року на Рязанському НПЗ виробляти все паливо зі зниженим вмістом сірки в класі кінцевого споживання та класу Євро-5 плюс. Однак виробництво світла Нафтопродукти кращої якості на нафтопереробному заводі також передбачають будівництво установки для видалення сірки та реконструкцію факельної системи. Негабаритна та надмірна вага обладнання постійно надходить на завод з огляду на ці завдання.

В даний час один із проектів постачання компонентів агрегатів для гідрокрекінгу виконується групою CHANDLER. Обладнання, вироблене International Alliance Group, надходить із США та Японії. Обсяг усієї партії - 4730 вантажних тонн. Найважчими вантажами цього проекту є японські реактори вагою 295 тонн. Совфрахт - генеральний експедитор.

Як поділився перевізник, головна складність проекту полягала у дуже вимогливих часових рамках, необхідних для підготовки та виконання транспорту. Іншим аспектом був той факт, що американська частина обладнання спочатку призначалася для нафтопереробного заводу в США, а потім її придбала російська сторона. Тому фахівцям CHANDLER довелося внести багато модифікацій, необхідних для безпечного перевезення вантажів. Наприклад, їм довелося виготовити додаткові люльки для фракціонера та рециркуляції газового скрубера, що поставляється з заводу в Емпорії, штат Канзас.

Інші люльки були розроблені та виготовлені для дизельних стрипперів, відвантажених із заводів у Санд Спрінгз, штат Джорджія. Транспортуванню обладнання передувала ретельна розробка та реалізація доставки вантажів до консолідаційного терміналу в Х'юстоні, що здійснювалось як транспортними засобами, так і залізницею.

Найбільш складним та цікавим проектом була карета фракціонера, виготовленого в Емпорії, розміром 50 метрів у довжину та 4,3 метра в діаметрі. З метою зменшення витрат на перевезення цього вантажу було вирішено розгорнути автомобільний транспорт для доставки колони до найближчого порту, що знаходиться в місті Катуза, штат Оклахома. Потім потрібно було перевантажити вантаж на баржі та разом з іншими баржами затоптати його до Нового Орлеана. Підготовка до транспортування 50-метрової колони тривала близько місяця; протягом цього періоду було проведено обстеження маршруту та отримано всі необхідні дозволи та погодження приватних компаній та державних органів. Загальне продовження маршруту від Емпорії до порту Катуза склало близько 570 км. Потрібно було два дні, щоб витягти фракціонер із фактичним часом у дорозі 12 годин.

Під час транспортування сепараторного судна висотою 5,15 м по всьому маршруту в 1200 миль від Емпорії до Х'юстона конвой їхав у супроводі трьох пожежних машин, трьох поліцейських машин та шести супровідних машин силових груп, які відповідали за підняття повітряних ліній та кабелі стільникової мережі. Цікаво, що через снігопади, які обрушилися на Канзас, місцева влада не дозволяла проїжджати через Емпорію протягом одного місяця. Відповідно до норм щодо великогабаритних вантажних перевезень, дорожнє покриття в цій зоні повинно бути абсолютно чистим від снігу в радіусі 30 сантиметрів від коліс, щоб уникнути дрейфу та переходу на плечі дороги.

Всі вантажі, що надходять із США за цим проектом, були домовлені про консолідацію на одному з терміналів TEXAS, розташованому в порту Х'юстона. У свою чергу, Антверпен (Бельгія) був обраний місцем зустрічі всіх вантажів із США та Японії для подальшої доставки до Рязані, що має свою причину, враховуючи той факт, що цей порт є головним і найбільшим пунктом в Європі для перевалки проекту, вантажів нестандартних розмірів та важких вантажів. Трансатлантичне відправлення було доручено судном Rickmers Linie.

Після прибуття всіх речей зі США та Японії до Антверпена, 10 великогабаритних та важких предметів завантажать на дві баржі та відправляють до Рязані. В даний час триває завершальна робота з підготовки безпосередньої перевалки вантажів з океанських суден на баржах. Заключний етап цієї транспортної операції буде висвітлений у наступному номері нашого журналу.