Л.Г. Система розвантаження Everist збільшує виробництво обладнання

Перевантаження визначається як перенесення вантажу з одного виду транспорту на інший.

У L.G. Перевантажувальний завод Everist у Сіу-Сіті, штат Айова, високоякісний заповнювач щодня вивантажується з поїзда на 60 до 100 вагонів, перш ніж його складають і завантажують на короткомагістральні вантажівки для доставки на будівельні майданчики регіону.

Перевантаження забезпечує значну економію витрат та гнучкість транспортування сукупних продуктів там, де і коли вони потрібні - особливо тоді, коли системи розвантаження та транспортування матеріалів розроблені для максимальної ефективності та продуктивності.

Портативні стрибкові транспортери передають матеріал у радіальний укладач, що телескопічно, одночасно дозволяючи операції легко додавати або витягувати блок за необхідності. Фото люб’язно надано Superior Industries

Заснований у 1876 р. Л.Г. Everist спеціалізується на ряді послуг із перевантаження залізниць. В даний час святкуючи 140 років у бізнесі, це сімейне підприємство п’ятого покоління експлуатує сім установок для перевантаження та 14 операцій з переробки сукупності.

За даними компанії, їй належить один з найбільших парків залізничного обладнання будь-якого виробника суглобів у Північній Америці. Сьогодні його установка в Сіу-Сіті вивантажує до 100 вагонів на день і складає до 30 сукупних продуктів із застосуванням нової системи вивантаження та транспортування матеріалів від Superior Industries.

У попередні роки установа боролася зі старою, меншою системою розвантаження, яка займала тривалу зміну, плюс понаднормову роботу, щоб розвантажити 60-вагонний поїзд.

"Щоб задовольнити попит, нам потрібно було накопичити більше матеріалу в межах нашого компактного розміру та значно скоротити час розвантаження кожного вагона", - говорить Лі Соде, керівник обладнання/керівник проекту L.G. Еверіст. "Завдяки нашій новій системі ми це зробили".

Через необхідність розширення, Соде каже, що обидва варіанти полягали у відновленні старої системи або модернізації до більшої, ефективнішої системи.

"Ми пішли на оновлення, оскільки знали, що нам потрібні великі конвеєри, і нам потрібно швидко переміщати матеріал", - додає він.

Замінивши систему з одним бункером, яка могла розвантажуватися лише через одні двері вагона, нова система забезпечує систему з трьома бункерами, яка може одночасно вивантажувати три двері пневматичної вагона. Системи транспортування матеріалу спроектовані для швидкого та гнучкого переміщення в ямі для швидкого пристосування до різних продуктів, що складаються. Застосування телескопічних радіальних транспортерів для штабелювання дозволяє накопичувати великі запаси в межах щільного сліду.

Дизайн системи був ініційований L.G. Інженерна команда Everist, а потім продовжила консультації з Superior Industries та її регіональним дилером General Equipment.

"Ми вибрали їх на основі нашого дуже позитивного досвіду як з фабрикою, так і з місцевим дилером протягом багатьох років", - говорить Соде.

За сприяння виробника на місці старт запуску розпочався у квітні цього року, після чого було проведено детальне налаштування, щоб задовольнити всі бажані вимоги. Соде каже, що він радий спостерігати за зростанням продуктивності та витратами на володіння протягом наступних сезонів.

Управління зростанням

Вагони вивантажуються через підколійну систему із трьома бункерами, яка передає матеріал на три похилі стрічкові конвеєри.

Перевантажувальний завод у Сіу-Сіті обслуговує D&I (Dakota & Iowa) Railroad, яка є дочірньою компанією L.G. Еверіст. Залізнична служба D&I працює від Dell Rapids, Південна Дакота (будинок найбільшого об'єкта компанії), до місця Су-Сіті.

"Коли залізнична система була розроблена на початку 1980-х, це була нова свобода", - говорить начальник заводу міста Сіу Марк Боуден, ветеран галузі, який розпочав свою діяльність у 1979 році.

"У той час, якщо ми могли вивантажувати 20 вагонів на день і робити запаси лише восьми чи близько різних продуктів, це був великий день для нас", - додає Боуден.

За десятиліття операція зросла до розвантаження 60 - 80 вагонів на день. Зі своєю старою, меншою системою розвантаження, операція могла вивантажувати максимум від п’яти до шести вагонів на годину - або близько 500 т/год у свою систему з одним бункером.

"Раніше на поїзд із 60 вагонами нам було потрібно більше 12 годин, щоб розвантажитися, і тоді нам також потрібно було провести технічне обслуговування", - каже Боуден. З новою системою Боуден каже, що екіпаж може розвантажити поїзд на 100 вагонів менш ніж за 10 годин, що майже вдвічі перевищує потужність; і дозволяє проводити технічне обслуговування після зміни. Приблизно з 30 запасів, операція завантажує десь від 4000 до 10000 тонн заповнювача на вантажівки, або від 300 до 500 вантажівок на день.

Дизайн системи

Конвеєр TeleStacker забезпечує збільшену здатність до штабелювання, одночасно запобігаючи сегрегації матеріалу.

Боуден пояснює, що в операції використовуються пневматичні вагони, кожна з трьох дверей. У дворі локомотив експлуатується дистанційно від пересувної коробки керування для просування поїзда за потреби. Один за одним вагони вивантажуються через підколійну систему із трьома бункерами.

Натисканням кнопки відкриваються три двері вагона, і матеріал з кожного контейнера вивантажується на три похилі 36 дюйма. стрічкові конвеєри.

"Щоб пристосуватись до змінних матеріалів, ми можемо змінювати швидкість виходу конвеєрів із бункерів або регулювати заслінки, щоб впливати на матеріальний потік - відкриваючи їх більше для більш щільних матеріалів або трохи закриваючи для легших матеріалів, щоб уникнути переливу, ”, - пояснює він.

З похилих конвеєрів матеріал переміщується на поперечний 48-дюймовий. стрічковий конвеєр, який транспортує матеріал або на схід, або на захід, залежно від типу виробу. Портативні стрибкові конвеєри передають матеріал на телескопічний радіальний штабелер Superior Industries TeleStacker.

Стрибові конвеєри забезпечують гнучкість, оскільки одиниці можна легко додавати або витягувати залежно від постійно мінливих рівнів обсягу запасів.

"Ми можемо дуже швидко витягнути, вставити або перемістити конвеєри", - говорить Боуден. «Раніше нам потрібно було від однієї до двох годин, щоб перелаштуватися між продуктами. Зараз це займає лише хвилини. Це економить нам стільки часу ".

Телескопічні радіальні конвеєри для штабелювання можуть забезпечити збільшену здатність до штабелювання. Операції можуть накопичити до 30 відсотків більше матеріалу під кожним укладачем, говорить Боуден. А додаткове накопичення запасів важливо в межах обмеженого простору.

Ще важливішою є перевага того, що телескопічні конвеєри дозволяють заводу уникати дорогого розподілу матеріалу шляхом складування дуже тонкими підйомниками або шарами, причому кожен шар складається з ряду вальців матеріалу.

"У нашому бізнесі сегрегація та деградація матеріалів - це проблема, яку потрібно подолати", - говорить Боуден. "За допомогою цих конвеєрів ми можемо це повністю усунути".

Що стосується питань технічного обслуговування, Боуден каже, що вони мінімальні.

"Система відрізняється великою навантаженням і добре реагує на абразивні матеріали", - говорить Боуден. «Його дизайн досить простий, оскільки всі компоненти стандартизовані, тому нам не потрібно проводити інвентаризацію багатьох різних деталей. Конвеєри також оснащені очисниками стрічок і скребками, щоб ми могли захистити наші стрічки - і підтримувати чистоту нашої ями ".

Керрол Вассон - ветеран-фрілансер, що займається галузями загальної та будівельної техніки.

Підпишіться на Pit & Quarry

Якщо вам сподобалась ця стаття, підпишіться на Pit & Quarry, щоб отримувати більше подібних статей.