Частина 395

Розділ § 395.8: Запис водія про службовий статус.

Нижче наведено доступні тлумачення для даного розділу. Щоб повернутися до списку деталей, скористайтеся наведеним вище посиланням. Меню ліворуч містить повний перелік розділів, які мають інтерпретації. Щоб переглянути інтерпретації для іншого розділу, клацніть на пункт меню.

Текст положень розділу можна знайти на веб-сайті eCFR. Щоб переглянути текст правил, використовуйте посилання нижче. За допомогою надішліть електронне повідомлення на [email protected].
Перегляньте положення частини 395

Запитання 1: Як має відображатися зміна статусу чергування на короткий проміжок часу у записі водія про стан чергування?

Короткі проміжки часу (менше 15 хвилин) можна визначити, провівши лінію від відповідної чергової (не за кермом) або рушійної лінії до розділу зауважень та ввівши кількість часу, наприклад, „6 хвилин”, і географічне місце зміни статусу мита.

Питання 5: Нехай водій, який використовується вперше, подає записи про стан чергування за попередні 7 днів замість підписаної заяви?

Перевізник може приймати справжні та точні копії запису про водійський стан за попередні 7 днів замість підписаної заяви, передбаченої §395.8 (j) (2).

Запитання 2: Чи можна підпис гумового штампу використовувати на записі про стан водія водієм?

Ні, на записі про стан службового обов'язку водія повинен бути підпис водія, час якого на ньому записаний.

Запитання 6: Як слід реєструвати декілька коротких зупинок у місті чи місті в протоколі чергового стану?

Всі зупинки, зроблені в одному місті, селищі чи муніципалітеті, можуть бути обчислені як одна. У таких випадках сума всіх зупинок повинна відображатися на безперервному рядку як чергування (не за кермом). Сумарний час руху між такими зупинками слід вводити до запису про стан чергування безпосередньо після чергування (не за кермом) в'їзд. Назва міста, селища, муніципалітету, за якою слідує абревіатура штату, де відбувалися всі зупинки, повинна міститися в розділі «зауваження» запису про службовий статус.

Запитання 3: Якщо запис про стан водіїв водієм не підписаний, чи можуть бути вжиті заходи правозастосування щодо запису поточного дня, якщо він містить неправдиву інформацію?

Примусові заходи можуть бути вжиті проти водія, навіть якщо цей запис може бути не підписаний. Правила вимагають від водія вести облік стану черговості до моменту останньої зміни режиму чергування (незалежно від того, чи був підпис підписаний). Крім того, п. 395.8 (e) зазначає, що подання неправдивих повідомлень передбачає притягнення водія та/або перевізника до відповідальності.

Питання 4: Чи повинні водії, чергуючи міждержавну та внутрішньодержавну торгівлю, фіксувати час свого внутрішньодержавного водіння у своєму обліковому службовому статусі?

Так, враховувати весь час чергування за попередні 7 чи 8 днів, що передували міждержавному руху.

Питання 7: Чи прийнятний у США канадський двомовний або будь-який інший документ про статус мита?.?

Так, за умови включення формату сітки та конкретної необхідної інформації.

Запитання 8: Нехай автомобільний перевізник поверне водієві заповнений запис про стан чергування водієві для виправлення неточних або неповних записів?

Так, хоча правила не вимагають від водія подавати “виправлені” записи про стан обов’язку. Водій може в будь-який час подати перевіреному протоколу службового стану автоперевізнику. Пропонується перевізнику позначити другу заявку “ПРИМІРКОВАНО КОПІЮВАННЯ” та зшити її до первинної заявки на необхідний термін зберігання.

Запитання 9: Чи може бути подана дублікат копії протоколу службового стану, якщо оригінал вилучив службова особа?

Водій повинен підготувати другий оригінал запису про службовий статус, щоб замінити будь-яку сторінку, взяту службовим органом. Водій повинен зауважити, що перший оригінал був вилучений службовою особою правоохоронних органів та обставини, за яких він був вилучений.

Запитання 10: Яке регулювання, тлумачення та/або адміністративне рішення вимагає від автомобільного перевізника зберігати підтверджуючі документи та які це документи?

Стаття 395.8 (k) (1) вимагає, щоб автомобільні перевізники зберігали всі підтверджуючі документи у своїх основних місцях діяльності протягом 6 місяців з дати отримання.

[75 FR 32984, 10 червня 2010 р.]

Запитання 11: Чи потрібно водію, який працює на автомобільного перевізника епізодично і який регулярно працевлаштовується у немоторному перевізнику, подати або записи про службовий стан, або підписану заяву про години служби для всіх чергових час як „час чергування”, як визначено п. 395.2?

Запитання 12: Нехай водій використовує рідкий папір, що білиться, для виправлення запису про внесення статусу мита?

Будь-який метод виправлення буде прийнятним, якщо він не заперечує обов'язок водія засвідчити своїм підписом, що всі записи були зроблені водієм і є правдивими та правильними.

Запитання 13: Чи потрібно водіям проводити безперервні лінії між позашляховими спальними місцями, водінням та черговими (не водячими) лініями на обліку стану чергування при зміні статусу чергування?

Ні. Відповідно до п. 395.8 (h) Федеральні правила безпеки автомобільних перевізників (FMCSR) вимагають проводити безперервні лінії між відповідними позначками часу в кожному рядку статусу чергування, але вони не вимагають проведення безперервних ліній між відповідними рядками статусу чергування коли водії змінюють свій черговий статус.

Запитання 14: Які документи задовольняють вимогу показувати номер транспортного документа на записі про дежурний стан, як це встановлено в §395.8 (d) (11)?

Нижче наведено деякі документи, прийнятні для задоволення вимоги: транспортні маніфести, рахунки-фактури/рахунки за фрахт, звіти про поїздки, замовлення на чартер, спеціальні номери замовлень, рахунки на автобуси або будь-який інший документ, що ідентифікує певний рух пасажирів або вантажу.

У разі кількох відправлень, один документ задовольнятиме вимогу. Якщо водія відправляють у поїздку, яка згодом закінчується, а потім відправляє в іншу поїздку в той календарний день, два номери транспортних документів або два вантажовідправники та товари повинні бути вказані в розділі зауважень запису про стан мита.

Запитання 15: Якщо водій із іноземної країни здійснює діяльність у США лише один день на тиждень, чи зобов’язаний він вести облік статусу чергування щодня?

Коли іноземний водій перебуває в США, він повинен надати поточний запис про стан чергування та достатню документацію для обліку часу свого чергування за попередні 6 днів.

Запитання 16: Чи зобов’язані водії включати свій загальний час чергування за попередні 7–8 днів (залежно від ситуації) у протоколі про стан роботи водія?

Запитання 17: Чи може бути використаний військовий час на сітковій частині запису про водійський стан?

Так. Посилання на 9:00 AM, 15:00 PM тощо в §395.8 (d) (6) є лише прикладами. Військовий час також прийнятний.

Запитання 18: Розділ 395.8 (d) (4) вимагає, щоб ім'я автотранспорту було вказано у записі водія про службовий статус. Якщо компанія володіє кількома автоперевізниками, які підпадають під дію Федеральних правил безпеки автомобільних перевізників (FMCSR), може компанія використовувати журнали із зазначенням назв усіх таких роботодавців автомобільних перевізників та вимагати від водія ідентифікації перевізника, для якого він або вона їздить?

Так, за умови дотримання трьох умов. По-перше, водій повинен ідентифікувати свого роботодавця автоперевізником способом, який буде видно на ксерокопії журналу. Темна галочка на ім’я перевізника буде прийнятною. Однак кольорове виділення назви буде неприйнятним, оскільки ці кольори часто є прозорими для копіювальних машин.

По-друге, водій може перевірити ім'я працедавця автоперевізника лише в тому випадку, якщо він або вона працює на одного перевізника протягом 24-годинного періоду, охопленого журналом.

По-третє, якщо материнська компанія використовує багатоденні журнали (форма 139 або 139A), у журналі кожного дня повинні бути перелічені всі роботодавці автомобільних перевізників, а водій повинен ідентифікувати свого перевізника щодня.

Питання 19: Нормативні вказівки, видані Управлінням автомобільних перевізників, стверджують, що запис про стан виконання обов’язків водія (RODS) може використовуватися як запис часу радіуса 100 повітряних миль, “якщо форма містить обов’язкову інформацію”. Чи є це "обов'язковою інформацією", яка вимагається від звичайного RODS відповідно до розділу 395.8 (d) або від звільнення від радіусу 100 миль за розділом 395.1 (e) (5)?

„Обов’язкова інформація”, про яку йдеться, - це записи часу, зазначені в п. 395.1 (e) (5), які повинні відображати: (1) час, коли водій щодня повідомляє про чергування; (2) загальна кількість годин, коли водій несе службу щодня; (3) час звільнення водія щодня; та (4) загальний час за попередні 7 днів відповідно до §395.8 (j) (2) для водіїв, які використовуються вперше або з перервами.

Використання RODS для дотримання пункту 395.1 (e) (5) не забороняється, доки RODS містить ідентифікацію водія, дату, час початку роботи водія, час закінчення роботи водієм та загальну кількість чергових годин.

Питання 20: Якщо водій не виконує положення звільнення від радіусу 100 миль (розділ 395.1 (e)), чи повинен водій мати копії своїх записів про стан чергування за попередні сім днів? Чи повинен водій щодня готувати записи про стан чергування протягом наступних семи днів?

Водій повинен мати у своєму розпорядженні лише запис про службовий стан за той день, коли він/вона не має права на звільнення. Запис статусу чергування повинен охоплювати весь день, навіть якщо водію доведеться реєструвати зміни статусу, що відбулися між часом, коли водій з'явився на чергування, і часом, коли він/вона більше не відповідав вимогам на 100 повітряних миль звільнення від радіуса. Це єдиний спосіб переконатись, що водій не претендує на право керування автомобілем через 10 годин після виходу із статусу звільненого, крім годин, які вже проїхав згідно з винятком 100 повітряних миль.

Запитання 21: Яка відповідальність перевізника, коли водії підробляють записи про службовий статус?

Перевізник несе відповідальність як за дії своїх водіїв при поданні неправдивих документів, так і за власні дії за прийняття неправдивих документів. Автомобільні перевізники зобов'язані вимагати від водіїв дотримання Федеральних правил безпеки автомобільних перевізників (FMCSR).

Запитання 22: Якщо водій реєструє свій стан чергування як «водіння», але робить кілька коротких зупинок (кожна менше 15 хвилин) для виконання службових чи позаштатних заходів, позначає вертикальну лінію на сітці для кожної зупинки та реєструє час, що минув для кожного, у розділі зауважень мережі, чи буде загальний час, витрачений на ці нерегулярні дії, враховуватися до 10-годинного ліміту водіння?

Ні. Час несення служби за межами служби або час поза робочим часом не враховується до 10-годинного ліміту водіння.

Запитання 23: Коли статус службового обов'язку водія змінюється, чи вимагають §§ 395.8 (c) або 395.8 (h) (5) опис чергових дій, не пов'язаних з керуванням автомобілем («заправка», «перед поїздкою», «завантаження», "Розвантаження" тощо) у розділі зауважень на додаток до назви найближчого міста, селища чи села, після якого йде скорочення штату?

Ні. Багато автомобільних перевізників вимагають від водіїв ідентифікації робіт, виконаних під час зміни статусу чергування. Частина 395 ні вимагає, ні забороняє цю практику.

Питання 24: Коли водій повинен заповнити підпис/посвідчення запису про водійський стан?

Загалом, водій повинен підписати протокол чергового стану відразу після того, як були зроблені всі необхідні записи протягом 24-годинного періоду. Однак, якщо водій їде наприкінці 24-годинного періоду, він/вона повинен підписати під час наступної зупинки. Водій може також підписати протокол чергового стану при виході з роботи, якщо він/вона розраховує залишатися поза службою до кінця 24-годинного періоду.

Запитання 25: Чи потрібно водієві (США чи закордонному) вести запис про службовий статус (журнал реєстрації) в іноземній країні перед в’їздом в США.?

Ні. Федеральне управління автомобільних доріг FHWA не вимагає від водіїв підготовки записів про стан чергування під час роботи за межами юрисдикції США. Однак, будь-якому водієві (американському або закордонному) може бути вигідно підготувати записи про службовий статус для короткострокових поїздок за кордон. Після в’їзду в США кожен водій повинен: (а) мати у своєму розпорядженні запис про стан дежурного стану на день іспиту, що показує загальну кількість відпрацьованих годин за сім попередніх днів, включаючи час, проведений за межами США; або, (b) продемонструвати, що він/вона працює як «водій радіусом 100 повітряних миль (161 повітряний кілометр)» згідно з §395.1 (e).

Питання 26: За яких обставин водій може керувати комерційним моторним транспортним засобом (CMV) як особистий транспорт?

Водій може фіксувати час роботи CMV для особистого транспортування (тобто для особистого користування або з причин) як поза робочим режимом лише тоді, коли водій звільняється від роботи та несе відповідальність за виконання робіт автотранспортером. CMV може використовуватися для особистого транспортування, навіть якщо він завантажений, оскільки вантаж не транспортується для комерційної вигоди перевізника на той момент. Особисті перевезення не зменшують відповідальність водія або перевізника за безпечну експлуатацію CMV. Автомобільні перевізники можуть встановити обмеження на особистий перевезення або в межах сфери дії, або більш обмежувальні, ніж ці вказівки, такі як заборона використання CMV для особистих перевезень, накладення обмеження на відстань для особистого перевезення або заборона особистого перевезення під час навантаження CMV.

(а) Приклади відповідного використання CMV, коли він не працює для особистого перевезення, включає, але не обмежується:

(b) Приклади використання CMV, яке не може кваліфікуватися як особисте перевезення, включають, але не обмежуючись цим, наступне:

Питання 27: [ВИДАЛЕНО ТА ЗАБРОНЮВАНО] [79 FR 39343, 10 липня 2014 р.]

Запитання 28: Нехай водій використовує комп’ютер, планшет або смартфон (що не є автоматичним бортовим пристроєм запису) для створення, електронного підпису та збереження запису про службовий стан (RODS)?

Так. Водій може робити ручні записи стану робочого стану на комп’ютері, планшеті чи програмі для смартфона, які використовуються для створення графічної сітки та записів для запису стану робочого стану (RODS) або журналу реєстрації, за умови електронного згенерованого дисплея (якщо такий є) ) і вихідні дані містять мінімальну інформацію, що вимагається §395.8, і відформатовані відповідно до цього розділу. Водій повинен підписувати RODS (вручну або в електронному вигляді) в кінці кожного 24-годинного періоду, щоб засвідчити, що всі необхідні записи відповідають дійсності та правильності.

Якщо електронні підписи не використовуються:

Водій повинен щодня друкувати та підписувати RODS.
Водій повинен мати у своєму розпорядженні роздрукований та підписаний RODS протягом семи днів поспіль (якщо потрібно в ці дні).
Водієві повинна бути надана можливість роздрукувати та вручну підписати поточного дня РОДИ на момент перевірки.

Якщо RODS були підписані в електронному вигляді:

Під час перевірки записів посадовою особою правоохоронного органу водій може на екрані пристрою відобразити службовій особі поточну та попередні семиденну реєстрацію.
Якщо посадова особа правоохоронних органів вимагає надруковані копії RODS, водієві повинна бути надана можливість роздрукувати поточний і попередні RODS за сім днів (якщо це потрібно в ці дні) під час перевірки.

[79 FR 39343, 10 липня 2014 р.]

Питання 29: Чи потрібні водіям, які електронним способом сканують копію свого оригінального запису про службовий статус (RODS) для подальшого подання автоперевізнику, щоб підготувати RODS у двох примірниках?

Ні. Незважаючи на те, що 49 CFR 395.8 (a) (1) зазначено, "кожен водій, який експлуатує комерційний моторний транспортний засіб [у міждержавній торгівлі], повинен реєструвати свій обов'язок у двох примірниках протягом кожного 24-годинного періоду", вимога може бути виконана шляхом електронної подачі відсканованого зображення оригіналу рукописних RODS регулярному працедавцю автотранспортом протягом 13 днів після заповнення форми, тоді як водій зберігає оригінальні записи за поточний день та попередні 7 поспіль днів. Оскільки існуючі нормативні акти щодо збереження записів (49 CFR 390,31) дозволяють автомобільним перевізникам зберігати в електронному вигляді відскановане зображення оригіналу рукописних RODS, поданих водіями, і по суті розпоряджатися оригінальним паперовим документом, це не робить негативного впливу на застосування HOS нормативних актів, а згодом жодних компромісів щодо застосування вимог безпеки, дозволяючи водієві подати відскановане зображення оригіналу підписаного РОДС регулярному найманому автомобільному перевізнику протягом 13 днів після заповнення запису. Автомобільні перевізники повинні зберігати відскановане зображення підписаного RODS та всіх супровідних документів для кожного водія протягом шести місяців з дати отримання (49 CFR 395,8 (k)).