диявольські цикли

Метою цього проекту було освіжити легендарну славу Shimano XTR на гірському велосипеді багатьма старовинними компонентами. Я побудував цей велосипед для їзди по бездоріжжю та дорозі. задля розваги.

Рама являє собою твердий хвіст з нержавіючої сталі, зварений з трубок Рейнольдса 725/853. Це спеціальний каркас, виготовлений на замовлення в Словаччині. Так, словацькі руки побудували цей каркас. Я повинен подякувати DevilWork Cycles за послуги "все в одному", включаючи дизайн рами та зварювання. Рама підтримує традиційний консольно-гальмівний тросовий упор у стилі мосту. Випадання кадрів оброблено компанією Paragon Machine Works. Існує класична версія без дискових гальм.

Основний колір - білий. Звичайно, мій друг аерографом замовив графіку зеленого кольору WildGripper від Michelin. Загальний дизайн був доповнений невеликим спеціальним значком, виготовленим вручну Дженніфер. Дякую Дженніфер. Моєю метою було вказати на національне походження кадру, використовуючи національний герб Словаччини.

Це зайняло у мене більше часу, ніж я очікував, але нарешті, ось воно. Вилка, безумовно, жорстка - витвір мистецтва з титану італійського Paduano Racing. За спеціальною специфікацією геометрії вилки довжина a-c становить 480 мм, що відповідає стандартній вилці з повною підвіскою 100 мм. Вилка забезпечує титанові передні консольно-гальмівні тросові упори та консольні (V-гальмові) гальмівні головки. Немає варіанту дискового гальма. Він залишався незабарвленим у "сирій" обробці та без наклейок.

Почнемо з гарнітури. Старі люди могли б згадати - Кріс Кінг NoThreadset повинен був бути єдиним і єдино прийнятним варіантом. Вони праві, чудовий варіант без виправдання, але. не в цьому проекті. Ще є гарна можливість придбати ніколи не використовувані та не навісні гарнітури Shimano Deore XT HP-M741. Це версія з набором різьблення, мені довелося відфрезерувати нитки верхньої чашки, щоб дозволити кріплення на 1 1/8 "передню вилку. Я додатково використовував титанову верхню кришку та титановий болт гарнітури.

Я дізнався про дві історії історії гірських велосипедів в Інтернеті - титанову головку жиру Titec Fat Head та титанову ручку Titec Pluto Ti 118. Ширина руля (555 мм) більше не відповідає моїм особистим потребам, тому я попросив свого друга обробити пару пробок для подовжувача керма, щоб подовжити руль до 600 мм. Нова кабіна була укомплектована парою ручок Bike Ribbon Leggera Pro.
Я розробив титанову кабіну Titec з парою консольних гальмівних важелів Kooka Racha. Раніше вони були анодовані зеленим кольором. Старе анодування було знято, а корпуси важелів знову переанодовані, але тепер чорного кольору. Важіль важеля тримався без анодування. Дрібні деталі зберігали без змін, без повторного анодування.

Переходимо до зони сидіння - стійка сидіння, швидкий випуск опори сидіння та сідло. Єдиним прийнятним варіантом у цьому проекті була титанова підвіска. Завдяки оптимізації підходів до велосипедів, я замінив підвіску Syncros на титановий Moots на невдачу. Основна інформація: діаметр опори сидіння 27,2 мм, довжина 340 мм та зміщення 19 мм.

Маючи можливість їздити на нестандартному сталевому каркасі, я подумав, використовуючи альтернативу класичним затискачам сидінь - швидке звільнення. У мене був один швидкий випуск Shimano Deore XT SQ-M730, який відповідав моїм очікуванням.

Дзеркальне сідло Selle Italia, що використовувалося раніше на цьому велосипеді, було вилучено та замінено на мелодію Speedneedle. Але питання було. рейки сідла. Великі вуглецеві рейки Speedneedle не підходять до стандартного затиску опори сидіння Moots. Ну, я випадково попросив виробника сідла на "нестандартне" сідло з титановими рейками та. це зроблено! Зрештою, є один повністю пошкоджений дзеркальний фотоапарат Selle Italia та одна мелодія Speedneedle з титановими рейками.

Група гірських велосипедів Shimano XTR M950/952 - це відома легендарна група. Найкраща і найкрасивіша група, що походить із Shimano. Я скористався можливістю повторно використати деякі використані деталі, але у дуже хорошому стані, а також деякі досить нові деталі, ніколи не використовувані та не встановлювані.

По-перше, у черзі 4-плечові гірські мотоцикли FC-M952 Octalink V1 з оригінальними ланцюгами та болтами 24/34/46T. Кривошипи були в ідеальному стані. Нижній кронштейн Shimano XTR BB-M952 тут обов’язковий. Місце 9-гвинтової касети займало традиційно Shimano XTR CS-M953 12 - модель із 34 зубами. Ланцюг, природно, CN7701 DuraAce/XTR.

Передній диференціальний диск FD-M950 та задній перемикач Mid -cage RD-M952-GS грають хорошу гру разом із дорожніми перемикачами передач DuraAce SL-7700. Шифтери встановлені на великих пальцях Paul Components. Зовнішня клітка заднього перемикача M952 знята зі старішого перемикача XTR, тоді як внутрішня переанодована до чорного кольору. Просто кабелі перемикання передач і корпус - Shimano DuraAce/XTR - сірого кольору DuraAce/XTR.

Компоненти групи гірських велосипедів Shimano Deore XT (1994 - 1997) переконали мене суттєво переглянути філософію гальм і коліс. Я встановив повний комплект передніх і задніх консольних гальм Shimano Deore XT BR-M737 зі змінними накладками гальмівних колодок M-System. Разом із гальмами я придбав пару абсолютно нових консольних підвісних гальмівних тросів Avid Tri-Dangle та нові старі консольні гальмівні троси та корпус Shimano XTR M910.

Консольні гальма та гарнітура були не єдиними групами Shimano Deore XT, які використовувались у цьому проекті. Я створив нові колеса для цього мотоцикла на передній маточині Shimano Deore XT HB-M737 та задній втулках FH-M737. Концентратори очищені та успішно відремонтовані. Вони отримали нові передні та задні конуси та підшипники. Задня втулка була добудована на додаток до нового кузова на вільному колесі, взятого від нової групи Deore XT. Відсутні оригінальні швидкі випуски Deore XT замінено парою шампурів Shimano XTR FH-M950.

Ступиці прив'язані до класичних ободів Mavic XC717 із використанням спиць DT Swiss Revolution та сосків SAPIM. Зверху я використовував смужки обода Schwalbe.
У випадку з шинами я шукав кілька варіантів MTB, і нарешті вибрав. Мій вибір - пара шин Michelin WildGripper Lite S. Шини нові, ніколи раніше не використовувались. Розмір шин становить 26 х 2,1 "(як спереду, так і ззаду) у кевларовій версії. Шини Michelin WildGripper Lite S - це чисто місцеве рішення. Однак я більше використовую цей велосипед у дорозі.

У ДОРОЖНІЙ версії повинні бути шини з низьким профілем, дуже хороше зчеплення з дорогою, але все ж розумні на легкій місцевості. Я зустрів когось, хто продав мені нову пару шин Michelin WildGripper Sprint. Ці чудові шини з кевлару ніколи не використовувались і не монтувались. Обидві версії шин спираються на класичну систему внутрішніх труб Michelin Aircomp Latex.

Ще одна частина мого ретро-проекту - титанова пляшка для води King Cage з титановими болтами. Я теж знайшов одну відповідну пляшку. Це нова, ніколи не використовувана, і дуже рідкісна прозора версія пляшки для води Syncros 500 мл. Незаперечною вимогою щодо захисту рами є використання "дефлектора ланцюга" - акула Fin Shimano Deore XT DF-M730. Останнім зниклим предметом перед завершенням мого нового ретро-велосипеда були педалі Shimano SPD-M520.

На відміну від усіх інших своїх проектів, я використовував тут мінімум своїх улюблених титанових болтів. Я розумію, що проект консервативний та ретро, тому я залишив усі необхідні болти незмінними. Єдиним винятком є набір титанових болтів, що використовуються для кріплення каркаса клітини для пляшок з водою, та титанова кришка гарнітури з титановим болтом.

Я був дуже щасливий, будуючи велосипед, і цінував кожну мить і кожну можливість придбати або налаштувати деталі, що використовуються для цього проекту. Хоча проект закінчився через два роки, я радий, що успішно його закінчив. Я катаюся на велосипеді майже щодня і насолоджуюся кожною поїздкою. Схоже, це стає моїм велосипедом No2.