БАНАНСЬКЕ ДОСТАВКОВЕ ВИНАХОД ДЛЯ ВИРІЗАННЯ СОТІ ЛОНГШОРЕМАНСЬКИХ РОБОТ

ЛОС-АНДЖЕЛЕС - Останнє в бананових човнах було закріплено в порту Лос-Анджелеса, а покупець продукції Білл Кларк прибув аж з Фресно, штат Каліфорнія, щоб поглянути.

Кларк спостерігав, як гігантські механізовані кігті хапали контейнери еквадорських бананів розміром до причепа з корпусу корабля Dole California і перекидали вантаж вантажівкам, які чекали на причалі. Усередині він обійшов комп’ютери, які розбудять сплячий екіпаж, якщо виявлять проблеми в будь-якому з 455 контейнерів для бананів з регульованою температурою.

"Це так захоплює банана", - сказав Кларк, який купує фрукти для О.К. Виробляти. "Це включення".

Банановий бізнес сумнівається у сучасному чаклунстві, яке зробить завдання доставки фруктів з Центральної та Південної Америки набагато швидшим та ефективнішим. Але впровадження технологій також призведе до усунення робочих місць для сотень прибережних кораблів та припинення барвистої, якщо не безладної сцени на бананових доках у американських портах.

"Ми нічого не можемо зробити", - сказав Річард Ломелі, чиновник Міжнародного союзу вантажників і складів, який колись вивантажував бананові стебла висотою, як дорослий чоловік. "Це просто автоматизація, яка бере на себе".

Одна мета всієї цієї автоматизації: кращий банан. За методом, який все ще широко використовується, картонні коробки фруктів завантажують і вивантажують кілька разів, перш ніж вони вийдуть на ринок - дорога та трудомістка операція, яка часто призводить до забитих бананів.

Щоб полегшити синці та скоротити витрати та час, компанія Dole Fresh Fruit Co., дочірнє підприємство Castle & Cook Inc., витратила 150 мільйонів доларів на придбання 11800-тонного Dole California, спорідненого контейнерного судна та іншого обладнання.

Відповідно до автоматизованої системи, працівники плантацій в Еквадорі завантажують майже 1000 40-кілограмових ящиків бананів у контейнеровози-рефрижератори з постійною температурою 57,5 градусів. "Це більше ніколи не обробляється, поки воно не перебуває на складі замовника", - сказав Девід Д. ДеЛоренцо, президент Dole Fresh Fruit.

Потім вантажівки прямують до порту, де контейнери завантажуються на кораблі і відправляються в шестиденний океанський рейс до Лос-Анджелеса. Після прибуття їх знову піднімають на вантажівки, а банани вивозять до покупців аж до Денвера та Західної Канади з прохолодним комфортом.

Окрім того, що він призначив преміальну ціну за свої банани, Доул користується великою виплатою в порту. На те, що колись розвантажувалось 200 прибережних за три дні, зараз потрібно близько десятка чоловіків менше 10 годин. Навіть екіпаж корабля зменшився з 23 до 23. "Ми економимо багато грошей", - сказав Стів Бебіч, менеджер терміналу Dole. "Це не так трудомістко, як колись".

Це ефективний та акуратний спосіб перевезення бананів. Навіть маючи на борту 9 100 тонн бананів, Dole California не запропонував жодних підказок щодо свого вантажу. Не видно було банана, і на кораблі пахло свіжою фарбою, а не свіжими фруктами.

На відміну від них, доставка бананів у минулому була набагато більш практичним і брудним бізнесом. До того, як банани почали надходити в коробках у 1960-х роках, фрукти ще прикріплювались до гігантських стеблинок.

Довгобережні перетягували стебло через кожне плече. Вони торгували історіями про тарантулів та змій, з якими стикалися. "Це була брудна робота", - сказав Ломелі, чия перша робота на лаві підсудних - розвантаження бананів. "Сік просочився на вас. Кожен мав своє власне бананове спорядження. Всі це робили".

Ненадовго. Хоча щороку до портів Лос-Анджелеса та довколишнього Лонг-Біч надходить понад 200 000 тонн бананів, більшість з них очікується в контейнерному вигляді.

У той день, коли Дол-Каліфорнія прибув у порт, близько 200 робітників, які зазвичай розвантажували банановий човен, сиділи в профспілковому залі берегів, очікуючи на інші роботи, сказав Ломелі.

Чиновники в Dole применшують втрату робочих місць док-майстрів, кажучи, що нова автоматизація дозволить збільшити кількість поставок і більше зайнятості. "У нас тут буде більше кораблів, і це означатиме більше людей, які з цим справлятимуться", - сказав голова Castle & Cook Девід Х. Мердок під час прийому біля причалу, приймаючи перший вантаж бананів, перевезених за новою системою.

Але Ломелі більш песимістично дивиться на майбутнє: "Вони більше не потрібні", - сказав він щодо робітників, які чекають у профспілковому залі. "Найближчим часом ці люди не матимуть нічого".