Виготовлення запальнички для мотоциклів

Посадка мотоцикла на дієту

Незважаючи на те, що гонщики частіше турбуються про вагу своїх мотоциклів, це буде платити за продуктивність - як на максимальній швидкості, так і в милях на галон - щоб вага залишалася якомога нижчою на будь-якій машині, і класика не є винятком. Однак на цьому етапі варто згадати, що внесення змін до мотоцикла порушує всілякі питання безпеки, і будь-які зміни до оригінальних специфікацій виробника повинні вноситися професійними механізаторами в ідеалі під керівництвом кваліфікованого інженера.

Вагозберігаючі компоненти

Багато компонентів, що постачаються компаніями, що займаються вторинним продажем, значно легші, ніж частина OEM. Далі перелічені деякі компоненти, які можна розглянути з метою зменшення загальної ваги мотоцикла:

Кермо та важелі
Крила
Паливні баки
Сидіння
Системи вуглеводних фільтрів
Рама та маятниковий кронштейн

Кермо та важелі

Більшість людей, які модифікують мотоцикл, змінять стиль керма. Однак, якщо вага є головним фактором, наприклад, заміна основного набору турнікових брусків набором затискачів може збільшити вагу велосипеда, оскільки кліпони повинні бути прикручені до ніжок вилки додатковими кронштейнами та болтами. У багатьох випадках набору низьких або навіть прямих брусків буде достатньо, щоб заощадити вагу одночасно - як над штабельними брусками, так і кріпленнями.

Заміна сталевих важелів на легкі алюмінієві предмети є хорошим способом заощадити вагу, а в багатьох випадках також покращує зовнішній вигляд велосипеда.

Крила

Типовий передні крила на класичному велосипеді 60-х років виготовлятимуть із сталі (пресованої та/або прокатної на заводі). Заміна цих сталевих крил на алюмінієвий еквівалент знову заощадить вагу. Крім того, заднє крило можна повністю зняти і замінити на сидіння, яке має вбудований міні-крило. Зайве говорити, що крило з вуглецевого волокна часто буде найлегшим вибором, але встановлення одного з них може знецінити велосипед (цей матеріал здебільшого не використовувався на мотоциклах до 80-х років).

Паливний бак

Якщо оригінальний паливний бак був виготовлений зі сталі, корисну кількість ваги можна заощадити, встановивши якісну заміну алюмінію. Наприклад, оригінальні гонщики кафе використовували алюмінієві паливні баки, виготовлені майстрами, наприклад.

Примітка: Паливних баків, виготовлених із склопластику або вуглецевого волокна, слід уникати через можливість витоків. У деяких країнах вони не є законними.

Сидіння

Невеликі бортові сидіння на гоночному трасі на поплавцях або одинарні сидіння зі склопластику для кафе-гонщиків дозволять заощадити значну вагу на будь-якому вуличному велосипеді та придбати вигляд, який може шукати власник.

Системи вуглеводних фільтрів

Видаливши запас повітряної коробки та всі пов'язані з нею кронштейни та замінивши їх вільноплинними фільтрами - такими як фільтр Uni або K & N - значно заощадите вагу та часто отримаєте додатковий бонус щодо покращення потоку повітря, а отже продуктивність велосипеда.

Рама та гойдалка

Для серйозних будівельників раму та/або поворотний кронштейн можна замінити на багатьох велосипедах. Цей підхід був дуже популярний під час буму кафе-гонщика у Великобританії, а пізніше, коли ряд компаній, що займаються вторинним продажем (Dresda, Harris, Rickman або Seeley), почали випускати оправи для японських супербайків. Заміна поворотної рукоятки лише на деяких ранніх японських супербайках була корисною для зменшення ваги, а також для поліпшення керованості, оскільки оригінали часто були неміцними і згинались у використанні!