Як дізнатись, який з варіантів самоскидів принесе найбільшу роботу

Підбирайте кінцеві відвали, донні відвали, бокові відвали, цуценята та передачі для роботи для максимальної ефективності - включаючи міру ваги, корисного навантаження та довговічності вибору сталі та алюмінію

Самоскиди бувають декількох базових конфігурацій: кінцеві відвали напівпричепів, донні відвали, бокові відвали, молодняк та перекидні. Хоча регіональні норми щодо ваги та проміжків між осями часто визначають найкращий вибір для застосування, ви повинні знати, яке застосування найкраще підходить для виконання, а також переваги та недоліки.

Кінцеві відвали обробляють важкі речі
Кінцеві самоскиди дозволяють перевозити більші вантажі, ніж звичайний самоскид, плюс пропонують швидке розвантаження. Вони також здатні вивозити важкі матеріали, такі як велике сміття під знос.

Кінцеві відвали зазвичай містять важку конструкцію, яка дозволяє їм обробляти такі образливі матеріали, говорить Брент Білл, Beall Corp. "Коли ти потрапляєш у ці речі, їх важко перемогти", - заявляє він.

Ключовим недоліком є те, що вони можуть бути нестабільними, коли їх піднімають у сміттєвому положенні, особливо в додатках, де місце скидання нерівномірне або нерівне.

"На кінцевих звалищах вам потрібен справді сумлінний оператор, оскільки вони схильні до перекочування", - говорить Білл. "Ви покладаєтеся на хорошого оператора, щоб знати, коли і куди скидати. Навіть коли вони порожні і підняті, у вас дійсно високий центр ваги".

Нижні відвали підтримують його течію
Нижні відвали оснащені розвантажувальними заслінками внизу причепа. Коли розкладачка відкривається, вона дозволяє точно укладати матеріал у вітру ліворуч і праворуч або рівномірно розподіляти по задній частині причепа, коли він відкривається спереду назад.

За словами Джима Ладнера, Landoll Corp., існує три типи застосувань, для яких широко застосовуються донні відвали: складування запасів, транспортування матеріалу та асфальтове покриття.

На відміну від загальноприйнятої думки, звалище на дні може бути ефективним інструментом накопичення запасів. "Коли ви справді накопичуєте запаси, у вас є навантажувач або бульдозер, який фактично будує цю купу", - зазначає Ладнер. У цій ситуації звалище на дні забезпечує дуже швидкий час повороту. "Колеса ніколи не перестають обертатися. Ви насправді їдете прямо через цю зону відвалу і відкриваєте ворота до повного відкриття. Ви можете скинути цілий 21-ярдовий вантаж приблизно в 25 футів". Потім з матеріалом можна легко обробляти навантажувач або бульдозер.

За допомогою моделей із хрестоподібними воротами ви можете легко поширювати матеріали по дорогах. "Ми виявили, що, рухаючись з певною швидкістю, це насправді скине вантаж шириною до 16 футів і зробить хорошу роботу з витікання цього матеріалу", - говорить Ладнер.

Вони також є популярним вибором для укладання асфальтового валика перед машиною для укладання бруківки, оскільки вони можуть допомогти виготовити більш якісний килимок з меншою кількістю швів.

"Кожного разу, коли новий самоскид піднімається до цієї асфальтобетонної машини, він повинен зупинятися, тому завжди є шов", - пояснює Ладнер. "Якщо час між вантажівками становить кілька хвилин або довше, то у вас є досить великий шов". Це може призвести до слабких місць на тротуарі.

При нижньому звалищі немає необхідності зупиняти машину розкладання. "Це в основному безперервний потік асфальту", - говорить Ладнер.

Dean Word Co. переконався у перевагах цього першого досвіду. Підрядник шосе/важкої дороги, мосту та мощення, що базується в Нью-Браунфельсі, штат Техас, також управляє власними кар'єрними та асфальтовими заводами.

Утримання асфальту, що протікає між заводами, та укладання бруківки - це парк із 53 причепів для сміття живота. За словами Тіма Ворда, ці причепи підвищують якість мата, покладаючи постійний намотування матеріалу перед бруківкою.

"Ви можете постійно рухати машину для утилізації", - зазначає він. "У вас немає запусків і зупинок. Ви трохи покращуєте якість килимків і трохи зменшуєте сегрегацію. Отже, загальна якість настільки хороша чи краща, ніж ви можете досягти будь-яким іншим способом".

З нижніх самоскидів компанії 39 - це моделі Landoll. "Ми використовуємо максимальне міждержавне навантаження 80 000 фунтів", - говорить Word. "На той момент, коли я починав з Landoll, вони мали найлегший на ринку агрегат. Вони дуже легкі, що надзвичайно важливо".

Незважаючи на меншу вагу, нижні відвали виявилися дуже довговічними. Більша частина роботи ведеться на шосе, але є деякі позашляхові екскурсії. "Ми перевозимо грунтові дороги та частково завершені дороги", - говорить Word. "Ми вивозимо в них щебінь для доставки дорожньої бази.

"У нас з ними проблем немає. Рухомих частин не так багато", - продовжує він. "Ми провели їх досить довго, щоб насправді зносити тонку сталь від ковзання матеріалу. У нас є магазин, тому ми просто замінюємо ці ділянки".

Нижній самоскид досить універсальний; проте, як і будь-яке обладнання, воно має свої обмеження. "Той самий причіп може виконувати роботи в аеропорту, роботи на місцях, дорожні роботи, накопичення матеріалів або фактично покласти асфальт", - констатує Ладнер. Але він додає: "Існують обмеження щодо розміру матеріалу, який може спуститися через ворота і чисто витекти під осі. Якщо ви хочете витягнути матеріал, який в середньому становить 1 - 2 фути в діаметрі, це насправді не заявка на нижні відвали ".

Бічні відвали - стабільна альтернатива
Бічний самоскид має гідравлічні барабани, які нахиляють корпус, щоб скидати матеріал у праву або ліву сторону причепа. Це забезпечує максимальне корисне навантаження, а також швидке розвантаження. Причіп також залишається стабільним під час циклу скидання.

"Частота аварійних випадків набагато нижча, ніж кінцева свалка, страхові компанії часто беруть нижчі премії", - говорить Ральф Роджерс, керівник досліджень та розробок Side Dump Industries.

Роджерс пояснює, що бокові самоскиди особливо добре підходять для підготовчих робіт на майданчику. Конструкція надає оператору безліч варіантів під час скидання. Він може зупинитись і скинути вантаж, закрутити його або скинути через K-рейку або міст.

"Бічні відвали використовуються для підготовки майданчика та інших будівельних робіт, знесення та сміття", - говорить Роджерс. "Водонепроникна ванна робить ідеальним вивезення продуктів, які витікають із звалища або іншого причепа".

Knodel Contractors, Freeman, SD, спеціалізується на підготовці майданчика, будівництві доріг, демонтажних роботах, екологічному та аварійному очищенні, а також вивозі бруду, піску, скелі та гравію. У ньому широко використовуються бокові самоскиди, що складаються з двох причепів, з’єднаних між собою.

"Те, що я можу витягнути одним вантажем, вимагатиме від підрядника, що працює на кінцевих звалищах, до чотирьох вантажівок", - стверджує Келлі Кнодель. "Плюс, мої водії можуть розміщувати товар - будь то бруд, гравій чи камінь - саме там, де він повинен бути. Це все можна робити в бігу. Нам не потрібно зупинятися, вишкрібати ванну, а потім переміщати матеріал де це повинно бути ".

Кут скидання причепів на 50 ° гарантує, що продукт виходить швидше та чистіше. "Це особливо важливо, коли я вивозя бруд. Нічого не прилипає до ванни", - говорить Кнодель. "Ще одна чудова річ щодо моїх бокових відвалів полягає в тому, що відстань звалища так далека від моїх коліс, я ніколи не турбуюся про перебіг виробу чи пошкодження своїх шин".

Ще одна важлива перевага - стабільність. "Нам дуже зручно скидати повністю завантажені потяги", - говорить Кнодель. "Я бачив, як інші хлопці перекидали не тільки причіп, але і їхній трактор, завдаючи серйозної шкоди техніці та оператору. Мої хлопці просто не хвилюються з цього приводу".

Каліфорнійська компанія G&J Heavy Haul мала подібний успіх завдяки своєму парку з 10 бокових самоскидів від Side Dump Industries. Компанія готується до багатьох проектів розширення автостради в штаті. Під час цих проектів дорожній рух повинен продовжувати рухатися.

"Де ми справді бачимо блиск бокового смітника, коли клас, на якому вони хочуть матеріал, нижчий, ніж зона руху, і є K-рейка, що відокремлює робочу зону від смуг руху", - говорить Гордон Арчер. "Ми вивозимо базовий камінь і скидаємо весь вантаж через K-рейку на майданчик під час руху. Оскільки ми ніколи не виїжджаємо з тротуару, ми також не перетягуємо камінь, бруд і пил на автостраду".

G&J Heavy Haul також виконує багато зборів, де стабільність є основною проблемою. "Це може залякувати розвантаження на вершині збору, особливо скидання з боку води", - говорить Арчер. "Однак наші бокові самоскиди настільки стабільні, що мої водії навіть не турбуються про це".

Щенята виявляються спритними
Притягуваний стандартним самоскидом причіп для щенят має власний гідравлічний таран, що робить його здатним до саморозвантаження. Ця установка максимізує вантажопідйомність без шкоди маневреності. Ключовим моментом є те, що вам не потрібно відчіплювати причіп.

"Вони досить спритні, але вам все одно потрібно трохи місця, тому що ви ножем їх скидаєте", - вказує Білл. "Ви дійсно можете швидко звалити. Водіям не потрібно виходити з вантажівки, щоб скидати. Ви все ще можете перевозити великі корисні вантажі, і вони досить універсальні. Ви можете добре поширювати матеріал; ви можете прокладати бруківку. Ви можете робити багато іншого речі з ними ".

Оскільки висувне дишло є ключовим фактором для причепа для щенят, величина ковзання язика є важливим фактором. "Ми пропонуємо 7 футів. Отже, коли ви потрапляєте в тіснішу зону, ви підтягуєте причіп ближче до вантажівки, щоб зробити його коротшим, спритнішим транспортним засобом", - пояснює Білл. "Коли ви їдете по завантаженому шосе, ви розтягуєте його, щоб відповідати закону про мости. І ви можете зробити це на ходу".

Передає подвійну вантажопідйомність
Транспортний причіп отримав прізвисько "вибух" через шум, який він видає під час передачі. Витягується стандартним самоскидом, розвантаження починається з відчеплення причепа, а потім скидання вантажу зі стандартного самоскида. Потім ви повертаєтесь до передачі, яка котиться по рейках від причепа до стандартної коробки самоскида за допомогою електричної, пневматичної або гідравлічної потужності. Потім роздавальну коробку можна скинути за допомогою звичайної вантажівки і повернути назад на рейки причепа.

Привабливість полягає в тому, що ви можете витягнути два повних вантажі матеріалу на робочу площадку. "Коли ви потрапляєте на цю робочу ділянку, ви кладете кузов причепа у вантажівку", - говорить Білл. "Тоді ви маєте можливість ефективно працювати в обмеженому просторі".

Він додає: "Якщо ви подорожуєте на велику відстань - десь від 30 до 50 миль від джерела матеріалу - це сприяє передачі". Розглянемо регіональне порівняння з Superdump (16- до 18-колісний самоскид із задньою віссю від 11 до 13 футів). "Ми можемо отримати 32 тонни [з передачею] в Орегоні порівняно з Superdump, де ви отримуєте 25 або 26 тонн".

Але є недоліки, як численні робочі частини. Вони також схильні до пошкоджень. "Ви можете кидати тіла на землю", - заявляє Білл. Таким чином, необхідна додаткова підготовка та добросовісні водії.

Для виконання передачі потрібна рівна земля. І, додає Білл, "Існує обмеження щодо місця паркування причепа, оскільки ви повинні залишати його без нагляду, коли ви розвантажуєтесь. Деякі міста та округи зазнали зламу. Вони не хочуть, щоб шасі причепів сиділо без нагляду, поки оператори не працюють". скидання ".

Інше питання - обмеження ваги. "Коли ви вкладаєте кузов причепа у вантажівку, більшу частину часу ви перевантажені, оскільки маєте вагу цього кузова причепа", - говорить Білл. "Деякі райони та міста розправились із цим".

Вага проти корисного навантаження
Landoll Corp. ділить причепи нижнього самоскиду на дві категорії: надміцний для бездоріжжя та надлегкий для максимізації корисного навантаження на дорогах. Кожен з них максимізує продуктивність при правильному використанні.

Причепи для важких навантажень мають багато сталі та арматури. "Вони більше підходять для справжніх позашляхових застосувань, де ви пересуваєте важчий матеріал і ніколи насправді не виїжджаєте на законну магістраль, яку вам доводиться масштабувати", - пояснює Джим Ладнер з Landoll. Ви маєте справу з безліччю позашляхових застосувань, де причіп буде викручуватись через неякісні дороги або м’які умови, коли вони можуть насправді штовхати нижню смітник разом з бульдозером. Ви виявите, що надміцний, міцний причіп серії буде тарувати вагу важче, щоб він міг витримати цю міцну заявку ".

Ультралегка серія знаходиться на іншому кінці спектру. Як правило, це не надійний додаток. "Це зроблено суворо для максимізації корисного навантаження для того, щоб ви могли їздити по законній магістралі", - говорить Ладнер. "Ви можете переміщати більше матеріалу за поїздку, оскільки причіп важить менше. Кожен фунт, який ви заощадите на причепі, ви витягуєте на фунт більше матеріалу.

Припустимо, що ви можете перетягнути ще 1800 фунтів. з надлегкою серією. "У вісім раундів це 14 400 фунтів", - зазначає Ладнер. "Це не звучить занадто багато, але якщо ви працюєте 22 дні цього місяця, це 360 000 фунтів. Скажімо, це чотиримісячна робота - раптом це стає мільйоном фунтів. Це з однією вантажівкою. А якщо у вас на роботі чотири, п’ять чи шість вантажівок? "

Спочатку ці легкі причепи коштують дорожче, але ви повинні враховувати різницю в експлуатаційних витратах, особливо якщо вам платять за тонну/милю. "Вас можуть заманити в трейлер, який обійдеться вам у 5000 доларів дешевше, але за короткий період ви зможете це окупити, зробивши додаткові інвестиції в цю надлегку серію". Пам'ятайте, ви говорите про трейлер, який триватиме шість-десять років ".

Але Ладнер застерігає, що ви не побачите справжньої вигоди, якщо не вкажете правильних тракторів для цієї роботи. "Багато хлопців намагатимуться придбати дорожній трактор та виконувати звалища", - зазначає він. "Ви завдаєте собі шкоди, використовуючи неправильну вантажівку. Денна кабіна з правильною колісною базою насправді може важити від 3000 до 5000 фунтів. Менше, ніж ця позашляхова вантажівка".

Відповідайте матеріалу корпусу додатку
Сталь продовжує залишатися найпоширенішим матеріалом, що використовується для конструкції кузова відвалу. Однак не вся сталь виготовляється однаково. Важливо вибрати тип, який найкраще підходить для програми.

За словами Джері Ретцлафф, менеджера з маркетингу Truck Bodies Equipment International (TBEI), перед покупкою слід врахувати три основні технічні характеристики. "Твердість за Бринелем вимірює стійкість до стирання. Замовники, які перевозять пісок і гравій, можуть бути зацікавлені в цьому вимірі, тоді як важкий користувач будівельних робіт може бути не таким зацікавленим", - зазначає він. "Міцність на розрив відноситься до здатності витримувати вплив навантаження". Розуміння вимірювання міцності на розрив було б важливим для конструкції рами шасі.

Межа текучості сталі була б найважливішим виміром у більшості застосувань. Це здатність протистояти вм'ятинам. "Сталі, що використовуються при будівництві відвальних кузовів, варіюють від 30000 до 190000 фунтів на квадратний дюйм межі текучості", - пояснює Ретцлаф. "Як правило, необхідні вищі межі текучості в підлозі кузова, за якими стоять борти і задня частина.

"Вибираючи корпуси з нержавіючої сталі - які мають межу текучості приблизно 35000 фунтів на квадратний дюйм - багато споживачів обирають вуглецеву підлогу щонайменше 145000 фунтів на квадратний дюйм для корпусів класу 8", - вказує він. "Точні характеристики матеріалів корпусу залежать від запланованого використання клієнтом."

Хоча алюміній стає більш дорогим варіантом, ніж традиційна вуглецева сталь, алюміній стає все більш популярним для максимізації корисного навантаження.

"Це забезпечує інший матеріал, який у багатьох випадках може зменшити вагу більш ніж на 30%", - говорить Ретцлафф. "Підрядники можуть використовувати економію ваги, щоб перевезти більше матеріалу, збільшивши свою корисну навантаження та прибуток".

Антикорозійна стійкість також є основною проблемою у багатьох районах країни. "Алюмінієва конструкція допомагає мінімізувати корозію", - коментує Ретцлафф. Це, в свою чергу, може зменшити витрати на технічне обслуговування.

Вантажівки доводить життєздатну альтернативу
Звичайно, альтернативою самоскиду є самоскид. Існує кілька варіантів самоскидів, які відповідають регіональним нормам щодо ваги та проміжків між осями, причому кожна пропонує переваги та обмеження щодо маневреності та корисного навантаження.

Стандартні самоскиди
Стандартні самоскиди мають коротку колісну базу, яка максимізує маневреність. Основним недоліком є обмежена корисна навантаження, як це визначено регіональними правилами щодо ваги та проміжків між осями.

Стандартні самоскиди доступні у багатьох конфігураціях коліс та осей (від шести до 14 коліс) з вибором конструкцій кузова самоскида, що відповідає різним застосуванням. "Використання за призначенням є головним фактором при виборі звалища класу 8", - говорить Джері Ретцлафф, менеджер з маркетингу, Truck Bodies Equipment International (TBEI). "Знання призначення тіла, від піску та гравію до будівельного сміття, допоможе покупцеві вибрати відповідну конструкцію та сталеву конструкцію.

"Зокрема, еліптичні конструкції корпусу піддаються застосуванню там, де матеріал зазвичай зависає", - зазначає Ретцлаф. "Еліптична контурна підлога допоможе полегшити потік. Крім того, еліптична конструкція відхиляє великі скелі від удару об підлогу, що може допомогти зменшити вм'ятини, які зазвичай пов'язані з сильним ударом".

Супердамп
Superdump оснащений підйомними штовхаючими осями та підйомною задньою віссю, яка простягається від 11 до 13 футів за задньою віссю, щоб розтягнути зовнішній мірний мір до максимальної загальної довжини. Коли ви готові скинути, задня вісь піднімається на двох гідравлічних важелях, щоб очистити задню частину автомобіля.

Ця конфігурація дозволяє отримати максимальну вагу брутто в штатах, які відповідають формулі федерального мосту. Ці вантажівки можуть бути оцінені до 80000 фунтів. Загальний обсяг вантажу та несуть 26 тонн корисного навантаження або більше. Якщо ви близькі до свого вихідного матеріалу, зазначає Brent Beall, Beall Corp., є реальна перевага мати одну вантажівку, яка може перевезти до 26 1/2 тонн. Superdump пропонує швидкі повороти.

Однак ви повинні бути обережними, коли скидаєте на нерівний грунт через надзвичайну вагу. "Ви можете пошкодити клас через усі осі на землі", - говорить Білл. "Технічно, коли ваші штовхальні осі підняті, ви несете весь вантаж на трьох осях. Ви, мабуть, перевищуєте вагу задніх осей. Оскільки земля стає вологою, ви повинні бути обережними".

Він додає, що радіус повороту також не великий.