Новини/Зростаючі надбавки до інтеграторів посилюють тиск на вантажовідправників

Відвантажувачі відчувають дедалі більший тиск після того, як інтегратори збільшили плату за свій міжнародний трафік, посилаючись на виняткові обставини, пов'язані з діяльністю в умовах пандемії Covid-19.

Останньою за ворота вийшов UPS, який здійснив пікові надбавки у два кроки: 5 квітня надбавки призвели до відправлень з Китаю та Гонконгу до США, коливаючись від 0,29 дол. США за фунт за прискорені поставки, до 1,13 дол. США за фунт за експрес-вантажні пропозиції.

Через сім днів інтегратор запровадив надбавки за міжнародні перевезення з усіх інших країн - від 0,11 дол. США за фунт до 0,34 дол. США за експрес-перевезення вантажів. Того ж дня вступили в дію доплати за відправлення з пунктів Гонконгу та Китаю до всіх пунктів призначення (включаючи пункти США), коливаючись від 0,41 дол. США за фунт до 1,25 дол. США.

UPS відповідає надбавкам, здійсненим FedEx, зазначив Чейз Флешман, співзасновник та генеральний директор ShipSights, який надає вантажовідправникам допомогу у зменшенні транспортних витрат.

1 квітня FedEx оголосив, що доплата за всі міжнародні посилки та вантажні перевезення набуде чинності через п'ять днів.

На доставку з Китаю до всіх країн FedEx наразі нараховує доплату в розмірі 0,45 дол. США за фунт, така ж, як і на поставки з решти країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону, що прямують до будь-якого пункту призначення APAC. За всі інші міжнародні перевезення доплата становить 0,10 дол. США.

DHL була першим інтегратором, який перемістився, запровадивши "надбавку до надзвичайних ситуацій" для всіх міжнародних відправлень вагою понад 2,5 кг на 1 квітня. Він стягує єдину плату в розмірі 2,50 євро (2,73 долари) за перевезення вантажів від 2,51 до 30 кг, 15 євро за поставки від 30,1 до 70 кг та 50 євро за поставки в кронштейні 70,1-300 кг. За відправлення вагою понад 300 кг доплата становить 200 €.

Пан Флешман зазначив, що інтегратори стикаються з певними обмеженнями, а також з вищими витратами за поточних обставин, наприклад, підвищеними витратами на робочу силу.

"Я впевнений, що для них є додатковий запас", - додав він, зазначивши, що пропускна спроможність міжнародних авіаперевезень зменшилася на 35% через порушення правил розкладу пасажирських рейсів.

Більше того, деякі витрати інтеграторів знижуються, оскільки вони припинили гарантії обслуговування. За словами пана Флешмена, клієнти можуть отримати 3-4% гарантій обслуговування. Він додав, що минулого року, за оцінками, 3,5 млрд. Дол.

Тим не менше, посилкові фірми відчувають вплив пандемії, судячи з подання FedEx 8-k від 3 квітня, де вона заявила, що економічні умови мають негативний вплив. Хоча бізнес із наземними пакетами зріс завдяки сплеску електронної комерції, бізнес B2B був слабким, що знижує рентабельність, повідомила компанія.

У поданні FedEx оголосив, що скоротить кредит у 1,5 млрд. Доларів і може звернутися до державних програм. З 1 квітня базовий розмір заробітної плати голови та генерального директора Фреда Сміта за шість місяців зменшився на 91% до 10 728 доларів.

Немає звільнення від екстрених медичних відправлень від доплат, а також жоден із інтеграторів не вказав жодних звільнень для клієнтів з фінансовими обмеженнями.

«ДБЖ та FedEx слід похвалити за активніші та швидші перевезення вантажів під час цієї пандемії. Однак у міру того, як зростає кількість підприємств, збільшення витрат на доставку може змусити деякі підприємства приймати важкі рішення », - сказав пан Флешман.

Один із клієнтів ShipSights постачає фітнес-обладнання, включаючи гантелі, і зазначив: "З доплатою DHL це вже не прибутковий продукт".

У деяких випадках вантажовідправники переходять на більш повільний транспортний режим, хоча це має наслідки для рівня обслуговування. Інші зголосилися, щоб витримати шторм, чекаючи, поки витрати знову зійдуть, додав він.

Найближчим часом пан Флешмен очікує подальшого зростання витрат. За його словами, надбавки за паливо знову збільшуються. І він очікує додаткових надбавок на місцях.

У цій ситуації зниження витрат є як ніколи важливим. У середньому, ShipSights досягає зниження витрат на 21,3%, коли клієнти йдуть на новий контракт із постачальником транспорту, стверджував пан Флешман. Його компанія, яка розпочала свою діяльність у 2017 році, складається в основному з колишніх співробітників UPS та FedEx, які добре знайомі зі своїми структурами оплати.

Відправною точкою, як правило, є аудит рахунків-фактур. Це робиться насамперед за допомогою програмного забезпечення для аудиту, яке запрограмоване на пошук відомих елементів витрат, таких як несвоєчасні поставки або неправильні доплати. Деякі клієнти із задоволенням просто користуються платформою аудиту та звітування ShipSights, яка доступна як окрема послуга. Підключення можна зробити за п’ять хвилин, за словами пана Флешмена.

Перевірка договорів про тарифи та послуги зазвичай дає ряд важелів для зниження зборів, наприклад шляхом узгодження змін у дільниках розмірної ваги, мінімальних зборів або доплат.

Хоча зниження доплат та інших транспортних витрат надає вантажовідправникам певне полегшення, для багатьох ситуація є нестабільною. Тривале виникнення вузьких місць та високих витрат для багатьох є реальною загрозою.

“Багато клієнтів кажуть нам, що це має з’ясувати до середини або кінця травня. Це не може йти в червні, - сказав пан Флешмен.