Ексклюзивно: секретні батареї Тесли спрямовані на переробку математики для електричних автомобілів та електромережі

n "> (Reuters) - Виробник електричних автомобілів Tesla Inc (TSLA.O) планує представити новий недорогий акумулятор на тривалий термін служби в своєму седані Model 3 в Китаї пізніше цього року або на початку наступного, що, як він очікує, принесе вартість електромобілів відповідно до бензинових моделей, і дозволяють електромобілям мати друге та третє життя в електромережі.

акумулятори

Протягом кількох місяців керівник Tesla Ілон Маск дражнив інвесторів та конкурентів, обіцяючи розкрити значний прогрес у технології акумуляторів під час "Дня акумулятора" наприкінці травня.

Нові недорогі акумулятори, розраховані на мільйон кілометрів використання та дозволяючи електричним Teslas продавати вигідно за ту ж ціну або менше, ніж бензиновий автомобіль, є лише частиною порядку денного Маск, повідомили Reuters люди, знайомі з планами.

Завдяки глобальному парку з понад 1 мільйона електромобілів, які здатні підключатись до енергосистеми та ділити її енергією, мета Tesla - досягти статусу енергетичної компанії, конкуруючи з такими традиційними постачальниками енергії, як Pacific Gas & Electric (PCG_pa. A) та Tokyo Electric Power (9501.T), зазначають ці джерела.

Нова акумуляторна батарея "в мільйон миль", яка є центром стратегії Tesla, була розроблена спільно з китайською компанією Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL) (300750.SZ) і використовує технологію, розроблену компанією Tesla у співпраці з групою академічних експертів з акумуляторів, набраних Маском. люди, знайомі з зусиллями, сказали.

Врешті-решт, вдосконалені версії акумулятора з більшою щільністю енергії, ємністю зберігання та ще меншою вартістю будуть представлені в додаткових автомобілях Tesla на інших ринках, включаючи Північну Америку,.

Про план Tesla щодо випуску нової батареї спочатку в Китаї та її більш широку стратегію зміни позиції компанії раніше не повідомлялося. Тесла відмовився коментувати.

Нові акумулятори Tesla будуть спиратися на такі інновації, як хімічна промисловість з низьким вмістом кобальту та безкобальтових батарей, а також використання хімічних добавок, матеріалів та покриттів, що зменшить внутрішнє напруження та дозволить акумуляторам зберігати більше енергії протягом тривалого періоду, повідомляють джерела.

Тесла також планує впровадити нові високошвидкісні, сильно автоматизовані процеси виробництва акумуляторів, покликані зменшити витрати на робочу силу та збільшити виробництво масивних "фабрик", що приблизно в 30 разів перевищує розмір компанії "Гігафабрика" в штаті Невада - стратегія, телеграфована в кінці квітня аналітикам від Musk.

Tesla працює над утилізацією та видобутком таких дорогих металів, як нікель, кобальт і літій, через свою філію Redwood Materials, а також над новими додатками електричних батарей для електричних автомобілів у системах зберігання електромереж, таких як Tesla, побудована на півдні Австралія в 2017 році. Виробник автомобілів також заявив, що хоче постачати електроенергію споживачам та компаніям, але не надав деталей.

Пов’язане покриття

Reuters повідомив ексклюзивно в лютому, що Тесла проводив передові переговори щодо використання літієвих фосфатних батарей CATL, в яких не використовується кобальт, найдорожчий метал в акумуляторах EV.

CATL також розробив простіший і менш дорогий спосіб упаковки акумуляторних елементів, який називається комірка для упаковки, який виключає середній етап об'єднання елементів. Очікується, що Tesla використовуватиме цю технологію для зменшення ваги та вартості батареї.

Джерела повідомляють, що CATL також планує поставити Tesla в Китаї наступного року вдосконалену довговічну нікель-марганцево-кобальтову батарею (NMC), катод якої становить 50% нікелю і лише 20% кобальту.

Зараз компанія Tesla спільно виробляє нікель-кобальт-алюмінієві (NCA) батареї з Panasonic (6752.T) на “гігафабриці” в Неваді, а також купує батареї NMC у LG Chem (051910.KS) у Китаї. Panasonic відмовився від коментарів.

У сукупності, досягнення в галузі акумуляторних технологій, стратегія розширення способів використання акумуляторів EV та величезна автоматизація виробництва спрямовані на одну і ту ж мету: переробка фінансової математики, яка дотепер робила покупку електричного автомобіля для більшості споживачів дорожче, ніж дотримання транспортних засобів внутрішнього згоряння, що викидають вуглець.

"Ми дійсно повинні переконатися, що отримаємо дуже крутий стрибок у виробництві акумуляторів і продовжуватимемо покращувати вартість за кіловат-годину батарей - це дуже принципово і надзвичайно складно", - заявив Маск інвесторам у січні. "Ми повинні розширити виробництво акумуляторів до шалених рівнів, які сьогодні люди навіть не можуть збагнути".

Компанія Tesla звітувала про операційний прибуток три квартали поспіль, що майже подвоїло ціну акцій цього року. Проте амбітні плани розширення Маск залежать від збільшення як норми прибутку, так і обсягу продажів.

Ряд технічних досягнень Тесла та CATL у галузі хімії та дизайну акумуляторів виник у невеликій дослідницькій лабораторії Університету Далхоузі в Галіфаксі, Нова Шотландія. Лабораторією керує з 1996 року Джефф Дан, піонер у розробці літій-іонних акумуляторів для електромобілів та зберігання електромереж.

Дан та його команда розпочали ексклюзивне п'ятирічне дослідницьке партнерство з компанією Tesla у середині 2016 року, але відносини датуються щонайменше 2012.

Серед найважливіших внесків лабораторії Дана: хімічні добавки та наноінженерні матеріали, що роблять літій-іонні акумулятори жорсткішими та стійкішими до синців від таких стресів, як швидка зарядка, що продовжує їх життя.

Як повідомляють джерела, вартість безліких кобальту літій-залізофосфатних батарей CATL опустилася нижче 80 доларів за кіловат-годину, а вартість батарейних батарей опустилася нижче 60 доларів за кВт-год. Пакети акумуляторів CATL з низьким вмістом кобальту близько 100 доларів за кВт-год.

Керівники автопромисловості заявляють, що 100 доларів США/кВт-год за акумуляторні батареї - це рівень, на якому електромобілі досягають грубого рівня з конкурентами внутрішнього згоряння.

Експерт з акумуляторів Шірлі Менг, професор Каліфорнійського університету Сан-Дієго, заявила, що клітини NMC можуть коштувати всього 80 доларів за кВт-год, коли буде враховано переробку та відновлення таких ключових матеріалів, як кобальт і нікель. Фосфатні залізні батареї є більш безпечними, ніж NMC може знайти друге життя в стаціонарних системах зберігання електромереж, зменшивши авансову вартість цих акумуляторів для покупців електромобілів.

Для порівняння, нові низькокобальтові акумулятори, що розробляються спільно General Motors Co (GM.N) та LG Chem, не очікуються на рівні до 2025 року, згідно з джерелом, знайомим з роботою компаній.

GM відмовився коментувати свої цільові показники. Раніше цього року він заявив лише, що планує "знизити вартість батареї нижче 100 доларів за кВт-год", не вказуючи розкладу.

(Репортаж Норіхіко Ширузу в Пекіні та Пола Лієнерта в Детройті; монтаж Джо Вайта та Едварда Тобіна)