Електродвигун HET значно підвищує потужність, крутний момент та ефективність, зменшує вагу та складність

електродвигун

Заснований у Техасі стартап зібрав 4,5 мільйона доларів США для фінансування насіння для розробки та комерціалізації чудової технології електродвигунів. Команда батька/сина стверджує, що конструкція може значно зменшити розміри та складність електричних силових агрегатів, а також значно підвищити ефективність та подвоїти вихідний момент.

Електричні машини - це приголомшливі виконавці, які не працюють. У спринтерських випробуваннях вони звичайно принижують високоефективні машини з двигуном внутрішнього згоряння в рази дорожчі за них. Але для досягнення цього величезного пускового моменту з легко упакованих двигунів малого діаметру більшість із них використовують коробки передач. Не багатошвидкісні коробки передач, як ви б використовували з двигуном внутрішнього згоряння, а одношвидкісні редуктори, призначені для того, щоб електродвигуни оберталися при високих ефективних обертах, а колеса крутяться повільніше.

Ці коробки передач важкі, складні і дорогі - і потенційно непотрібні, на думку команди батька і сина з Техасу, яка стверджує, що вони винайшли новий тип електродвигуна, який може кардинально спростити електричну трансмісію, забезпечуючи при цьому велику ефективність, крутний момент та потужність та діапазонні бонуси.

Linear Labs завершив початковий раунд фінансування у квітні цього року, залучивши 4,5 мільйона доларів на розробку свого ключового ІС: електричної турбіни Hunstable (HET), Hunstable - прізвище двох її засновників, генерального директора Бреда та його батька та технічного директора Фреда.

HET - це тривимірний електричний двигун із постійним магнітом із зовнішнім потоком, який має деякі цікаві характеристики. Для початку він працює з чотирма роторами, де інші двигуни, як правило, працюють один або два. Статор повністю інкапсульований у чотиристоронній "тунель з магнітним моментом", кожна сторона має однакову полярність, гарантуючи, що всі магнітні поля знаходяться в напрямку руху, а на мідних котушках не витрачаються невикористані кінці, що витрачають енергію. Таким чином, весь магнетизм, який створює система, використовується для створення руху, і всі чотири сторони статора вносять крутний момент на вихід.

Це також досягає послаблення поля унікальним способом. Послаблення поля використовується для збільшення частоти обертання двигуна, коли він вже працює на повній напрузі, за рахунок зменшення потоку поля - що зазвичай досягається введенням додаткового струму в протилежному напрямку. Цей струмовий впорскувач змінює додаткову швидкість для крутного моменту двигуна та знижує ефективність двигуна. HET досягає послаблення поля, обертаючи одну або обидві його магнітні торцеві пластини поза співвісністю, що означає, що цей двигун може створювати додаткову швидкість без втрати ефективності. Дійсно, загальна ефективність піднімається на більш високих швидкостях.

Там, де більшість двигунів страждає від пульсації крутного моменту або зсідання на повільних швидкостях, що може змусити злетіти електричний автомобіль, HET здатний виробляти перекриваються імпульси потужності навколо статора для величезного, плавного крутного моменту на повільних швидкостях, і потім змініть схему роботи, групуючи полюси разом із збільшенням швидкості двигуна. Це майже діє як електронна передача, імітуючи шестифазну, трифазну, двофазну або однофазну конструкцію і дозволяючи двигуну збільшувати швидкість без зміни частоти, напруги або рівня струму.

Результатом, зазначає Linear Labs, є справді чудовий двигун, який виробляє в два-п'ять разів більше щільності крутного моменту, щонайменше втричі перевищує щільність потужності і принаймні вдвічі більше загальної потужності будь-якого двигуна з постійними магнітами того ж розміру.

Це також позбавляє від необхідності перетворювачів постійного струму/постійного струму та вищезгаданих редукторів, значно зменшуючи загальну вартість автомобіля та вагу, і компанія заявляє, що властиві двигуну ефективність на різних швидкостях, а також економія ваги, яку він досягає завдяки зменшенню компонентів, може отримати деякі На 10-20 відсотків більше відстань від даного акумулятора.

Виготовлення коштує не більше, ніж традиційна конструкція двигуна, або вимагає будь-якого спеціалізованого інструменту - і його можна побудувати без використання рідкісноземельних металів, якщо це необхідно. Легко охолодити, принаймні статор, тому що ви можете запустити рідинне охолодження всередині мідних котушок.

Це, звичайно, величезні претензії. І хоча Linear Labs швидко підкріплює їх цитатами незалежних експертів, існує довгий шлях між руйнівними ідеями та комерціалізацією, що змінює світ. Компанія заявляє, що планує впровадити двигун у прототипі скутера наступного року, а в прототипі автомобіля - у 2021 році. Компанія бачить подальший потенціал для двигунів у мультироторах, літаючих автомобілях, вітроенергетиці та HVAC.

Варто також зазначити, що компанія порівнює свої технології з двигунами з постійними магнітами, що працюють на найвищому рівні, коли наводить наведені вище цифри - мабуть, не дуже секретні нові синхронні двигуни з посиленим постійним магнітом, розроблені компанією Tesla для власного виробництва. Модель 3, яка вже випускається на Модель S. Помістивши одну з них спереду Моделі S, і залишивши штатний асинхронний двигун ззаду, Tesla отримує один двигун, оптимізований для потужності та крутного моменту, а другий для ефективності та запас ходу, а при звичайній їзді це додало вражаючого 10-відсоткового збільшення цифри для автомобіля як системи.

Тож, хоча Linear Labs досягла приголомшливих результатів випробувань і зібрала капітал, щоб рухатись далі, залишається зрозуміти, як це буде працювати на практиці. Ми бажаємо цій маленькій компанії всього найкращого, оскільки вона працює, щоб вивести технології HET на комерційний рівень.

Перегляньте електричну турбіну Hunstable у відео нижче.