Польова поїздка: Торрент HT S1 від Norco за 3149 доларів - Наземний обіймаючий жорсткий хвіст

ТЕСТ ПОЛЬОВОГО БАЙКУ

Торрент Norco HT S1

Слова Майка Казімера, фотографія Ентоні Сміта

Norco Torrent - це жорсткий 29-дюймовий хардтейл, орієнтований на гонщиків, які не збираються дозволяти відсутність задньої підвіски, що заважає їм занурюватися на якусь серйозну бурхливу місцевість.

За винятком коротких 425-мм ланцюгових ланцюгів, геометричні номери Torrent насправді дуже схожі на Sight, повногірну повногірну машину Norco. Тут є слабкий кут нахилу голови в 64 градуси, розмір 480 мм у розмірі та кут сидіння в 76 градусів.

Не дивно, що це не той мотоцикл, який потрібно вибрати, якщо ви намагаєтеся створити найлегший з можливих хардтейлів - сталевий каркас та вибір міцних деталей ставлять його на ваги в 33,7 фунта. Серед основних компонентів - 150 мм вилка RockShox Lyrik Ultimate, гальма SRAM Code R, трансмісія GX та 2,5-дюймові шини Maxxis Assegai EXO +.

Подробиці про торрент Норко

• Подорож: вилка 150 мм
• Рамка Хромолі
• Розмір колеса: 29 "
• Кут нахилу голови: 64 ° (геометрія)
• Кут трубки сидіння: 76 °
• Діапазон: 480 мм (L)
• Довжина ланцюга: 425 мм
• Розміри: S, M, L (перевірено), XL
• Вага: 15,3 кг
• Ціна: 2999 доларів США
• www.norco.com

Зовнішній вигляд стебла був тим маленьким нітпіком, який ми мали щодо специфікації, але той факт, що він навіть згадувався, є свідченням того, наскільки міцним є комплект для збірки - насправді немає нічого, що потрібно було б змінити відразу.

Ми принесли версію Torrent S1, щоб побачити, як її частини порівнюються з тим, що ви отримуєте на повних підвісних велосипедах за подібною ціною. У той час це коштувало 2999 доларів, просто потрапляючи в нашу категорію до 3000 доларів. Після завершення тестування ціна змінилася, і Torrent S1 тепер становить 3149 доларів. Доступна версія S2, яка продається за ціною 2349 доларів.

Як це - залізти на не зовсім легкий, довгий та млявий твердий хвіст? Ну, все залежить від того, де і як ви їдете. На більш гладких пожежних дорогах він прокрутить кілометри без особливої суєти, із зручним положенням для сходження, що нагадує сучасний велосипед ендуро. Це трохи інша історія, якщо на цій грунтовій дорозі трапляються ділянки, схожі на вибухнуту бомбу, повну виступаючих скель дитячих головок - у такому випадку все може трохи засмутитися. Не можна заперечувати, що це ефективний велосипед, але те, що помітний додатковий відгук через відсутність задньої підвіски, і він може забрати з вас більше в довгий день.

Під час більш технічних підйомів довжина Торрента та кут нахилу голови давали йому більш приглушену керованість, ніж Kona Honzo, інший жорсткий хвіст, який ми мали під рукою, але я все-таки зміг пройти кілька секцій, які змусили мене неодноразово класти ногу в минулому. Стабільності досить - Torrent - це протилежність twitchy, - що означає, що є додатковий час для налаштування, вибору лінії та повернення педалі прямо до кінця.

Більш довгий передній кінець у поєднанні з більш короткими ланцюгами може спочатку відчувати трохи незбалансованість; за словами Леві, "майже здавалося, що він обертається на тому короткому задньому кінці, розгойдуючись, як великий круїзний корабель", але загалом не відчувалося, що орієнтуватися навколо більш щільних поворотів та кремезних сходів ніж це було на велосипедах з повною підвіскою.

Завдяки чудовій геометрії, чудовій вилці та потужним гальмам, Torrent має усі інгредієнти, необхідні для гарного проведення часу на спусках. Звичайно, задньої підвіски немає, але це виправдання йде лише дотепер - при правильній техніці Torrent здатний подолати практично будь-який слід. Коли все стає пікантним, приємно мати 150 мм подорожі спереду - неодноразово я намагався вийти з екстраспортивної секції, переклавши свою вагу на переднє колесо і в основному катаючись на вилці, поки хаос не вщух.

Чи можна мати твердий хвіст, що обіймає землю? Торент, безсумнівно, є вагомим аргументом. Він зійде з землі, коли це потрібно, але він дійсно хоче залишитися посадженим і прорубати собі шлях по стежці. Це великий і міцний велосипед, і для мотоциклістів, які шукають хардтейла, який би впорався з технічними стежками, включаючи кола в велопарку, цей відповідає вимогам.

Ця вилка RockShox Lyrik і гальма Code були видатними компонентами Torrent, і вони забезпечили найкращі характеристики з усіх велосипедів, які ми мали на тестуванні.

Наше приурочене коло для слідових велосипедів тривало близько 11 хвилин і ділилося на три окремі сектори. По-перше, плавний, звивистий одномісний шлях піднімався на технічну траверсу, яка перевіряла повільну швидкість керування та зчеплення з велосипедом. Після цього ми впали у швидкий спуск, який розпочався з грубих, випробувальних кутів підвіски перед деякими швидкими бермами, рівними кутами та кількома веселими стрибками. Нічого занадто суєтного, але представника рельєфу місцевості, які ці траси були призначені бачити.

Не забувайте, що хронометраж - це лише один із багатьох способів оцінити велосипед, і швидкість не завжди означає, що вона найкраща для всіх.

Майк Казімер: "Я мав найповільніший загальний час на Торренті. Мій час підйому був шостим із 8, а найповільніший час на спуску - на Торренті".

Майк Леві: "У мене був шостий найшвидший цикл з 8 велосипедів, але я насправді мав найшвидший час підйому на цій речі".

Чи варто відмовлятися від задньої підвіски, щоб отримати кращі компоненти? На це питання важче відповісти. Особисто я не думаю, що Torrent був би моїм єдиним мотоциклом, але він, безсумнівно, міг би виконати цю роль для гонщиків, які хочуть простоту жорсткого каркасу з геометрією, яка не стримує їх на спусках.

+ Геометрія добре підходить для крутої місцевості
+ Тверде відчуття для читання
+ Відмінний комплект збірки

Фотографії: Ентоні Сміт
Додаткові кадри: Лір Міллер

236 Коментарі

Мандрівник у часі 90-х років приїжджає в 2020 році і отримує гарячі новини про те, що у нас глобальна пандемія, і ми продаємо сталеві тверді хвости за 3 тис. Доларів США +. він повертається до 90-х.

Ви можете придбати спеціальну сталеву раму Marino за ціною менше 300 доларів. Цей норко стане кращим? Я досить впевнений, навіть купуючи в MSRP, ви можете створити порівнянний велосипед за меншу ціну.

Ви також можете (або могли до "Рона") отримати спеціальний жорсткий хвіст з Далекого Сходу приблизно за гранд, відвантажений до США. Мій спеціальний Ti має розрив ременя у кріпленні сидіння, розсувні ланцюги ланцюга та внутрішню маршрутизацію і важить трохи більше 4 фунтів. Я думаю, це було б на 3/4 фунтів легше, якби я не вклав ці функції.

Це занадто дорого для вульгарної подвійної рами Chromoly 4130 і такої ваги. гудіти.
Потрійний Коламбус, Танг або Рейнольдс міг би виправдати цю ціну. в залежності від асортименту труб, звичайно.
За винятком вилки, компоненти ледве правильні, ці шини - помилка, і в кабіні так сумно.

За цю ціну або навіть менше ви можете створити набагато сексуальніший хардтейл з кращими компонентами та справжньою особистістю.

PS: сталеві твердохвості - британська спеціальність. Британці не вміють готувати і не готують вина, АЛЕ вони роблять якісь чудові сталеві машини. Боже, бережи британських сталевих майстрів

Ціни такі, які вони є зараз, і в цьому контексті, я думаю, це і Kona, які вони розглянули в минулому турі, знаходяться в більш "доступному" діапазоні. З цим у мене все гаразд, ціни такі, які вони є.

Але ця ж сума грошей не купує того рівня комплектуючих, що колись. У 2002 році я придбав спеціалізований хардтейл Stumpjumper M4 Comp. Він мав задній перемикач XTR та поплавкову вилку Fox приблизно за 1500 доларів. З урахуванням інфляції це, мабуть, 2200 доларів. Він важив близько 24 фунтів. Важко провести пряме порівняння яблук із яблуками - можливо, сьогоднішній NX кращий за XTR 2002 року, і він все ще мав V-гальма - але на той час він мав кращі характеристики в цілому, ніж це або Kona. Помістіть перемикач XTR на будь-який з новіших кадрів і Fox 32, це буде набагато більше, набагато більше.

Зрештою, велосипеди просто дорожчають. Це відмовно, але що ти будеш робити?

@Ttimer: Я використовував "доступні ціни" в лапках, оскільки цей термін є суб'єктивним, і це є передумовою цих оглядів екскурсій. Я не намагаюся обґрунтувати ціну. Ви вирішуєте, доступний він чи ні.

Моє головне - 18 років тому, ви могли б отримати хардтейл із чудовими характеристиками набагато менше. І це було на 6-8 фунтів легше. Справа не лише у вашій уяві - гірський велосипед дорожчає.

@tgent: Це фактично те, що роблять усі європейські магазини велосипедів, що замовляють поштою. Вони купують у виробника за цінами OEM і продають приблизно за половину або 2/3 MSRP.

@DaneL Подивіться на щось на зразок Radon Jab 10. Це 4k велосипед з компонентами, вартістю 7 тис. MSRP. Правда, деякі виробники пропонують погану ціну на своїх повних мотоциклах (Yeti), але це лише те, що вони обманюють своїх клієнтів.

@Ttimer: @Poulsbojohnny: Так, це відбувається з прямим споживачем, але прямі споживчі бренди не продають велосипеди в 9 тис. Доларів за 5 тис. Доларів, маржа, яку ти референсуєш, набагато завищена. Прямі для споживчих брендів, ймовірно, отримують приблизно такий же прибуток, як традиційні бренди, яких вони виключають - це приблизно 20% LBS, і ви бачите, що це безпосередньо відображається в їх цінах, і ви як споживач економите ту саму суму.

Зараз ми ставимося до більш етичного питання, чи варто LBS на 20% націнки для гонщиків. Моя позиція є абсолютною, і це буде багато людей, які купують безпосередньо у споживача, і вони будуть зіпсовані з технічним обслуговуванням, коли LBS почне заходити.

Швидкість їзди на велосипеді X ніколи не є аргументом ні для чого, пов’язаного з велосипедними технологіями. Швидкі байкери - це швидкі байкери.

Щоб пояснити, я не виступаю за лайно на хардтейлі, я просто кажу, що середнього класу достатньо.

Хороші гальма потрібні, коли ви накопичуєте серйозне тепло в супортах. Єдиний раз, коли ви накопичуєте серйозну спеку, це коли ви робите подовжені спуски з високим темпом, і навіть тоді, справа не в втраті потужності настільки, наскільки гальмо відчуває послідовність, що насправді є змаганням. Такі типи швидкості трапляються лише на вищих рангах перегонів, де фізично неможливо втримати однаковий темп на хардтейлі. Гонщики, яких ви знаєте, що швидко працюють на хардтейлах, не наближаються до меж гальмівних супортів, якщо тільки вони не працюють на низькорослих роторах за своїм темпом. Я б поклав гроші на те, що якби вони запустили 200-мм ротор і застосували одне поршневе гальмо XT, у них все одно залишалося б достатньо енергії в кінці їх спусків.

Вищі торцеві вилки з їх регулюванням демпфування також нічого не варті. Єдиний раз, коли вам потрібні високі налаштування демпфування (як правило, це HSC та HSR), це коли ви б'єтеся сильними ударами на швидкості, де вам потрібна окрема настройка високої швидкості налаштування, щоб велосипед поводився певним чином, як трек краще, ніж повторюваний удари, зберігаючи твердий профіль для накачування або протистояння дну при посадці.

Твердіхвости не можуть простежити досить швидко цю грубу річ, не пошкодивши заднє колесо або не дестабілізувавшись. Навіть якщо ви їдете на супер довгих/слабких, у вас все ще є багато проблем із заднім відкосом на пересіченій місцевості.

І справді, більшість любителів рекреаційного відпочинку, які не беруть участь у змаганнях, навіть не виграють від можливості регулювати HSC/HSR, оскільки ці налаштування дійсно мають значення, коли ви хочете, щоб шасі знаходилось у правильному місці для ДАЛІШНЬОГО, а саме дуже залежить від траси. Скільки людей, яких ви знаєте, виконують різні установки для кожного треку?