Рада Берклі отримала оновлення про дорожню дієту на шосе Кулідж

Автор: Майк Курі | Розмова Вудворда | Опубліковано 10 грудня 2019 р

БЕРКЛІ - Раніше цього року Берклі пройшов дорожню дієту на шосе Кулідж, яка була розроблена як дворічний пілотний проект.

На своєму засіданні 2 грудня міська рада заслухала шестимісячну інформацію від міського менеджера Метта Баумгартена про дані та відгуки, зібрані Управлінням з питань вдосконалення транспорту та від жителів та груп у Берклі.

Дієта на дорогах розпочалася 13 травня і побачила, як шосе Кулідж перероблено з чотирьох смуг на дві смуги, з безперервною смугою лівого повороту з доріг 11 миль на 12 миль, а також збільшене паркування на вулиці та додано велосипедні доріжки. Перезрівання було завершено 4 червня.

За даними міста, базові вимірювання були проведені до дослідження вздовж шосе Кулідж та вздовж вулиць околиць у березні, щоб зібрати середньодобовий трафік, пікову годину руху та швидкість транспортних засобів, що рухаються по дорогах.

З наближенням шостого місяця пілотного проекту TIA повторно виміряв критичні точки даних у вересні та жовтні в районах вулиць, які проходять паралельно Куліджу та самому Куліджу. Інші вулиці включали Кіплінг-авеню, Кенмор-роуд, Беверлі-бульвар та Берклі-авеню.

Зібрані дані можна переглянути на веб-сайті міста Берклі.

Баумгартен сказав, що одна з найбільших змін відбулася в районі Кіплінга, де вони спостерігали збільшення обсягів перевезень. На південь від Каталпи-Драйв, дорога збільшилася з 322 до 376 транспортних засобів, що їдуть на північ, і 506 до 601 автомобілів, що їдуть на південь.

"Зараз дослідження, які ми бачили до цього часу, вони відповідають тому, про що ми говорили, як прийнятні параметри, але (це) - це те, про що ми будемо неймовірно свідомі", - сказав він.

Кулідж був повторно виміряний між 18 і 20 листопада щодо його обсягу руху. Середній добовий рух збільшився на Кулідж на південь від Катальпи і зменшився на північ від Катальпи - і близько 4%.

"Здається, Кулідж у цілому коридорі все ще несе майже ту саму суму", - сказав Баумгартен. "Різниця менше одного відсотка."

Пік-годину руху зафіксував найбільшу кількість транспортних засобів, які їхали вулицею. Пікова година варіювалась за місцем розташування.

"Ви можете мати досить прийнятне середнє значення на будь-якій з цих вулиць, але якщо воно сильно сконцентроване протягом одного періоду, ми хотіли б це знати", - сказав він.

Кіплінг на південь від Катальпи спостерігав найбільший приріст у пікову годину, переходячи з базового рівня 105 автомобілів до 168 за шість місяців. Інші вулиці - такі як Кенмор на північ від Катальпи та Берклі як на північ, так і на південь від Катальпи - також мали збільшення,.

Кіплінг на північ від Катальпи не змінив руху, а Беверлі на захід від Куліджа незначно зменшився.

За даними міста, швидкості транспортних засобів, виміряні TIA, змінювалися дуже мало, середні швидкості становили від 22 до 25 миль на годину для всіх зареєстрованих областей. З більшістю житлових вулиць зі швидкістю близько 30 миль/год, Баумгартен сказав, що середній водій їде на 6-7 миль/год нижче, ніж це.

Департамент громадської безпеки Берклі проаналізував дані про аварії вздовж Куліджа та обставини, що призвели до кожної аварії. Порівняння було проведено за той самий період у 2018 році, і хоча відбулися деякі зміни у кількості щодо типів аварій, що відбулися, загальна кількість аварій становила навіть 24 щороку.

Деякі типи збоїв були різними, наприклад, збільшення кількості збоїв у задній частині та зменшення кількості збоїв у боковому стиранні. Повідомлялося про збільшення травматизму внаслідок аварій з п’яти до семи, але також зменшилось число людей, яких транспортували швидкою допомогою до лікарні, з чотирьох до одного.

"Це нас заохочує", - сказав Баумгартен про дані аварії. «Ми сподівалися побачити більше… зменшення кількості дорожньо-транспортних пригод, але цілком можливо - дивлячись на попередні тенденції - що просто можливість її стабілізації та не бачити зростання року за рік є само по собі позитивний рух ".

Деякі додаткові дані, зібрані Берклі, включали заклик встановити сигнал повороту ліворуч на Катальпі біля Куліджа, внісши корективи в час світла в коридорі, в тому числі на Гарвардській дорозі та 11 милі, щоб врахувати потік руху та кількість час подорожі від 11 милі до 12 миль. Баумгартен сказав, що дані все ще аналізуються.

Мешканець Курт Хайт вважав, що цифри не були точно зіставлені між піковим трафіком та середніми показниками трафіку щодо даних обсягу міського руху.

"Нам потрібно вирішити, чи усреднюємо ми дані, чи порівнюємо по піку до піку або по піку до середнього", - сказав він. “Ви повинні бути послідовними. Ви не можете вибрати, які дані ви збираєтеся показувати. Я вважаю, що ви повинні показати середні дані, оскільки це виключає, коли у вас є сплеск, який ви не можете пояснити ".

Баумгартен сказав, що місто намагається виконати те, що сказав Хайт, збираючи дані.

"Ми використовуємо пік. Ми закликаємо пік ", - сказав він. "Ми намагаємось робити саме те, що ви говорите, тому (ми) переконуємось, що між нами є дні порівняння, дні знижок, коли школи немає, і вихідні дні".

Баумгартен сказав, що із задоволенням детальніше ознайомиться з даними Hite.