Технологія підвіски: Якщо ударні мелодії відрізняються залежно від розміру кадру?

Ну, це залежить від того, кого ви запитаєте.

У сучасних підвісних велосипедах так багато уваги приділяється розміщенню повороту, коефіцієнту важеля, а також ударному ходу та довжині. Крім того, кожен виробник велосипедів працює з виробником підвіски, щоб налаштувати свої удари на гармонію з дизайном рами. Обидві сторони вкладають неймовірний обсяг роботи, щоб забезпечити те, що ви купуєте, саме так, як задумав дизайнер. Але нам довелося задуматися, чи все це проектування та налаштування зроблено навколо «ідеального» розміру та ваги вершника? Хтось змінює мелодію залежно від розміру кадру або передбачуваного розміру вершника?

Виявляється, так, деякі роблять. Хоча це далеко не всебічно (ми просто не змогли отримати відповіді від усіх брендів), це ілюструє, чому деякі бренди роблять, а деякі - ні. Ось із ким ми спілкувались:

Кен Перрас, менеджер з виробництва велосипедів із Скелястих гір
Кріс Кокаліс, президент, Pivot Cycles
Майк Мак-Ендрюс, директор підвісних технологій, спеціалізовані велосипеди
Баррет Джеймс, менеджер з продуктів, Niner Bikes
Антуан Ліард, менеджер з виробництва гірських велосипедів, BMC

БІКЕРУМОР: ДЛЯ ОТРИМАНОЇ ПОВНОВОЇ ВЕЛОСИПЕДСЬКОЇ МОДЕЛІ ВИ ВИКОРИСТОВУЄТЕ ТІ самі, АБО РІЗНІ ШУМОВІ ГУБОЧІ ТУНІ В РАЗМЕРАХ РАМКИ?

Скеляста гора: Так, ми використовуємо різні мелодії для різних розмірів кадру на певній платформі.

ПІВОТ: На Mach 4 ми фактично виконуємо коротший шоковий очний шок з вищим коефіцієнтом важеля, так що тиск і клапани для легшого вершника подібні до тих, які зазвичай працюють на більших розмірах. З більшістю наших інших моделей ми починаємо з трохи вищого коефіцієнта важеля і розробляємо ударну мелодію, щоб відповідати широкому колу мотоциклістів з регулюванням важеля. Наприклад, у Mach 5.5, використовуючи DPS-удар, є 3 позиції важеля, а потім 3 варіанти у відкритому положенні для загальної кількості 5 можливостей. Найлегші гонщики працювали б у відкритому стані 1, де найважчі гонщики працювали б у важелі в середньому положенні. Таким чином ми змогли розмістити найлегших гонщиків незалежно від розміру рами. Якщо гонщик перевищує 210 фунтів і агресивний, то він може скористатися більш чіткою мелодією чи варіантом удару, як-от оновлення Float X2, яке ми пропонуємо, яке забезпечує майже необмежений діапазон налаштувань.

СПЕЦІАЛІЗОВАНО: Ми витрачаємо багато часу на конкретну ударну мелодію для кожної з наших конструкцій рами. Ми розробили власні теорії кривих демпфування (як для стиснення, так і для відскоку), які узгоджують ефективність підвіски із загальним баченням наших велосипедів. Але в межах певної платформи кадру (тобто Stumpjumper) після встановлення кривих демпфування нам не потрібно регулювати внутрішнє демпфування для кадрів різного розміру, щоб досягти нашої кінцевої цілі. Всі високоефективні амортизатори, які ми використовуємо сьогодні, мають адекватний діапазон регулювання за допомогою зовнішніх ручок для регулювання кривих амортизації, якщо це необхідно для ефективної роботи з різними швидкостями пружини та умовами їзди.

NINER, BMC: Примітка редактора: Niner та BMC не змінюють мелодії удару залежно від розміру кадру, і їх причини наводяться нижче.

БІКЕРУМОР: ЯКИМ ПРИЧИНАМИ ЗА ЦЕМ СПЕЦІАЛЬНИМ РІШЕННЯМ?

Скеляста гора: Метою було точно налаштувати якість їзди за всіх розмірів кадру. Виробники підвісок роблять неймовірну роботу, будуючи широкий корисний асортимент для кожного продукту, який вони виготовляють, однак важко прийняти гонщиків у всьому діапазоні ваги та розміру. Щоб покращити досвід на наших велосипедах, я переконуюсь, що ударна мелодія підходить для найменших і найбільших мотоциклістів, а не лише для одного середнього профілю мотоцикліста. Наші надзвичайно малі та малі розміри кадрів будуть мати легші мелодії стиснення та відскоку, а також збільшений об’єм повітря, що означає невелику кількість або менші внутрішні розпірки, якщо вони використовуються, щоб вони могли повністю використати потенціал конструкції підвіски рами. Для надзвичайно великих кадрів тенденція змін до посилення стиснення та відскоку мелодій із зменшенням обсягу повітря може означати більші або більші внутрішні розпірки. Це широкий огляд того, що відбувається з кожною платформою; реальність полягає в тому, що кожна платформа, в поєднанні з певним шоком, вимагає індивідуальної уваги, щоб переконатися, що досвід їзди може бути максимально збільшений.

ПІВОТ: dw-link велосипеди педалюють дуже ефективно, тому не потрібно покладатися на варіанти важеля, щоб забезпечити додаткову ефективність педалювання для підйому проти спуску. Пілотні гонщики зазвичай встановлюють його і забувають, що є нашим наміром (якщо не використовувати твердий режим для дорожнього покриття або плавного підйому дороги). Ми можемо налаштувати різні положення важелів, щоб забезпечити правильну настройку для широкого кола гонщиків. Часто саме агресивність вершника на стільки ж чи більше, ніж вага вершників, впливає на оптимальний тюнінг та положення важеля. Крім того, діапазони ваги вершників на менших рамах можуть охоплювати досить широкий спектр, тому часто не має сенсу просто використовувати мелодію легшої ваги, коли ми можемо легко та ефектно пристосувати її за допомогою зовнішніх регулювань. Гонщик найвищого рівня світу, такий як Хлоя Вудрафф, яка дуже легка, не потребує легшого клапана, щоб відповідати своїй вазі на своєму Mach 4 або на своєму Mach 6, але обиратиме трохи твердіші налаштування завдяки своїй здатності швидше рухати велосипед і вдарити його сильніше, ніж ваш середній вершник.

СПЕЦІАЛІЗОВАНО: Весняний тариф! Для того, щоб отримати найкращу можливу їзду, набагато важливіше отримати правильну швидкість пружини та криву пружини відповідно до розміру, здатності та рельєфу вершника. Для спіральних пружинних велосипедів ми маємо специфічні розміри пружин для розміру рами, з якими велосипеди специфікуються. Для пневматичних пружинних велосипедів швидкість пружини легко регулюється тиском повітря, а крива пружини - об’ємом.

NINER: У Niner ми розглядаємо характеристики шоку кількома різними способами. По-перше, ми розглядаємо варіанти, які можуть запропонувати шокові компанії, і коли справа доходить до того, що вони можуть запропонувати - це добре - справді добре. Технологія шоку дійшла до такої міри, що один амортизатор пропонує настільки широкий вибір варіантів тюнінгу, що може вмістити широкий спектр мотоциклістів. Друге, на що ми дивимося, - це низький коефіцієнт важеля нашої власної конструкції підвіски CVA. Низький коефіцієнт важеля означає, що ми можемо запропонувати удари, які мають легку мелодію стиснення. Ця легка мелодія стиснення також охоплює широкий спектр гонщиків. Отже, коли ми поєднуємо ці два, ми виявили, що у нас є майже повне охоплення нашого спектра вершників.

BMC: Ми розглянули цю тему та провели власне тестування. Існують деякі передбачувані різні параметри, коли справа стосується специфічних за розмірами компонентів: вага вершника, розподіл ваги та стиль їзди спадають на думку, коли ми говоримо про підвіску. Тож ми протестували мелодії підвіски, виходячи з припущення, що менші гонщики легші, а більші - важчі (їзду на силі важко контролювати, крім передбачуваного використання велосипеда). Ми дійшли висновку, що базові показники ефективності сучасної підвіски дозволяють задовольнити потреби гонщиків у межах нашого діапазону розмірів рами. На сьогоднішній день наше тестування показує, що найбільший внесок у встановлення розміру підвіски - це швидкість пружини, яку можна легко налаштувати за допомогою ударного насоса та розпірників.

Звичайно, ця тема є динамічною, і поява систем збору даних, які стикаються зі споживачами (ShockWiz та інші), може створити кращу обізнаність щодо динаміки призупинення та відкрити можливості бути більш конкретними.

БІКЕРУМОР: БУДЬ-ЯКІ ВІДМІННОСТІ МІЖ СПЕЦИФІКОМИ ЧОЛОВІКІВ І ЖІНОК (ТУНІ) ДЛЯ ТОЇ Ж МОДЕЛІ?

Скеляста гора: У Rocky Mountain Bicycles ми не розрізняємо чоловічих та жіночих моделей велосипедів; всі наші велосипеди створені для будь-якої статі, включаючи ті, які не входять до двох варіантів, передбачених у питанні. Швидше, ми зосереджуємось на середньому розмірі гонщика на кадрі та пристосовуємо ударні мелодії з урахуванням цієї інформації. Як я вже згадував раніше, виробники підвісок створюють широкий спектр зручності для використання у своєму продукті, що має можливість задовольнити гонщиків, які можуть мати однакові розміри, але важать по-різному.

ПІВОТ: Ми пропонуємо жіночі варіанти для всіх наших збірок незалежно від розміру. Гонщики можуть вибрати серед різноманітних довжин кривошипа, довжини штанги та варіантів сідла для конкретних жінок.

СПЕЦІАЛІЗОВАНО: Тут застосовується той самий принцип; протягом багатьох років ми працювали з жінками-вершницями, що невелика зміна весняної кривої працює краще. В основному, ми проводимо лінійну швидкість кривої глибше в зону удару руху. Двома основними чинниками цього є вага вершника та стиль їзди. Статистично, крива дзвону співвідношення ваги та зросту для жінок зміщується до нижньої сторони шкали порівняно з чоловіками; і у багатьох випадках жінки-вершники трактують умови траси по-різному; їх вибір лінії має тенденцію бути більш плавним із загальним витонченістю у стилі їзди, що зменшує сили зверху вниз у систему для однакових швидкості та умов сліду. Наші мелодії підвіски як для чоловіків, так і для жінок розроблені для задоволення більшості гонщиків - тут неминуче будуть деякі винятки, але, звичайно, мелодію підвіски завжди можна відрегулювати за бажанням.

BMC: В даний час ми не пропонуємо жіночі товари, але якщо вага вершника є головним фактором впливу на мелодію підвіски, і якщо припустити, що жінки легші для певного розміру тіла, то це має сенс.

БІКЕРУМОР: БІЛЬШЕ ЩОБ ДОБАВИТИ?

Скеляста гора: Дизайн підвіски та настройка амортизаторів - це неймовірно складний процес; наша мета - завжди максимізувати досвід для наших клієнтів. Ми широко працюємо з нашими уподобаними постачальниками підвісок, такими як Fox та Rock Shox, щоб переконатися, що ми надаємо досвід їзди, який очікує клієнт Rocky Mountain Bicycles, коли вони махають ногою над одним з наших каркасів. Для мотоциклістів, які хочуть отримати максимум від своїх інвестицій, я рекомендую пройти ще кілька кроків і проконсультуватися з місцевим експертом з підвіски, щоб отримати налаштування вашого велосипеда відповідно до ваших особистих уподобань. Ці фахівці можуть існувати у вашому місцевому магазині велосипедів або мати спеціалізований бізнес, який займається настройкою та налаштуванням підвіски. У Північному Ванкувері я рекомендую SuspensionWerx для користувальницьких підказок та налаштування, а також Суспензійну терапію.

ПІВОТ: Ми позначаємо нашу загальну філософію розмірів як конкретний розмір вершника. Що стосується X-small моделей Pivot, вони розроблені для гонщиків приблизно від 4’11 ”(залежно від моделі) до приблизно 5’4 ″. Вони справді задовольняють жінок-вершників, оскільки геометрія, форми труб, розміщення вуглецю та загальні розміри труб призначені для гонщиків, яким потрібен такий розмір. Ми робимо це з будь-яким розміром велосипеда, так що вся комплектація оптимізована для розміру мотоцикліста, який буде їздити саме на цій моделі.

СПЕЦІАЛІЗОВАНО: Як порада всім гонщикам, я б рекомендував витратити час, щоб набрати свої весняні тарифи, пружинні криві та прогин. Почніть із базової лінії та запишіть її. Простіше пограти з цими речами, якщо ти знаєш, що можеш повернутися до встановленої бази. Крім того, багато людей схильні дивитись на ефективність ударів і вилок самостійно, коли це не так; щоб досягти високого рівня продуктивності, вилка і удар повинні бути збалансовані і працювати разом. Я виправив багато поганих ударів на полі, лише зробивши поправки на розвилці.

Ми всі знаємо важливість планового технічного обслуговування, але більшість з нас, як правило, не працюють. Незалежно від марки, часте обслуговування гомілки та повітряного втулки забезпечить найбільший удар. Якщо вам зручно крутити гайкові ключі, це відносно простий спосіб зберегти набір підвіски. Авторизовані сервісні посібники та навчальні посібники можна легко знайти в Інтернеті. Спробуй!

Примітка редактора: Дякуємо тоні всім, хто прислухався!

Забава ніколи не закінчується. Слідкуйте за новою публікацією щотижня, яка досліджує одну невелику технологію підвіски, налаштування або тему продукту. Перегляньте минулі публікації тут. У вас є запитання, на яке ви хочете отримати відповідь? Надішліть нам електронного листа. Хочете, щоб ваш бренд або товар були представлені? Ми можемо це зробити теж.