B-738 Катастрофа в Росії Ростов-на-Дону

Опубліковано проміжний звіт.

Дякуємо за відповідь у серпні, Kulverstukas

Зі звіту:

Опубліковано проміжний звіт.

Так, мало що змінилося з квітня 2016 року, але хтось повинен натиснути колесо хом'яка

MAK все ще працює над остаточним звітом .

.
Слідча група зібрала всю необхідну фактичну інформацію і в даний час завершує детальний аналіз за участю експертів залучених держав з метою розробки проекту Підсумкового звіту.

Тільки особиста думка; але я би хотів, щоб у мене був долар на кожен раз, коли я бачу припущення, що сенсорні ілюзії не можуть бути зараховані як основна причина аварій IMC. У більшості нещасних випадків IMC/нічних випадків, про які ми читаємо у звітах про аварії, здається, непоганою ставкою є те, що сумнівні базові навички польоту приладів мають багато спільного з подібними прангами.

Що стосується аварії Fly Dubai, я бачив, як пілоти час від часу "застигали" на кнопці обрізання ножа 737 під час тренажерів на симуляторі, коли намагалися відновити стійло на невеликій висоті, повторюючи аварію Turkish Airlines Amsterdam.

Саме там автоматичні дроселі простоювали на холостому ході під час автозчепленого ILS, і автопілот намагався пролетіти ковзаючий нахил ILS, а обріз удару автоматично повільно повернувся майже до повної корми до того часу, коли літак зупинився.

У цьому випадку при застосуванні тяги GA та подальшому дуже сильному нахилі (поєднання високої тяги та великої кількості обрізань заднього удару) пілот вимагає сильного переднього ліфта, що супроводжується врізанням вперед удару удару, щоб уникнути незвичної проблеми щодо ставлення.

Тоді ми іноді спостерігаємо, як пілот ненавмисно тримає великий палець сильно натискаючи на кнопку обрізання ножа, і в запалі миті забуваємо зупинити обрізку. Звичайним результатом є те, що підйом перетворюється на бунт і круте занурення без надії на відновлення на такій низькій висоті.