Водіння? Діти так вже над цим

Під час виклику для Детройту підлітки відкладають отримання ліцензій та купують машини.

Якщо підлітки є будь-яким керівництвом, то любовні стосунки американців з автомобілем можуть більше не бути тим, на що можуть покластися автовиробники.

Відсоток підлітків, які мають водійські права, впав протягом останніх кількох десятиліть, і все більше молодих людей затягують із придбанням свого першого автомобіля - якщо взагалі купують його, стверджують аналітики, експерти поколінь та керівники автомобільної галузі. Близько чверті 16-річних мали посвідчення водія в 2017 році, що суттєво зменшилось порівняно з половиною в 1983 році, згідно з аналізом даних ліцензування дослідником транспорту.

Джун Мецлер, зображена разом із батьком Девідом біля їхнього будинку в місті Калвер-Сіті, Каліфорнія, 16 років, але вона не бачить нагальності в отриманні водійських прав.

Фото: Меггі Шеннон для The Wall Street Journal

Відсоток підлітків, які мають водійські права, впав протягом останніх кількох десятиліть, і все більше молодих людей затягують із придбанням свого першого автомобіля - якщо взагалі купують його, стверджують аналітики, експерти поколінь та керівники автомобільної галузі. Близько чверті 16-річних мали водійські права в 2017 році, що суттєво знизилося порівняно з половиною в 1983 році, згідно з аналізом даних ліцензування дослідником транспорту Майклом Сіваком.

В той час, як водійські права колись були символом свободи, підлітки досягають свого водійського віку в той час, коли більшість має доступ до таких служб, як Uber та Lyft, щоб перевезти їх по місту. У той же час соціальні медіа та відео-чат дозволяють їм спілкуватися з друзями, фактично не виходячи з дому.

Поділіться своїми думками

Наскільки ви були раді отримати водійські права? Приєднуйтесь до розмови нижче.

Коли вони досягають своїх 20-ти років, все більше переїжджають у великі міста з масовим транзитом, де володіння автомобілем не є ні необхідним, ні практичним. А серед тих, хто купує автомобіль, набагато більше, ніж у старших поколіннях, обирають вживаний, на думку Дж. Д. Пауер.

Однією з причин цього є зростання цін на нові автомобілі. Детройт викинув багато своїх дешевих компактних і малогабаритних автомобілів, таких як Ford Fiesta та Chevy Cruze, які традиційно були стартерними автомобілями для молодих покупців. Для автовиробників стратегія має сенс: спортивні транспортні засоби або вантажівки стали стабільно популярнішими за останнє десятиліття, а також мають набагато кращі норми прибутку.

Зараз новий спосіб мислення серед багатьох поколінь Zers - приблизно тих, хто народився після 1997 року - бентежить батьків та бентежить автовиробників у той час, коли продажі нових автомобілів у США сповільнюються.

"Ця свобода отримати власні колеса та посвідчення - і це найважливіше в житті - відпала", - сказав Брент Уолл, власник All Star Driver Education в Мічигані, мережі шкіл, що працюють під керуванням водіїв. За його словами, середній вік учнів у його класі зростає. «Був день, коли їм виповнилося 14 років і вісім місяців, усі стояли в черзі біля дверей. Зараз я починаю бачити більше 15- та 16-річних у класі ". Він часто чує від батьків, що саме вони штовхають своїх дітей на вступ.

Девід Мецлер з Калвер-Сіті, штат Каліфорнія, збентежений тим, що його 16-річна дочка Джун не бачить причин отримувати ліцензію.

Сім'я Метцлер на кухні в Калвер-Сіті.

Фото: Меггі Шеннон для The Wall Street Journal

"Я вийшов і отримав це негайно", коли йому виповнилося 16, сказав він. “Я хотів вийти з дому та роз’їхатися місцями. Для неї отримання ліцензії більше нагадує планування на майбутнє ».

Червень Метцлер каже, що задоволена запрошенням друзів або проведенням часу після них. "Виходити їсти важко, але я можу з цим жити", - сказала вона.

Керівники автопромисловості кажуть, що вони налаштовані на зміни настроїв - навіть почувши це від власних дітей - і адаптують деякі свої маркетингові стратегії. Японські автовиробники зберігають свої недорогі седани як спосіб залучити молодь до своїх брендів. Але Детройт робить ставку на те, що навіть якщо молоді люди довше чекають, щоб придбати машину, вони врешті-решт зроблять це, коли фінанси покращаться і вони створять сім'ї. А потім придбають позашляховик або вантажівку.

Деякі галузеві аналітики не настільки впевнені, що Детройт буде доведено, що робить ставку на більші машини.

"Це азартна гра", - сказав Марк Вейкфілд, глобальний співголова з питань автомобільної та промислової практики в консалтинговій компанії AlixPartners, заявивши, що для автовиробників більше не можна пропонувати автомобіль за кожну ціну. "З урбанізацією та зростанням вартості власності ці дві речі поєднуються з тим фактом, що це зрілий ринок, безумовно, може зменшити продаж автомобілів", - сказав він.

"Участь покупців Gen Z у космосі нових автомобілів зменшується з кожним роком", - сказав Тайсон Джоміні, аналітик дослідницької фірми J.D. Power. "Ми очікуємо, що вони отримають першу роботу" і куплять машину. "Але ми цього не бачимо".

J.D. Power підрахував, що Gen Zers придбає цього року приблизно на 120 000 нових автомобілів порівняно з тисячоліттями в 2004 році, коли вони були новим поколінням водіїв - або 488 198 автомобілів проти 607 329 тоді.

Вартість стає все більшою проблемою. Середня ціна, заплачена за новий автомобіль, склала 32 544 долари в 2018 році, порівняно з 25 490 доларами десять років тому, за даними J.D. Power. Середній щомісячний платіж за кредитом на новий автомобіль минулого року сягнув 535 доларів на місяць, або більше 10% від середнього доходу домогосподарства, що є рівнем, який більшість американців не можуть собі дозволити, сказав Cox Automotive.

За словами дослідників, які вивчають тенденції поколінь, покоління Zers виросло під час фінансової кризи і, як правило, є більш бюджетним. Крім того, багато людей стикаються із значними виплатами студентських позик, що робить їх більш обережними щодо покупок великих квитків. Загальний борг за студентською позикою зріс до 1,5 трильйонів доларів, перевищивши рахунки американських кредитних карток та автокредитування.

Процес для підлітків також дорожчає. Скорочення державного бюджету означало, що багато державних шкіл більше не пропонують безкоштовну підготовку водія, а приватний курс може коштувати більше тисячі доларів, стверджують професіонали водіїв.

Джун Мецлер каже, що вона задоволена гуляти з друзями вдома і що водійські права можуть зачекати.

Фото: Меггі Шеннон для The Wall Street Journal

Окрім дефіциту невеликих автомобілів, виробники автомобілів також пакують більше технологій у транспортні засоби, що сприяє зростанню цін. Нові додаткові послуги також роблять автомобілі дорожчими для ремонту, допомагаючи збільшити витрати на автострахування, ще один стримуючий фактор для багатьох підлітків та 20-ти років.

Боб Картер, керівник відділу продажів у Північній Америці Toyota Motor Corp., каже, що виробники автомобілів усвідомлюють, що молоді люди стикаються з різним фінансовим тиском, ніж попередні покоління. "Ми просто повинні бути готові, що отримання їхньої ліцензії відбудеться пізніше", ніж це було нормою.

З метою адаптації деякі автомобільні компанії розширюються до нових транспортних підприємств, таких як спільне користування автомобілями та електричні скутери, щоб краще конкурувати з опціями, що пропонуються Силіконовою долиною. Але для фінансування дорогих інвестицій у нові технології та такі підприємства, як електричні та самохідні машини, виробники автомобілів повинні продовжувати зростати продажі традиційних автомобілів.

Це може виявитися складним завданням, якщо інший спосіб мислення продовжить утримуватися.

У 1983 році, перший рік пан Сівак розпочав аналіз віку водіїв на основі даних про ліцензування, відсоток 16-річних з посвідченнями водія становив 46%. До 2008 р. Він впав до менш як третини, а в 2014 р. Досяг мінімуму в 24,5%. У 2017 році це було трохи до 26%, що, за словами пана Сівака, імовірно, зумовлене покращенням економіки.

Навіть серед тих, кому було 20 років, менше отримують ліцензії. Близько 80% людей від 20 до 24 років мали посвідчення водія у 2017 році, порівняно з 92% у 1983 році, пан Сівак виявив.

"Тема постійно піднімається під час коктейльних розмов", - сказала Стефані Фрейзер, батько 18-річної дівчини на Гаваях, яка, за її словами, не зацікавлена в отриманні водійських прав. "Коли я був у цьому віці, я хотів колеса і свободу".

Лізетт Домінгуес, другокурсниця Вестфілда, штат Індіана, якій цього місяця виповнилося 16 років, каже, що ще не здобула ліцензію. "У мене є позашкільна робота, домашні завдання та гуртки". Її стримувала і вартість навчання водія. "Це коштує майже 400 доларів".

Пані Домінґес сказала, що користується Uber або хтось із її старших друзів везе її в кіно, будинок друга чи торговий центр.

Щоб звернутися до молодих споживачів, кілька автовиробників. нещодавно дебютували маленькі спортивні кросовери вартістю менше 25 000 доларів.

Наприклад, Hyundai Motor Co., минулого року, випустила нову невелику утиліту Kona, яка оснащена технологіями, включаючи 7-дюймовий сенсорний екран, за початковою ціною 19 000 доларів. Цього місяця корейський автовиробник показав ще менший кросовер, який називається Venue, на автосалоні в Нью-Йорку.

Два роки тому компанія Volvo Cars запустила послугу передплати на транспортні засоби, щоб залучити тисячоліть та представників покоління Zers, які не хочуть мати власний автомобіль. Абоненти платять близько 700 доларів на місяць, щоб рік їздити на моделі Volvo, а потім можуть замінити її на іншу. На відміну від традиційного лізингового договору, плата за фінансування не передбачена, а страховка включена.

Тим часом заклик до генерала Зерса був частиною мотивації придбання Ford Motor Co. минулого року стартапу Spin, говорить Шеріл Коннеллі, менеджер Ford з питань споживчих тенденцій. За її словами, виробник автомобілів також прагне інвестувати в інші підприємства міської мобільності, такі як електричні велосипеди, а також послуги з прокату автомобілів та спільного використання автомобілів.

Проблеми з вартістю направили багатьох молодих покупців автомобілів на партію вживаних автомобілів, і аналітики кажуть, що ця тенденція, ймовірно, збережеться навіть у міру дорослішання. Близько 60% покупців автомобілів на початку 20-х років придбали власні машини минулого року, порівняно з 57% п'ять років тому, за даними J.D. Power.

Нейка Даніель, 17-річна учениця середньої школи в Літл-Рівері, штат Техас, сказала, що вона зосереджена на ціні більше, ніж на чомусь іншому. За допомогою батьків нещодавно вона придбала вживаний Volkswagen Beetle 2016 року за 2500 доларів, і хоча він не химерний, він привертає її увагу.

"Це було полегшенням, щоб уникнути оплати автомобілів та боргів", - сказала вона.