Чи є авіакомпанії дріб’язковими, платячи за сумки із зайвою вагою - Форум авіаподорожей

Форуми Сполучених Штатів
Форуми Європи
Канада Форуми
Азійські форуми
Форуми Центральної Америки
Африканські форуми
Карибські форуми
Мексиканські форуми
Форуми Південно-Тихого океану
Форуми Південної Америки
Близькосхідні форуми

Чи є авіакомпанії дріб’язковими, стягуючи плату за трохи надмірну вагу мішків?

Нещодавно пасажирка (на форумі) засмутилася, бо їй довелося одягнути одяг із сумки своєї дочки в свою власну, через те, що сумка її дочки перевищувала вагу авіакомпанії, і вона була засмучена, бо відчувала, що її маленька дочка насправді субсидує більшу людину.

Оскільки дочка користується всіма іншими засобами літака, різниця у використанні ваги/палива є лише.

Не будучи експертом, я намагався поглянути на це логічно, використовуючи деякі факти:

Мабуть, літак 737-800 із 189 пасажирами з багажем на рейсі Дублін - Тенеріфе (1800) із середнім пасажиром та багажем 19 тонн використовує 67 літрів авіаційного палива на пасажира

Той самий літак, порожній з екіпажем на борту, споживав би на 10% менше пального під час тієї ж поїздки. Отже, 189 пасажирів плюс багаж становлять лише 10% витраченого палива або 6,7 літра на пасажира з багажем

Авіаційне паливо коштує приблизно 59,9 центів/40p за літр для вдосконалення, і я б припустив, що основні гравці домовляться за ціною не більше 50p за літр

Отже, вартість пального на одного пасажира з багажем порівняно з вільним місцем становить 6,7 літра X 50p = 3,35 фунтів стерлінгів пального на такому рейсі

Не впевнений, що означає 19 тонн американець чи британець, тому вони використали британських 2240 фунтів

Зараз 19 тонн (2240 фунтів * 19)/189 пасажирів) представляє середню вагу кожного пасажира плюс їх багаж = 225 фунтів. Якщо вирахувати норму багажу в розмірі 20 кг, то середня вага кожного пасажира становить 180 фунтів

Щоб визначити, на скільки вартість кожного фунта несе розділення (3,35 фунтів на 225 фунтів) = 1,48 пенса за фунт

Щоб дізнатися про субсидію, додайте/або відніміть 1,48 пенса за фунт, який ви важите від 180 фунтів, щоб визначити, скільки більше або менше ви повинні заплатити за/нижче ціни вашого квитка

Також додайте 1,48 пенса за фунт, якщо ваш футляр повинен важити більше

Ну, це все одно була лише теорія

Це нічого спільного з логікою - це заради прибутку.

Я вчора читав, що Ryanair отримує 4 фунтів стерлінгів на пасажира; Easyjet - £ 1 за особу, а BA втрачає £ 13 за особу!

Значна сума грошей отримується шляхом стягнення плати за багаж та допоміжні товари.

Ну за цією логікою, то Royal Mail дріб'язково стягує більше за 101 грамовий лист, ніж той, що становить 100 грамів !

І коли худий недоїдаючий Мфуве платить таку ж вартість проїзду, як якийсь хлопець, якому потрібне продовження пояса, я субсидую його. Ще один плакат про те, як сюди приносити «Чоботи на винос», субсидує тих, хто платить за смачну закуску в польоті. Не зовсім.

Не логіка, ані прибуток - просто орієнтири для роботи.

так де ти хочеш, щоб межа була?

На 1 кг більше? може 5 або, скажімо, 10 кг?

або межа буде такою, як у трішки нижче.

ми всі живемо у встановлених межах, напр. швидкість руху, податкові ставки або питний вік.

визначені авіакомпанією обмеження такі ж, як і будь-які інші.

жити ними або платити. чому вони повинні бути різними?

і чому ми, хто дотримується, субсидуємо тих, хто цього не робить

Як я бачу, "дрібний" не визначений або динамічний як вимірювання . Якщо авіакомпанія, яка опублікувала, що зареєстрована багаж, не може перевищувати 23 кг, чи є "дрібною" стягувати плату чи іншим чином відмовляти в прийнятті, якщо це 24 кг? Це особисте рішення . Ви можете подумати, що так, авіакомпанія може, ні. Але межа - як вона була опублікована, не визначена, навпаки, вона є однозначно об’єктивною у своєму визначенні - 23 кілограми.

Плюс, як зазначають інші, "дріб'язковий" набуває широкого розмаху. Деякі штати США, наприклад, Каліфорнія, використовують лише "округлі" долари у формах податку на доходи фізичних осіб. Якщо ваш податок фактично становить $ 2452,51, ви заплатите $ 2453,00 або $ 0,49 просто для округлення . це дріб'язково? можливо, але уявіть собі, якби на цій посаді було б лише 50 000 людей (населення Каліфорнії майже 34 мільйони) - раптом купа заходів "округлення" 0,49 доларів стає серйозною готівкою (24 500 доларів) - . звичайно, те саме працює навпаки.

Справа в тому, що "дрібний" для організації, як авіакомпанія - яка здійснює операції у величезних кількостях або обсягах - не розглядається на основі одного пасажира - скоріше на загальносистемній основі, де навіть найменші відхилення стають значними цифри, помножені на їх систему.

Ваша модель, хоча основна представляє огляд, і є багато-багато інших змінних, які слід включити . Я скажу вам, що авіакомпанія розглядає майже * все *, що потрапляє в літак, і пов'язане з цим "вартість перевезення". як і безмитні каталоги, повинні мати можливість приносити авіакомпанії достатньо доходу, щоб виправдати та компенсувати їх вартість перевезення.

Поняття збільшеної вартості перевезення для пасажира більшого розміру порівняно з меншим пасажиром (як визначено з точки зору ваги) є дійсним, але на даний момент жоден перевізник не порушив цю тему.