Берегова охорона: нестабільне навантаження Golden Ray призвело до його перекидання

Лейтенант берегової охорони США засвідчив у вівторок, що "Золотий промінь", можливо, перекинувся на Сент-Саймонс-Саунд минулого року після виходу з порту Брансвік, оскільки нестабільне навантаження робило його схильним до перекидання, згідно з аналітом аварії.

Публічне слухання причини аварії корабля "Золотий промінь", яке транслювалося в прямому ефірі через коронавірус, який завершився у вівторок після семи днів свідчень у Брансвіку від експертів судноплавства, капітана та членів екіпажу на борту масивного автомобільного перевізника 8 вересня 2019 року.

Підполковник берегової охорони Ян Овітт, морський архітектор Центру морської безпеки прибережної охорони, засвідчив, що або додаткові 1500 галонів води в баластних цистернах судна в якості противаги, або перестановка автомобілів на палубі могла б тримати човен вертикально, як екіпаж спрямував праворуч, щоб вийти в море.

Натомість того вечора екіпаж втратив контроль, маневруючи мамонтовим вантажним кораблем завдовжки 656 футів, який відплив до Балтимора, маючи на борту понад 4000 кіа і Хунде. Маючи сотні автомобілів і десятки тисяч галонів нафти, судно залишається перекинутим в каналі через рік після аварії. Екіпаж з 24 осіб було врятовано благополучно.

Інженери берегової охорони використовували суднові дані та документи, щоб відтворити комп’ютерні моделі Золотого Променя, що дозволило їм розрахувати вагу судна, положення вантажу та все інше, що могло зробити його нестійким.

Коли корабель повертався, неправильно завантажені транспортні засоби, ймовірно, спричинили нахил надважкого судна. Проблема загострилася через відчинені двері, сказав Овіатт.

"Ймовірно, що під час перекидання судно почало приймати воду з пілотних дверей", що спричинило його швидше перекидання, сказав Овіатт.

Капітан берегової охорони Блейк Велборн сказав, що свідчення та інші докази слухання допоможуть слідчій групі скласти остаточний звіт про те, що спричинило аварію та як запобігти подібним аваріям.

"Незважаючи на те, що публічна сторона цього розслідування закінчується", - сказав Велборн. "Учасники цього офіційного розслідування продовжуватимуть працювати невтомно, коли буде складено звіт та складено рекомендації". Минулого місяця американський сенатор Девід Пердью написав контр-адміралу берегової охорони Еріку Джонсу скаржитися, що аварія залишається на місці, коли настає піковий сезон ураганів.

Під час слухання капітан корабля та пілот, який керував «Золотим Промінням» того вечора більше року тому, засвідчили, що вони очікували, що корабель безпечно пройде через Сент-Саймонс, як раніше.

Джонатан Теннант з пілотів гавані Брансвік сказав, що раптом корабель почав перевертатися, коли він намагався направити його в наступний канал.

Потім він зв’язався з береговою охороною США, яка врятувала пілота та більшу частину екіпажу. Четверо членів екіпажу, що потрапили в пастку на борту, були благополучно зняті з корабля наступного дня після того, як рятувальники врізалися в корпус.

Минулого року багатоагентське командування планувало вирізати корабель на вісім гігантських шматок, які слід витягати баржами під час розслідування. Посадовці сподіваються розпочати перше скорочення десь у жовтні.

Виконання робіт із очищення аварії та розслідування стосується екологів, які вимагають широкої оцінки завданої шкоди.

Природоохоронні групи, в тому числі річковий Алтамаха та Сто миль, стурбовані розливом нафти, який може зашкодити сусіднім солончакам та морському життю, якщо поблизу аварії обрушиться сильна буря або коли Золотий промінь буде розрізаний на шматки.

Вивезення корабля стане однією з найдорожчих морських катастроф в історії країни, яка, ймовірно, коштуватиме сотні мільйонів доларів, заявив представник морської піхоти Галлахера Fox 28 Savannah у червні. Коли Exxon Valdez опинився на мілині на Алясці в принці Вільяма Саунда в 1989 році, він пролив 11 мільйонів галонів нафти, і компанія вирішила позов про відшкодування збитків на 287 мільйонів доларів, або 597 мільйонів доларів на сьогоднішні долари.

Закон про забруднення нафтою 1990 р. Став реакцією Конгресу на аварію в місті Ексон Вальдес та наслідки екологічної катастрофи. Цей акт відібрав власність у прийнятті рішень у власника судна і передав його федеральному уряду через Берегову охорону.