У Росії Defanged B-52 - це бомба

На декілька коротких моментів над цим лісистим передмістям Москви в середу затьмарилася ділянка неба, і скрипучий чорний профіль, який росіяни роками вчили ненавидіти - американська Стратофортес B-52, або, для тих, хто з попередньої ери, просто літак, який повинен був доставити бомбу, коли вона прийде - збитий на російському військовому аеродромі.

росії

Всередині кабіни, де екіпаж ВПС США пролетів понад 13 годин від Майнота, штат Нью-Йорк, підхід був драматичним: відлік останніх кількох миль перед входом у російський повітряний простір, неймовірний політ над центром Москви та приземлення на аеродромі вони бачили лише на своїх рейсах симуляторів військових ігор.

На асфальтовій дорозі натовпи росіян маневрували навколо літака, який 50 років був Дартом Вейдером американського стратегічного арсеналу, і благали перехожих сфотографувати їх, що стояли перед ним.

Образи закінчення "холодної війни" були настільки численні, що зараз вони нічим не примітні. За винятком, можливо, цього дня на Московському авіашоу, коли B-52 приєднався до американських F-15 і F-16 для перших офіційних демонстрацій американських військових військово-повітряних сил на російській землі.

Протягом тижня американські пілоти пропонують до 1 мільйона глядачів у російському еквіваленті Паризького авіашоу демонстрації своїх літальних апаратів, поряд з аналогічними повітряними видовищами своїх російських колег, "Чорних лицарів і стрижів", а також груп повітряних вистав з Франції. та Італії.

Винищувачі в середу відійшли на заднє місце до поважного B-52, який ще в 1968 році цілодобово патрулював небо Землі, кожен із літаків, навантажених 50 мегатонами ядерних бомб, які в останній день життя як хтось знав, що він призначений для доставки до Москви та інших російських цілей.

Ще в 1991 році флоти B-52 тримали позиції бойової бойової готовності на базах стратегічного повітряного командування США, завантажені та припарковані по краях злітно-посадкових смуг, готові до миттєвого розгортання в бою, як пам'ятає їх актор Слім Пікенс у своїй ролі командир В-52 у фільмі 1964 року «Доктор Strangelove "-" Російські ".

Зараз тут був плоско-чорний профіль бомбардувальника випуску 1961 року - оскільки він активно використовувався зі звичайною зброєю у В’єтнамі, Кувейті, Афганістані та Іраці - сидячи на російській злітно-посадковій смузі, лише за кілька сотень футів від робочого коня російського бомбардувальний флот - ведмідь Ту-95 та його сучасніший аналог - Ту-160.

«Це має надзвичайно символічне значення для нас, після всіх років протистояння холодної війни. Це літак, яким вони нас лякали протягом усіх цих десятиліть », - сказав Магомед Толбоєв, колишній космонавт і льотчик-випробувач, який є президентом авіашоу.

«Це був літак, який міг привезти до Росії ядерну зброю, і зараз він спокійно сидить тут, як у зоопарку. Алігатор без зубів », - сказав він.

Вісім членів екіпажу США ликували. "Мені сказали:" У вас є дозвіл на в'їзд у російський повітряний простір "- я ніколи не думав, що почую це за своє життя", - сказав підполковник Роб Бассіан, командир ескадрильї B-52 з авіабази Мінот, який пілотував літак. "А потім, пролетіти над центром Москви?"

Підполковник Білл Пананде, радіолокатор у польоті, сказав, що екіпаж пролетів над Канадою, заправив паливо над Північним морем, а потім перетнув Балтійське море та Латвію. «Після цього ми вголос відраховували: їхати 10 миль. П’ять миль. Три милі. Добре, хлопці, ми в Росії, - розповів Пананде.

Незабаром після приземлення, після того, як пілоти заповнили російські митні форми, Толбоєв піднявся на місце пілота і отримав опис на елементах управління від Буссана.

"ЕЛТ, дисплеї з ручками, нова авіоніка", - сказав американський пілот, перебираючи кожен. "Крім того, телевізор із слабким освітленням, і ми вперше використали це в Іраці, стручок для лазерного наведення".

Толбоєв свідомо кивнув. "Заправка з повітря?" він сказав.

"Так, двері тут".

"Раніше я заправляв винищувачі, і тоді я ніколи не розумів, як можна заправляти такий літак", - сказав Толбоєв. «Але я відчуваю, що сиджу в звичайному російському літаку. Зовсім ніякої різниці ".

Кінець "холодної війни" і крах комунізму особливо сильно вдарили по російських ВПС, скорочення бюджетів пошкодило як обладнання, так і навчання.

Цього місяця три військові літаки зазнали катастрофи в незв’язаних аваріях за один день, і навіть під час запуску авіашоу пошуковці прочісували півострів Камчатка на гелікоптер Мі-8, який зник у середу, на борту якого перебували губернатор області та 16 інших людей.

Після авіакатастроф керівник російських ВПС Володимир Михайлов нарікав на неадекватні навички екіпажу, заявивши, що військові пілоти зараз літають в середньому 40 годин на рік, менше, ніж потрібно мінімум 100 годин. На противагу цьому, американські пілоти щороку реєструють сотні годин.

"Нинішня воєнно-технічна революція, яка повністю розквітає на Заході, оминає Росію", - заявив Павло Фельгенгауер, незалежний військовий аналітик у Москві. «Росія, здається, більше не здатна виробляти нову високотехнологічну зброю та техніку. Навіть на цьому авіашоу те, що вони можуть продемонструвати, було виготовлено або розроблено за радянських часів ".

Тим не менше, наступного року російські ВПС, після кількох років затримок, викликаних грошима, планують почати отримувати модернізовану версію винищувача МІГ-29 та модернізований варіант МІГ-31 разом із новим дальним повітряним судном оборонна ракета С-400.

А що стосується літаків, то для багатьох авіаційних професіоналів, що зібралися цього тижня на вищому російському випробувальному майданчику - чия злітно-посадкова смуга довжиною 3,4 милі є найдовшою в Європі - існує незмінна прихильність до перевірених і правдивих.

Коли натовпи збиралися навколо Б-52, майор Андрій Щеголіхін показав на блискучу раму поблизу Ту-95, великого турбогвинтового ракетного носія, який був опорою радянських стратегічних бомбардувальних сил.

"Це був ваш ворог під час" холодної війни ", - сказав він, кивнувши головою.

«За часів холодної війни вони [Ту-95 та В-52] патрулювали небо разом уздовж прикордонних ліній та нейтральних зон, наприклад, на Далекому Сході.

"Вони навіть знали обличчя один одного", - сказав він.

Потім він вказав на чоловіка в темному костюмі, який стояв один і дивився на старий вибух: Дмитро Антонов, головний конструктор літака Ту-95 для літаків "Туполев" з 1980-х років. "Поговори з ним", - порадив Шеголіхін.

Спершу Антонов висловився стримано, але сподобався питання про те, чи був Ту-95 кращим літаком.

«Цей літак має більш-менш однакову швидкість, як B-52, і я хотів би зазначити, що B-52 має вісім двигунів, а цей літак має лише чотири. Ми довели, що ви можете досягти максимальної швидкості за допомогою цих типів двигунів », - сказав він.

Він продовжував розповідати про конструкції крил із зворотним стрибком, турбогвинтові проти реактивних двигунів, про те, як довго кожен літак міг літати між дозаправками.

"Важко порівняти два літаки, але для мене ця машина найкраща", - сказав він, дивлячись на свій літак. "Це краса. Я закоханий у це ".