Графа Times: Макгінн мав рацію, дієти на дорозі працюють. А тепер поправимо Декстера

Концепція велосипедного блогу в Сіетлі для Dexter, створена за допомогою Streetmix

Джонатан Мартін із газети "Сіетл Таймс" сьогодні заявив у колонці, що низькобюджетні проекти з безпеки вулиць (AKA дорожні дієти) спрацювали дуже добре. Він пропонує, щоб місто мало зробити більше з них, включаючи проект з вирішення серйозних поточних проблем безпеки на проспекті Декстер між Мерсером та Денні.

Мартін цитує цю публікацію в Сіетлському велосипедному блозі від серпня, в якій ми запропонували деякі шляхи, як зробити дорогу більш безпечною. По суті, ми стверджували, що Декстер занадто широкий із занадто великою кількістю смуг, незважаючи на той факт, що ним користується відносно мало людей. Цей "надлишок ємності" (якщо використовувати інженерні терміни) сприяє перевищенню швидкості, а ширина і кількість смуг ускладнює людям безпечне здійснення лівих поворотів.

Кілька серйозних недавніх зіткнень, включаючи те, що вбив Майка Ванга в 2011 році, сталися, коли хтось, що робив поспішний поворот наліво, вдарив когось, хто їхав на велодоріжці. Завдяки меншій кількості та більш тонких дорожніх смуг, кращих оглядових смуг та смузі лівого повороту з низьким напругою, дорогу можна зробити набагато безпечнішою.

Інженер департаменту дорожнього руху Сіетла Дунхо Чанг погоджується, що ділянка Декстера є клопітною, і він увійшов до списку міста для вивчення наступного року. Дорога має більше пропускної здатності, ніж їй потрібно (з 13000 автомобілів на день, за підрахунком 2011 року), що стимулює швидкість, сказав Чанг. Це гарна ставка, на мій погляд, рекомендацією буде дорожня дієта - зменшення чотирьох смуг до трьох, одна смуга руху в кожному напрямку з центральною смугою повороту.

Я впевнений, що це спричинить протест щодо фальшивої "війни на автомобілях". Тож давайте подивимося на докази: Що сталося з іншими дієтами на дорогах?

З Stone Way North, померлого в 2008 році, дослідження SDOT до і після цього виявило, що обсяги дорожнього руху залишались відносно постійними, але зіткнення та травми впали, коли швидкість перевищення швидкості падала, а також рух не перенаправлявся на бічні вулиці (одна міра машини, що ухиляються від засміченої проїжджої частини).

Так само йдеться про вулицю Вест-Нікерсон, згідно зі звітом SDOT, між мостом Балларда та Фремонтом. Менше швидкості та зіткнень, постійні обсяги руху. Повідомлення про те, що на південному заході Фаунтлероя веде західний Сіетлський блог, слідують цій тенденції.

Використовується з дозволу The Seattle Times

І, звичайно, Декстер підключиться до запланованої велотреку на 7-й Авеню (див. Праворуч), що лише зміцнить його роль ключового велосипедного маршруту між мостом Фремонт та центром міста.

То що має бути наступним кроком для Декстера? З одного боку, багато по-справжньому підвищеного рівня безпеки можна досягти за рахунок низькобюджетного, переважно реконструкційного дизайну вулиці. З іншого боку, Декстер - це унікальна можливість вивчити деякі високобюджетні римейки, які можуть перетворити дещо безлюдну асфальтову пустелю на дуже активний та прохідний бульвар.

Сівалки в центрі середнього значення? Ширші тротуари, вистелені мобільними підприємствами та вантажними автомобілями? Після того, як глибокопрохідний тунель знову з'єднає вуличну мережу між центром Сіетла та Саут-Лейк-Юніон, Декстер опиниться посеред усього цього пішохідного та велосипедного руху. Є багато варіантів, але це, мабуть, буде дорогим і може зайняти час, щоб провести належну роз’яснювальну роботу по сусідству та знайти фінансування.

Тож, можливо, Декстеру потрібні як короткострокові, так і довгострокові плани. Місто може переробити вулицю за короткий проміжок часу, встановивши досить стандартну дорожню дієту (плюс значно вдосконалені велосипедні доріжки) з використанням переважно фарби. Але це може також спланувати більший редизайн вулиці та не поспішаючи намагатись знайти гранти та, можливо, навіть приватні партнерські організації, щоб у якийсь момент у майбутньому фінансувати більш суттєвий вигляд вулиці. Або, можливо, його можна ввести в будівництво для північного порталу нового тунелю.

У будь-якому випадку, потрібно щось зробити для захисту безпеки на одному з найважливіших міських велосипедних маршрутів раніше, ніж пізніше.

Ще один цікавий момент, котрий виникає у колонці Мартіна: він надає Макгінну належність дотримуватися дорожніх дієт в умовах політичного тиску не.

Дорожні дієти - це спадщина мера Майка Макгінна. Мені не подобаються інші частини його рекорду, але я віддаю йому честь за те, що він просунувся вперед на дорогах, незважаючи на політичний удар. Вдало підібрані дієти на дорогах роблять місто кращим місцем для життя, прогулянок, їзди на велосипеді та, так, проїзду. Північний Декстер-авеню - очевидний кандидат. Я сподіваюся, що це станеться.

Велосипедний блог Сіетла підтримав Макгінна, тоді як Ед Рада Сіеттл Таймс (членом якого є Мартін) Еда Мюррея.