Ось що відбувається в літаку перед тим, як сісти в рейс

Рейс 998 авіакомпанії American Airlines з Орландо, штат Флорида, приземлився у Міжнародному аеропорту Лос-Анджелеса о 8:19 ранку в похмурий вівторок вранці, перевізивши 181 пасажира.

сісти

Хвилини, коли реактивний літак А321 долетів до воріт, бригади робітників кинули літак з точністю маршової смуги. Недарма.

Менш ніж за 80 хвилин наземний екіпаж повинен був розвантажити пасажирів та їхній багаж, а також вантаж та пошту, накачати 36000 фунтів палива, очистити літак, залучити новий льотний склад та завантажити 179 пасажирів для зворотного польоту до Орландо.

В авіаційному плані це називається "поворот", і його швидке виконання має вирішальне значення для прибутковості авіакомпанії. Застосовується приказка «час - це гроші». Чим довше літак сидить біля воріт, тим менше маршрутів для заробітку він може пролетіти.

"Кожен, хто торкається цього літака, повинен бути синхронізованим", - сказав Джеймс Мозес, керуючий директор American Airlines в LAX.

Але якщо авіакомпанії намагаються занадто скоротити час реалізації, немає місця помилкам, і час вильоту втрачається, викликаючи гнів мандрівників.

Дослідження Федеральної авіаційної адміністрації 2010 року показало, що затримки коштують американській економіці 32,9 млрд доларів на рік, причому приблизно половина витрат несе пасажири авіакомпанії через пропущені сполучення, додаткові витрати на проживання та харчування.

Три роки тому Southwest Airlines намагався зібрати занадто багато рейсів в найпопулярніші часи зльоту, але тактика дала негативні наслідки, а оперативні показники перевізника впали на 11 процентних пунктів.

Southwest Airlines відкоригувала свій час реалізації і з тих пір покращила своєчасну роботу до 85%, нарівні з конкурентами.

Швидкий поворот є настільки важливим - а ефективність роботи працівників настільки важливою - що American Airlines прийняла програму заохочення: якщо American Airlines посідає вищі позиції порівняно з конкурентами у трьох ключових своєчасних категоріях, усі 113 000 співробітників отримують по 150 доларів за кожен.

Погода, проблеми з контролем повітряного руху та затримки рейсів становлять приблизно дві третини всіх затримок рейсів, але такі фактори, що знаходяться під контролем авіакомпанії, такі як проблеми з технічним обслуговуванням, затримки завантаження багажу та заправки, залежать від решти, за даними Міністерства США. Транспортування.

Тиск особливо посилюється під час свят, коли авіакомпанії додають на 40% більше рейсів на день, ніж у повільніші періоди року.

Для American Airlines, найзайнятішого перевізника в LAX, це означає щоденний графік до 225 рейсів під час розпалу курортного сезону.

Нервовим центром операцій авіакомпанії LAX є її центр управління на п'ятому поверсі терміналу 4. Подібно до вежі управління повітряним рухом, з масивними вікнами, що виходять на ворота, якими користуються американські літаки, саме тут поворот літака 998 міг відслідковувати хвилини, наступним чином:

8:19 ранку.

Як тільки рейс з Орландо приземлився, близько десятка диспетчерів диспетчерського центру направляють літак до виходу 45 в терміналі 4. Члени екіпажу в диспетчерському центрі розмовляють з пілотами та бортпровідниками, щоб перевірити, чи не було механічних проблем, які потрібно було зафіксувати до того, як літак повернеться на злітно-посадкову смугу.

Ряд дрібних збоїв, таких як порване сидіння або зламане сидіння унітазу, можна відкласти на ремонт, поки літак не стане довшим за ніч. Більша проблема, яка загрожує безпеці літака, яку часто називають «забороною руху», така як пошкодження фюзеляжу, заземлить літак.

Але на рейс 998 заборонено будь-які заборони.

8:35.

Літак сідає у ворота 45, на 16 хвилин раніше запланованого часу.

8:41 ранку.

За межами салону, біля хвоста літака, Роберт Вільямс, 27-річний ветеран American Airlines, направляє свою бригаду з двох чоловіків та двох жінок вивантажити близько 5000 фунтів багажу, вантажу та пошти.

Робота ускладнилася за останні кілька років, відколи авіакомпанії почали стягувати плату за зареєстрований багаж. Зараз мандрівники набивають у кожну сумку більше речей, щоб спробувати уникнути плати за додаткові сумки. В результаті Вільямс заявив, що багаж, який колись важив в середньому 25 фунтів, зараз важить 35 фунтів.

Найскладнішою роботою екіпажу є "вантажник", працівник, який забирається у вантажний відсік, щоб витягнути багаж на ремінь, який несе мішки до багажної візки. Висота вантажного відсіку становить близько 4 футів, тому вантажник повинен або присісти, або стати на коліна, щоб підняти багаж на конвеєрну стрічку.

"Ніхто не може сказати вам, як найкраще завантажувати багаж на коліна", - сказав Вільямс, розгубивши реактивні двигуни.

За декілька ярдів від цього паливний агент піднімає паливний патрубок до бака літака і починає перекачувати близько 36 000 фунтів реактивного палива. Це завдання займе близько 20 хвилин.

8:55.

Всередині салону останній пасажир виходить з літака, і екіпаж із чотирьох прибиральників кабіни починає пилососити килим, збирати сміття з підлог, витирати столи на підносі та прибирати три ванні кімнати.

9:03.

Тепер екіпаж прибирання повинен звільнити місце для Майка О’Коннелла та його двох працівників з кейтерингової компанії Гейта Гурма, які заходять у літак із задньої частини кабіни. Працівники громадського харчування катають візки, наповнені фасованою їжею, вузькими проходами, намагаючись уникати прибиральників у салоні.

"Ми завжди намагаємося працювати навколо один одного", - сказала Фей Мазе, керівник операцій з прибиральної бригади.

Обидва екіпажі мають менше 20 хвилин, щоб виконати свої завдання, сподіваючись уникнути будь-яких збоїв, які можуть затримати рейс.

Для прибиральної бригади пасажир із повітряною хворобою, який зригував на сидінні або килимовому покритті - не рідкість - може уповільнити прибирання. Але це не проблема на 998.

Найбільше занепокоєння О’Коннела полягає в тому, що його екіпаж не зможе завантажити достатню кількість їжі для польоту. Помилка не враховується як заборона, але це означає, що розлючений пасажир залишиться без їжі на наступному рейсі.

Ось такі типи проблем обговорюються, коли менеджери American Airlines двічі на день збираються у конференц-залі, щоб переглядати денні операції. На цих зустрічах керівники кожної команди повинні пояснити свої помилки та способи уникнути їх у майбутньому.

"З нею поспішають, і тому допускаються помилки", - сказав О'Коннелл.

Але обидва екіпажі виконують свої індивідуальні завдання вчасно, без збоїв.

9:18 ранку.

У передній частині салону капітан літака скликає зустріч з безпекою зі своїм льотним екіпажем. Капітан і стюардеси ніколи раніше не працювали разом. Капітан обговорює, які процедури слід виконувати бортпровіднику, якщо пілот закликає випити чашку кави або хоче залишити кабіну пілотажу у ванній.

9:26.

Пасажири готові сісти на літак, який тепер призначений рейсом 2381 до Орландо. Поки що поворот відбувається за графіком. Але Аліса Перес, менеджер по роботі з клієнтами в «Вороті 45», помічає кілька проблем, які можуть уповільнити час посадки.

Багато пасажирів, що стоять у черзі біля воріт, телефонують або слухають музику на мобільних телефонах. Це може сповільнити чергу, коли пасажирам потрібно прошивати посадкові талони, завантажені на ті самі смартфони, вона турбується.

9:27.

Ще одна потенційна затримка назріває в передній частині пасажирської лінії. Жінка з двома великими сумками з твердою оболонкою починає сперечатися з агентом воріт щодо розміру свого багажу, коли черга позаду відстає. Її сумки схожі на те, що вони не помістяться у верхньому відділенні. Жінка засовує мішки в сизер, металеву клітку, яка використовується для визначення розмірів сумки.

“Це підходить. Підходить », - голосно каже жінка. "Побачити? Побачити?"

Це не така проблема, з якою Перес хоче мати справу під час напруженого сезону відпусток - часу, коли збільшується кількість неповнолітніх без супроводу. Неповнолітні, які часто відвідують родичів по всій країні, можуть затримати процес посадки, оскільки авіакомпанії повинні ввести дітей до салону та особисто здати стюардесі.

Міжнародні мандрівники, як правило, викликають найбільший головний біль, оскільки намагаються носити якомога більше речей у своїх ручних сумках. Діловим мандрівникам набагато легше, за її словами, оскільки вони зазвичай несуть у собі трохи більше, ніж портфель із портативним комп'ютером.

9:42.

Через 23 хвилини до зльоту остаточний дзвінок на посадку згасає. Внизу вантажний відсік закритий, і буксир, транспортний засіб, який відтягує літак від воріт, рухається на місце.

9:55.

За 10 хвилин до зльоту екіпаж починає закривати двері кабіни. Маріо Кастілло, агент American Airlines у в’їзді 45, перевіряє екран свого комп’ютера і зауважує, що двоє пасажирів ще не зареєструвались.

Якщо 20 або 25 пасажирів не знайдуться, Кастільо сказав, що зателефонує в центр управління, щоб перевірити, чи не затримується рейс, що з'єднує. Але зникли лише двоє пасажирів, екіпаж зачиняє двері, і літак від'їжджає від воріт.

9:59.

Раптом працівник громадського харчування підкочується до воріт із двома візками для їжі. Перес і Кастільо кидають одне одному тривожний погляд.

Чи доведеться їм зупиняти літак, щоб тягнути у візки, затримуючи рейс?

Не хвилюйтеся, - каже їм працівник громадського харчування, - візок з їжею на наступний рейс, запланований біля цих воріт.

10:05.

Струмінь вчасно відходить від воріт.

10:14.

Літак піднімається на захід, зникаючи в купі хмар.

Щоб дізнатись більше про галузі подорожей та туризму, слідкуйте за @hugomartin у Twitter.