Вага багажу авіакомпанії - чому це важливо?

Цей розпочався з однієї з тих переадресацій електронних листів, отриманих із чиїхось несерйозних публікацій у Facebook чи Twitter. У ньому була фотографія, як наведені вище, та підпис, у якому (викреслюючи лайку) читалося:

"На цьому літаку встановлено космічний корабель *************. Чому у мене на валізі ******* чемодан обмеження 50 фунтів?"

Це змусило нас замислитися: - це обмеження авіаційного багажу, фактично пов’язані з пропускною спроможністю повітряних суден, або вони є лише корисним додатковим доходом для авіакомпаній?

Що ж, ми зробили розрахунки, і результати досить дивовижні - навіть трохи тривожні. Можливо, вони підтверджують рішення Samoa Air бути першою авіакомпанією у світі, яка стягуватиме з клієнтів вагу тіла, а також вагу багажу в 2013 році. Деякі галузеві джерела стверджують, що ця концепція може мати майбутнє за цінами на авіаперельоти. Час покаже.

Літаки, що перевозять космічний човник

Почнемо з того Shuttle Orbiter, чия суха вага становить близько 78000 кілограмів (Як і більшість авіакомпаній, ми збережемо всі цифри: це значно полегшує життя).

Літак-носій - Boeing 747 SCA (Shuttle Carrier Aircraft), модифікований зі стандартного Boeing 747-100. Щоб оснастити літак новою роллю, Boeing позбавив більшості основних елементів салону та ізоляції (хоча зберігав кілька сидінь першого класу для пасажирів НАСА), додав кілька кріпильних стійок і посилив фюзеляж.

Вони також додали кілька додаткових вертикальних стабілізаторів, щоб річ летіла прямо з Orbiter зверху, а також деякі більш потужні двигуни. Вони навіть додали систему евакуаційного тунелю для льотного екіпажу (хоча їм довелося її зняти пізніше, після того, як стало ясно, що траєкторія евакуації навряд чи призведе до надії парашутиста набагато далі, ніж лопаті вентилятора одного з внутрішніх двигунів).

Наочно (просто?) Цих модифікацій було достатньо, щоб дозволити Boeing 747 нести 78-тонний космічний корабель, маючи на увазі, що і базовий літак міг.

Розрахунки повітряного палива

Тож давайте розглянемо основні дані для Boeing 747-100 в авіакомпанії.

Максимальна злітна вага - 333 390 кілограмів. Це загальна вага, яку крила та двигуни можуть витягнути в повітря. Але вага літака в комплектації авіакомпанії становить 162400 кг. отже, власна вантажопідйомність становить 170 990 кг - все ще достатньо для перевезення майже трьох орбіт!

Але це до того, як ви додасте паливо. Реактивні літаки неймовірно спрагують і тому потребують величезної кількості палива. 747-100B мав максимальну ємність пального 183 380 літрів (достатньо, щоб забезпечити дальність пробігу 5300 морських миль (6100 миль або 9800 кілометрів).

Для того, щоб розрахувати вагу максимального завантаження палива, нам потрібно з’ясувати, яке саме паливо було використано, а потім застосувати коефіцієнт перерахунку. Вашим основним загальним або садовим реактивним паливом є Jet A або Jet A1, щільність на землі 0,804 кг на літр. Таким чином, вага повного завантаження пального становить трохи менше 147,5 тонн. Раптом ця підйомність зрештою виглядає не такою щедрою. Зараз ми залишилися з фактичною вантажопідйомністю лише 23 552 кіло. Ви можете відняти ще 240 кілограмів за вагу льотного екіпажу з трьох чоловік (хоча льотний екіпаж із трьох жінок важив би лише 175 кілограмів).

Все це пояснює, чому навіть знятий SCA мав дуже малий запас ходу, маючи переходити узбережжя до узбережжя стрибками трохи більше 1000 миль за один раз, маючи човник на вершині.

Розрахунки ваги та навантаження

І як це чисте корисне навантаження в 23,5 метричних тонн справляється з послугами авіакомпанії, що здійснює перевезення на великі відстані? Коротка відповідь - ні.

Скажімо, 16 екіпажів (5 рейсів + 11 кабін) з розподілом 50/40 чоловіків/жінок у зимовому одязі (по 6,4 кг). Це 1200 кіло. В середньому 40 000 предметів літаків для польоту та інших запасів: ще 6 000 кілограмів.

Залишившись під рукою лише 16,3 тонни, ми нарешті готові розпочати завантаження пасажирів та багажу для нашого умовного рейсу з Лондона Хітроу до Лос-Анджелеса LAX (5440 миль), для якого нам знадобиться майже повне завантаження палива.

Авіакомпанії не люблять змушувати пасажирів сідати на ваги біля стійки реєстрації, тому вони працюють за основним принципом - 79 кг на чоловіка та 57,6 кг на жінку, додаючи 3,6 кг ваги одягу кожній людині влітку та 6,4 кг кожна при загортанні на зиму. Дітей до 12 років цілий рік зараховують по 34 кіло.

В обробці авіакомпанії 747-100B міг перевезти 412 пасажирів у двох класах або 266 у трьох класах. Очевидно, що перша конфігурація не буде працювати для Лондона та Лос-Анджелеса, а основна вага пасажира (припускаючи, що 220 чоловіків, 175 жінок, 32 неповнолітніх) перевищує 28 тонн, навіть у сорочках із короткими рукавами та літніх платтях.

У конфігурації трьох класів ми могли б мати більше удачі. Зараз вага пасажирів зменшується до трохи більше 17 тонн (130 чоловіків, 110 жінок та 26 неповнолітніх), але ми все ще трохи перевищуємо максимальну злітну вагу - з усіма голими голими голими і без свого багажу.

Зокрема, окрім збереження порядності, це є основною проблемою, оскільки багаж також важить багато. Кожен пасажир та член екіпажу має ручний багаж вагою в середньому 7 кілограмів: для нашого польоту, який виконується в 1975 кілограмів, - майже дві тонни!

Тоді у вас є мішки для зберігання. Якщо ви дозволите кожному з 200 пасажирів економ-класу одну суїказу вагою 30 кг та 66 першого класу/клубного класу, отримавши два мішки для зберігання по 50 кг кожна, що загалом важить 12,6 тонни. Зараз ми перевищуємо вагу близько 16 тонн, і нам доведеться вивантажити близько 20 000 літрів пального, щоб потрапити в повітря. Забудьте про Лос-Анджелес - ми можемо зробити Чикаго О'Харом.

Сучасна місткість багажу літака

Тож як їм вдається підняти літаки на довгі дистанції в повітря?

Основна відповідь, 747-100 не був справжнім довготривалим джамбо. Це може зробити максимум пального або максимум пасажирів, але не обидва. У режимі дійсно далеких перевезень це було б обмежено до приблизно 220 пасажирів у трьох класах.

Слід визнати, що 747-100 був порівняно примітивним джамбо. Цифри для нинішніх 747-400 є більш вражаючими:

Максимальна злітна вага 412770 кг
Планер: 184567 кг сухого
Максимальна вага палива 174339 кг

Тож зараз у нас є мінімум трохи менше 54 тонн корисного навантаження, що трохи комфортніше - але не для 412 пасажирів у конфігурації трьох класів.

Зараз ваша основна вага пасажира становить близько 29000 кг. Летний екіпаж та запаси залишаються, як і раніше, близько 7200 кг. Кожна сумка в сумці важить близько 3000 кілограмів.

О, милі, у нас залишається лише близько 15000 кг, щоб впоратися з усім багажем, який у цьому випадку (а точніше, у візках) може важити 300 х 30 кг плюс 112 х 100 кг в середньому (для тих, хто в плюші місць) на загальну суму понад 20 000 кілограмів. Краще починайте розвантажувати пасажирів, якщо хочете летіти Лондон-Токіо без зупинок. і викачувати паливо, якщо хочете полетіти кудись ближче.

Якщо всього цього було недостатньо, пасажирський багаж нікуди не дівається поблизу заповнення вантажного відсіку, тому авіакомпанії також хочуть перевозити повітряні вантажі.

Розрахунки безпеки для літаків

Крім того, всю цю вагу (паливо, пасажири, багаж та вантаж) необхідно ретельно розподілити по літаку, щоб уникнути надмірного напруження планера та зберегти базову здатність маневрувати в повітрі.

Останній момент - що станеться, якщо літак потрапить у біду і йому доведеться здійснити аварійну посадку? Максимальна маса посадки набагато менше, ніж максимальна злітна вага (трохи менше 296000 кг для 747-400). І хоча екіпаж може скидати паливо, вони не зможуть полегшити літак іншим способом. Можливо, їм також доведеться скинути багато палива, тому що літак не збирається повертати його цілиною, набагато більше чверті пального в резервуарах.

Усе це приводить до кількох основних висновків.

Перший - це вага багажу має значення. Випадки із зайвою вагою не тільки коштують авіакомпаніям грошей, але можуть бути і небезпечними, оскільки неможливість точно зважити багаж або належним чином його не завантажити визначено як основну причину численних летальних випадків.

По-друге, одна фраза, яку ви ніколи не почуєте в цивільній авіації на автозаправці, - це: "Наповнюй, товаришу".

Питання відвідувача

Я ніколи не чув про випадки летальних випадків, коли «невдале зважування багажу або його правильне завантаження» було визнано основною причиною аварії. Чи можете ви детальніше пояснити?

Відповідь

Так, було кілька смертельних авіакатастроф, спричинених неналежним управлінням багажем або вантажами. Однією з перших в сучасній історії стала катастрофа Avro 689 Tudor V 12 березня 1950 року, коли він наближався до аеропорту Ллендов, Кардіфф, наприкінці чартерного рейсу, що перевозив любителів регбі додому з Дубліна, Ірландія. Літак наближався до злітно-посадкової смуги з опущеною ходовою частиною, коли він різко нахилився, зупинився і занурився в землю, приблизно на відстані 2500 футів від порогу злітно-посадкової смуги. Лише троє із 83 людей, які знаходились на борту, вижили. Розслідування виявило, що літак не був правильно завантажений із центром ваги, щонайменше на 9 футів позаду кормової межі. Це стало критичним, коли стулки були опущені, зміщуючи C з G ще більше за кормою.

Мабуть, найвідомішою (не) відомою авіакатастрофою, пов’язаною із надмірною вагою багажу, була аварія Політ повітряної стрілки 1285, реактивний літак Дугласа DC-8 на чартері, що перевозив американські війська з Каїру, Єгипет, до їхньої домашньої бази у Форт-Кемпбелл, штат Кентуккі, через Кельн, Західна Німеччина, та Гандер, Канада. Вранці в четвер, 12 грудня 1985 р., Незабаром після зльоту з Гандера, літак зупинився, розбився і згорів, внаслідок чого загинули всі 248 пасажирів та вісім екіпажів - одна з найбільш смертоносних одиночних авіаційних аварій в історії. Розслідування Канадського управління авіаційної безпеки (CASB) визначило можливу першопричину як накопичення льоду на крилах із заниженою вагою бортового багажу як значущим фактором, що сприяє (багаж солдатів розраховувався за стандартними вагами пасажирів, коли вони поверталися з туру, який вони проводили набагато важчі військові навантаження).

Більш пізні та менш суперечливі випадки надмірної ваги багажу, що спричиняють втрату літака, включають:

Січень 2003 р: Рейс 5481 авіакомпанії US Airways Express, приміський літак "Бук 1900d", зазнав аварії при зльоті з Шарлотти, штат Північна Кароліна, і виявилося, що його вага перевищує 400-1000 фунтів, а дві надзвичайно важкі сумки завантажені в багажний відсік.

25 серпня 2001 року: Повітряна аварія, в результаті якої загинула співачка R'nB Aaliyah та ще вісім інших. Звіт багамських слідчих, опублікований Національним комітетом з безпеки транспорту, виявив, що двомоторний Cessna 402B був "значно перевантажений", коли він зазнав аварії незабаром після зльоту з аеропорту Марш-Харбор, Багами. Вони виявили, що літак із багажем, паливом та пасажирами значно перевищив дозволену загальну злітну вагу, і знову Cessna вийшла з рівноваги із занадто великою вагою в області хвоста.

Також траплялися аварії, спричинені неналежним закріпленням вантажів, зокрема втрата зафрахтованого авіакомпанії Boeing 747 Freighter N949CA, який зазнав аварії під час зльоту з авіабази Баграм, Афганістан, 29 квітня 2013 р. Розслідування NTSB встановило, що крайній із п'яти броньована військова техніка змістилася назад, оскільки вона була неадекватно стримана, що призвело до того, що літак став непоправною.

Загалом, однак, надмірна вага багажу або вантажу в основному впливає на менші літаки з керованим підпіркою через їхні менші запаси потужності (747 насправді може літати, але не злітати, лише на одному двигуні), а також, як правило, є фактором, що сприяє цьому, що поєднується із втратою підйомної сили або порушенням управління з якоїсь іншої причини.

Оцініть цю статтю

Оцініть цю статтю нижче. Якщо у вас є якісь відгуки щодо цього, будь ласка, зв’яжіться зі мною.