Wiki Wiki

Якщо ви хочете взяти участь або обговорити статті, вас запрошують приєднатися до SKYbrary як зареєстрований користувач

Авіаційні електричні системи

З Wiki Wiki

Інформація про статтю

Категорія:	Льотна придатність
Джерело вмісту:	SKYbrary
Контроль вмісту:	SKYbrary
Орган публікації:	SKYbrary

Зміст

1 Визначення
2 Загальний опис
3 Основні електричні системи літаків
4 вдосконалених авіаційних електричних систем
5 загроз
6 Ефекти
7 Захист
8 Аварії та інциденти
9 Пов’язані статті
10 Подальше читання

Визначення

Електрична система літального апарату - це автономна мережа компонентів, що генерують, передають, розподіляють, використовують та зберігають електричну енергію.

Загальний опис

Електрична система є невід’ємним і важливим компонентом усіх, крім найпростіших конструкцій літальних апаратів. Потужність та складність електричної системи надзвичайно різняться між легким, поршневим, одномоторним літаком загальної авіації та сучасним багатомоторним комерційним реактивним літаком. Однак електричні системи для літаків на обох кінцях спектру складності мають багато однакових основних компонентів.

Усі електричні системи літальних апаратів мають компоненти з можливістю виробляти електроенергію. Залежно від літака для виробництва електроенергії використовуються генератори або генератори змінного струму. Вони, як правило, працюють на двигуні, але також можуть живитися від APU, гідравлічного двигуна або повітряної турбіни (RAT). Вихід генератора зазвичай становить 115-120 В/400 Гц змінного струму, 28 В постійного струму або 14 В постійного струму. Потужність генератора може використовуватися без змін або може передаватися через трансформатори, випрямлячі або інвертори для зміни напруги або типу струму.

Вихід генератора зазвичай буде спрямований на одну або кілька розподільних шин. Окремі компоненти живляться від шини із захистом ланцюга у вигляді вимикача або запобіжника, включеного в проводку.

Вихід генератора також використовується для зарядки акумулятора (батарей) літака. Зазвичай акумулятори бувають або свинцево-кислотних, або NICAD, але літієві батареї стають все більш поширеними. Вони використовуються як для запуску літаків, так і як аварійне джерело живлення у разі відмови генерації або розподільної системи.

Основні літальні електричні системи

У деяких дуже простих одномоторних літаках не встановлена електрична система. Поршневий двигун обладнаний системою запалювання Magneto, що самозаряджається, а паливний бак розташований таким чином, щоб він силою тяжіння подавав двигун. Літак запускається за допомогою маховика і кривошипа або за допомогою "ручного підпирання" двигуна.

Якщо потрібні електричний стартер, ліхтарі, електричні льотні прилади, навігаційні засоби чи радіостанції, електрична система стає необхідністю. У більшості випадків система буде живитися постійним струмом за допомогою однієї розподільної шини, однієї батареї та одного генератора або генератора, керованого двигуном. Будуть включені положення у формі перемикача ввімкнення/вимкнення, які дозволять ізолювати акумулятор від шини та ізолювати генератор/генератор від шини. Амперметр, навантажувач або попереджувальне світло також будуть вбудовані для індикації несправності системи зарядки. Електричні компоненти будуть підключені до шини, включаючи вимикачі або запобіжники для захисту ланцюга. Можуть бути передбачені положення, що дозволяють підключати зовнішнє джерело живлення, наприклад додатковий акумулятор або наземний блок живлення (GPU), щоб допомогти запустити двигун або забезпечити живлення, поки двигун не працює.

Передові авіаційні електричні системи

Більш досконалі електричні системи - це, як правило, системи з декількома напругами, що використовують комбінацію шин змінного та постійного струму для живлення різних компонентів літальних апаратів. Первинне виробництво електроенергії, як правило, змінного струму з одним або кількома трансформаторними випрямними пристроями (TRU), що забезпечує перетворення в напругу постійного струму для живлення шин постійного струму. Вторинне генерування змінного струму від APU, як правило, передбачається для використання на землі, коли двигуни не працюють, і для використання в повітрі в разі відмови компонента. Вища генерація у вигляді гідравлічного двигуна або RAT також може бути включена в систему для забезпечення надмірності у разі численних відмов. Основні компоненти змінного та постійного струму підключені до конкретних шин, і передбачені спеціальні положення, що забезпечують живлення цих шин майже в усіх ситуаціях відмови. У разі втрати всього виробництва електроенергії змінного струму в систему входить статичний інвертор, щоб основна шина змінного струму могла живитися від акумуляторів літака.

Міцний контроль за системою та попередження про несправності включені в електричну систему, і вони пропонуються пілотам, коли це доречно. Попередження можуть включати, але не обмежуючись цим, несправність/несправність генератора, несправність TRU, несправність акумулятора, несправність/несправність шини та моніторинг вимикача. Виробник також надасть детальні процедури ізоляції електричної системи, які застосовуватимуться у випадку пожежі в електромережі.

Відповідно до діючих норм, такі компоненти, як резервні льотні прилади та аварійне освітлення траси підлоги літака, мають власні резервні джерела живлення і функціонують навіть у разі повної відмови електричної системи.

Практично завжди передбачені умови для підключення електричної системи літака до стаціонарного або мобільного наземного енергоблоку (GPU).