Колеса MTB з гоночного вуглецю LG1 від е * тринадцять є середньою та середньою ціною, але пропонують максимальну жорсткість [Огляд]

Не всі колеса з карбоновим оздобленням створені однаково. Не довгим пострілом. Для багатьох брендів мета вуглецевих обручів - розробити легший набір, ніж їх сплав, що не викликає болючої жорсткості та жорсткої їзди. Це високе замовлення, враховуйте, що вуглецеве волокно є особливо жорстким і міцним матеріалом у більшості умов.

Колеса LG1 Race Carbon Enduro від е * тринадцяти включають кілька елементів, які відрізняються від конкурентів. По-перше, вони мають 28 сталевих спиць з трьома прикладами, де більшість будівельників гравітаційних коліс зашнуровують 32 через свої маточини. Так менше спиць знижує вагу на дотик. Передній та задній фланці ступиці високі, що ще більше скорочує загальну довжину спиць та забезпечує простір для додаткових погодних ущільнень, які повинні продовжити термін служби підшипників протягом сезону. Задня втулка використовує леговану вісь для гоління додаткових грамів, і вона утримується разом спеціальними «плаваючими нитками», щоб захопити торцеву кришку з боку диска.

Дотик більше 31 мм по внутрішній ширині обода.

29-дюймовий LG1 Race Carbon Enduro, який я протестував, поставлявся з безкамерною стрічкою та встановленими клапанами, масово скорочуючи кількість часу, необхідного для встановлення коліс на моєму велосипеді. Стрічка і клапани чудово трималися протягом тесту, як і герметик плазми Tire Plasma. Я змінив два різні комплекти шин, і безкамерна стрічка залишилася на своєму місці, незважаючи на те, що я притискався до неї сталевим валиком.

Ціна колісної пари	1299 доларів США з вільним концентратором, 1364 євро з вільним концентратором Shimano, 1448 євро з вільним концентратором SRAM XD (доступні передні та задні колеса для індивідуального придбання в Інтернеті на конкурентному велосипедисті [знижка 15% прямо зараз] та evo.com [знижка 32%].)
Параметри Freehub	SRAM XD, Shimano HG, Shimano Microspline
Фактична вага (випробувано 29 ″)	904g спереду, 1045g ззаду, 1949g загальний комплект з безкамерною стрічкою та клапанами
Ободи	28 годин симетрично висвердленого вуглецю, бісер без гачка, 29 ″ або 27,5 ″
Спиці	28/28 трихрестчасті, вуликові потрійні чорні сталеві спиці, чорні сплавні ніпелі
Внутрішня ширина обода	31мм
Концентратори	Boost 148/110, потрійний герметичний, повністю оброблений алюмінієвий корпус втулки, 6 ° зачеплення
У комплекті	Колеса, безкамерна стрічка, безкамерні клапани, запасні спиці x3, ніпелі x3, шайби для ніпелів x3, передні накладки 15 мм

Широкий профіль обода коліс рекомендований для ширини шин 2,3-2,6 ″. Із 31-міліметровим ліжком без бісеру, обидва набори шин, на яких я бігав на колесах LG1 Race Carbon Enduro, набули трохи кутнішої форми, ніж на інших ободах. Я випробовував досить низький тиск під час випробувань обох наборів, і жоден з них не відригнув повітрям або герметиком, і мені не вдалося зламати ободи - незважаючи на мої зусилля.

904g спереду, 1045g ззаду = розумна вага для. гравітаційні колеса.

Випробовуючи колеса, особливо ті, що мають карбонові диски, я намагаюся їздити якомога важче і поводитися з ними так погано, як може зробити найгрубіший клієнт. Нещодавно я зламав набір карбонових дисків, що змушує мене думати, що мої випробувальні майданчики є достатніми. Я вдарив ці обручі проти незліченних шматків граніту та вапняку, не маючи вставок для їх захисту, і вони залишаються вільними від тріщин. Вони навіть відповідають дійсності, приблизно в міліметрі, незважаючи на велику кількість бокових посадок. Я впевнений, що випробування DH на турнірі Чемпіонату з тринадцяти років набагато вибагливіші, ніж моя особиста їзда, і я вдячний, що їх напружена робота, здається, окупилася. Якщо вам вдалося зламати набір цих ободів, довічна гарантія повинна мати відсортування за короткий час.

Поїздка

Якщо метою є зробити так, щоб вуглецеві кола їхали так само гладко і поблажливо, як сплав, з трохи меншою вагою та тирею більше боковою жорсткістю, ці ободи їздять трохи на хорошій стороні "занадто жорсткої" хвилі. Вони котяться грубіше і жорсткіше, ніж майже будь-який алюмінієвий набір, який я мав, але не настільки жорсткий, що передній кінець миється, а мої зап’ястя болять піднімаючи пінтове скло.

З справжнім кожухом шин DH, встановленим спереду, бокова жорсткість колеса та бокова стінка шини в поєднанні були надмірними на мій смак. Я почав втрачати зчеплення, і для компенсації довелося набрати компресію у вилці. Вагою 69 тис. Фунтів (150 фунтів) мені не потрібні компоненти велосипеда, схожі на алмази. Переключившись на дещо легший корпус Super Gravity від Schwalbe, я зміг скинути підвіску там, де мені подобається, і пристосувався до жорсткіших характеристик поворотів, як і на будь-якому карбоновому ободі. e * тринадцять рекомендує між 110-130 кгс натягу спиці на всіх своїх колесах, і з цим діапазоном більшість людей повинні мати можливість налаштувати систему LG1 на бажану жорсткість.

Найбільше, коли придатна бічна стійкість колісної пари - це, звичайно, час, коли настав час перевернути решітки і заглибитися в кут. Створення фетрового зв’язку між кермом та землею - це те, що хороший ободок з вуглецевого волокна може зробити краще, ніж сплав, і я насолоджуюся відчуттям каменів, які я бачив кілька секунд тому, що орали боком під передньою шиною. У більш пухкій грунті та бруді це відчуття точності може викликати гарний сміх у животі, оскільки точне поєднання тяги та жорсткості поєднується, щоб кинути землю навколо.

На кінці колії завжди оцінюється бічна жорсткість вуглецевого обода LG1. Мій велосипед має ударний виток, що робить жорсткість назад майже неможливою. Він також має щільний зазор в шинах, тому жорсткі ободи запобігають торканню протектора заднього трикутника. З моменту монтажу цих коліс я не чув, щоб жодна шина гуділа в моїй рамі, а укріплена поперечна поза робить деякі кумедні нестабільні рухи, коли це можливо.

“Ступінь залучення” - це новий ендуро. Відтоді, як промисловість 9 випустила концентратор Hydra, з його відчайдушно щільним зачепленням 0,52 °, кожна марка концентратора потіла, щоб зробити кут зачеплення більш гострим. Концентратори Shimano XTR, які я тестував минулого літа, мають залучення 7,6 °, що було досить швидко для моїх потреб. Ступиці TRS Race знизили це значення до 6 °, що здається прекрасним місцем, де простір між рухом педалі та зачепленням стулки вже не є проблемою, яку варто розглянути. Якщо ви їдете на випробувальних MTB, просуваючись уздовж скельних скель хвилинними рухами кривошипа, у вас можуть бути різні вимоги. Для більшості вершників 6 ° передає потужність без попередження.

Хоча ободи та спиці бомбардувальників трималися в несприятливих умовах, підшипники передньої маточини потрібно буде замінити через кілька місяців використання. Хоча вони все ще крутяться нормально, вони звучать і відчувають сухість, коли я обертаю їх вручну, а в герметичних підшипниках картриджів явно не вистачає жиру. Це дивно, враховуючи підтримуваний обхват передньої маточини, додаткові ущільнення та розмір самих патронів. Щоб грати чесно, я їзжу приблизно в 4-5 разів частіше, ніж розраховано на більшість компонентів, і я навмисно обприскував ці концентратори шлангом багато разів, щоб побачити, з чим можуть справлятися підшипники. Підшипники задніх коліс залишаються такими ж гладкими, як і в той день, коли я їх зняв.

Висновок

Маючи пристойну ціну і середню вагу в порівнянні з іншими вуглецевими обручами, e * тринадцять колес LG1 Race Carbon Enduro призначені для тих, хто хоче додаткової жорсткості вуглецю без додаткової крихкості. Ці обода міцні, спиці та соски тримаються, як очікувалося, і передні підшипники, ймовірно, прослужать цілий сезон, якщо їх не обробляти водою кілька разів на день. Бренд також пропонує втулки та ободи окремо, якщо ви бажаєте будувати колеса з різних компонентів. Додаткову інформацію можна отримати на веб-сайті e * 13.

⭐️ Знайдіть е * тринадцять вугільних дисків LG1 Race у конкурентному велосипедисті [знижка 15% прямо зараз] та evo.com [знижка 32%].

Ми хотіли б подякувати e * thirteen за відправлення цієї колісної пари на огляд.