Американське шоу асфальту та кар’єрів висвітлює нові технології

Нова технологія стала однією з основних основних напрямків події "Світ асфальту"/AGG1, яка нещодавно відбулася в американському місті Балтімор, - пише Майк Вуф.

Технологія була головним акцентом на об'єднаній виставці та конференції 6069 World of Asphalt та AGG1 2015, що відбулася у Балтиморі. Виставкова площа залучила 450 експонентів та охопила більшу площу, ніж на попередні заходи, тоді як понад 10 000 абонементів на освіту придбали бажаючі взяти участь у презентаційних сесіях. Захід проводився з 17 по 19 березня у Балтіморському конгрес-центрі та був організований Американською асоціацією виробників обладнання (AEM), що базується в США. Сильна реакція на цю подію відображає обнадійливі ознаки зростання від сегментів дорожнього будівництва та кар'єрів у США протягом 2014 року, який, як видається, продовжується і в 2015 році.

Атлас Копко

Два нових випуски машини від бренду 206 Dynapac компанії Atlas Copco 161 запропонують підвищену продуктивність для підрядників. Нова дорожня плитка класу F1000T розроблена для роботи з шириною килима від 3,05-7,92м. Машина виграє від низької висоти палуби, що полегшує транспортування, забезпечуючи при цьому хороший круговий огляд таких ключових ділянок, як стяжка, шнеки та бункер. Незважаючи на свою продуктивність, машина, як кажуть, має компактну конструкцію в порівнянні з іншими машинами у своєму класі, хоча довгі колії забезпечують хорошу тягу та стійкість.

Асфальтоукладальник призначений для використання з технологією управління машиною, хоча система 342 Topcon є загальним варіантом. Клієнти також мають вибір стяжок, що кріпляться спереду або ззаду. Потужність походить від дизеля 196 Cummins QSB6.7, який відповідає рівню 4 Final, і машина має потужний генератор потужністю 34 кВт. Цей останній пристрій достатньо великий для живлення всіх функцій бортової машини, а також додаткових пристроїв, таких як додаткове освітлення для роботи в нічний час.

Тим часом Atlas Copco також представляє нову вдосконалену систему контролю ущільнення, яка контролює кількість проходів та температуру килима. Кажуть, що система усуває ризики надмірного або недостатнього ущільнення, і її результати можуть бути пов’язані з оцінкою щільності. Однак компанія не заявляє, що пропонує розрахунок конкретної щільності. Після простої тестової поїздки машина може визначити, скільки проходів потрібно виконати.

Гусениця

Основна увага від 4018 Caterpillar Paving робиться на асфальтоукладальнику нового покоління AP600, який доступний з новими стяжками, новими органами управління та вбудованим генератором. Змагаються в

Клас мощення 2,55-5 м, машина оснащена дизелем нового покоління, який відповідає вимогам остаточного викиду Tier 4. Представник фірми сказав: "Наше охолодження та потік повітря не змінилися для рівня 4 остаточного рівня, і це допомагає забезпечити видимість машини".

Ключовою особливістю є нова система опалення стяжки, яка, як кажуть, є високоефективною завдяки прямому приводу, комутованому генератору неохоти. Потужність 70 кВт, цей генератор допомагає нагріти стяжку до робочої температури 132 ° C всього за 15 хвилин. Прес-секретар сказав: "Це дуже швидкий час нагрівання. Генератор настільки ефективний, що ви економите паливо, а перемкнене небажання дозволяє нам підтримувати постійну напругу незалежно від обертів в хвилину, коли обертається двигун. "

Генератор автоматично регулює частоту обертання двигуна, тоді як оператор може вибрати тиху настройку прогріву, коли машина працює в міських районах, що зменшує частоту обертання двигуна та зменшує шум, хоча в результаті час нагрівання збільшується до 35 хвилин . Нагрівальні елементи також можна швидко зняти, якщо вони потребують технічного обслуговування.
Машина має нові елементи керування та панелі та оснащена системою контролю сортів Cat, яка інтегрована в її електроніку. Перевірена інтегрована система зменшення випарів збережена у машині попереднього покоління. Прес-секретар додав: "Ми покращили видимість, рухаючи станцію оператора вперед і вгору, а також покращили видимість шнеків".

Хавер і Тайлер

У США 3004 W.S. Зараз Тайлер перейменований на 8090 Haver & Tyler, щоб підкреслити широкий спектр рішень, які пропонує компанія. Деякі передові технології були розроблені в Німеччині та пропонують додаткові можливості. Менеджер з маркетингу Крістен Рендалл сказала: "Ми просто хочемо зробити все для наших клієнтів".

Однією з ключових технологій є гідроочисник для промивання заповнювачів. Це включає барабан, облицьований поліетиленом, і використовує турбулентність для ефективного очищення заповнювачів. Потім матеріал потрапляє через нагнітальний ремінь і потрапляє на полоскання, причому вся система вкладається в компактний розмір порівняно зі звичайними технологіями. Доступні версії зі швидкістю 180 тонн/годину та 360 тонн/годину.

Також новиною від фірми є вишуканий пакет, який пропонує точний аналіз вібрацій систем відсіву. Датчики можна встановлювати на ключові компоненти машини. Потім ці дані можна завантажити на планшетний пристрій, що дозволяє замовнику проводити детальні перевірки без необхідності викликати сервісного техніка. Дані можна завантажувати у фірму, і система дозволяє виявляти проблеми завчасно і швидко їх вирішувати, без ризику дорогих збоїв або тривалого простою.

Макклоскі

Нова дробарка J45 від компанії 4982 McCloskey International поділяє багато особливостей моделі J50 фірми, але є більш компактною та мобільною. Президент та генеральний директор фірми Пашал Макклоскі сказав: "Він має таку ж потужність і можливості, як перше покоління J50, але має менший розмір". Машина отримує вигоду з довшої щелепи із зміненим кутом нахилу, і Макклоскі додав: "Це вимагає більше матеріалу, і ми отримуємо більше тонн/годину".

Інші особливості дробарки включають реверсивний гідростатичний привід, реверсивні щелепні пластини та подвійне регулювання бокового клина. Швидкість подачі можна регулювати як вручну, так і автоматично, в той час як машина має основний конвеєр довжиною 12,8 м, який піднімається і опускається гідравлічно і пропонує велику здатність до складування.

Кажучи, що J45 важить 50 тонн і відрізняється компактною конструкцією з урахуванням його пропускної здатності, його легко транспортувати. Для транспортування машина має висоту 3,4 м, ширину 2,5 м і довжину 14,5 м. Зараз потужність походить від дизеля 783 Volvo Penta, який забезпечує 261 кВт і відповідає вищому рівню 4, і Макклоскі сказав: "Volvo зробив гарну роботу, щоб підігнати двигун".

Машина розроблена для полегшення обслуговування, з прямим доступом до гідравліки, і Макклоскі сказав: "У неї є сучасна система управління, яка запускає та зупиняє подачу".

Він продовжив: "Ця нова машина була випробувана на місцях більше, ніж будь-яка машина, яку ми робили раніше".

Машина оснащена високоенергетичною технологією фірми для свого скриньки, і фідер доступний з незалежним варіантом попереднього екранування. Ще однією особливістю є рециркуляційний конвеєр, який можуть вказати замовники, які бажають виробляти подрібнений та просіяний продукт за допомогою однієї машини.

Roadtec

1252 Roadtec продовжує переглядати та вдосконалювати асортимент своєї продукції, головним прогресом стала остання версія телематичної системи Guardian фірми, яка зараз встановлюється на модернізованих фрезерних верстатах RX-600, RX-700 та RX-900. Представник компанії сказав: "Це надає нашим клієнтам кращу підтримку на місці".

Насправді система Guardian пропонує значно більші переваги для користувачів машин Roadtec, на думку фірми. Прес-секретар прокоментував: "Це вище, ніж звичайна телематика. На борту машини є комп’ютер, який дозволяє побачити все, що відбувається з машиною. Новим інструментом, який ми пропонуємо на фрезерних верстатах, є звітність про виробництво. Ви можете точно сказати, що відбувається з конвеєра ".

Інші вдосконалення для млинів включають нову систему контролю нахилу та схилу, а також нові дизелі, що відповідають рівню 4 Final.

Тим часом асфальтоукладальник RP195e фірми також отримує вигоду від дизеля, що відповідає вищому рівню 4, як і остання версія транспортного засобу Shuttle Buggy. Останній також має нову систему автоматичного відстеження, а також переглянуті двері для очищення для полегшення прибирання в кінці зміни.

Стедман

Говорять, що горизонтальний вал ударного валу Великого шолома Штедмана є більш ефективним і пропонує більшу продуктивність, ніж машини попереднього покоління. Конструкція була переглянута для підвищення ефективності роботи, і це також сприяє пропускній здатності та терміну служби. Прес-секретар фірми сказав: "Більшість знижень відбувається при першому ударі об рубіж. Наш нахил всмоктування становить 60 ° у поєднанні з формою млина для оптимізації випуску продукції ».

Нова конструкція також забезпечує простоту обслуговування. "Ви можете швидко поміняти деталі", - сказав речник.

Кажуть, що зносостійкі вкладиші товщиною 50 мм забезпечують тривалий термін експлуатації, коли існує лише декілька профілів, тому користувачі можуть зменшити необхідне утримання деталей, і речник додав: “Ще одним варіантом для простоти обслуговування є машина для переднього відкривання”.

Дробарка може досягати коефіцієнтів зменшення 30: 1 за один етап, а також може працювати з розмірами подачі 200 мм і зменшити це до розміру 7 очей. Фірма зазначає, що розміри виробів можна варіювати, змінюючи швидкість обертання ротора, а також відстань між брусками руйнівника та плитами фартуха.

Terex Finlay

3501 Terex Finlay особливо активний щодо розробки нових продуктів з новою моделлю J-1170AS, готовою до продажу. Тим часом конусна дробарка 1545 та сито 873 мають вийти невдовзі, причому остання важко слідує моделі 673, представленій наприкінці минулого року. Зараз розробляються й інші моделі, включаючи компактну щелепну дробарку, спрямовану на ринок вторинної переробки.

J-1170AS - це високоефективна первинна мобільна щелепна дробарка. Її центральною особливістю є перевірена та продуктивна щелепна дробарка Terex 1100мм х 700мм. Новою особливістю цієї моделі є вбудований знімний розмірний екран. Кажуть, що щелепна камера машини забезпечує ефективне зменшення матеріалу та розмір продукту. Щелепна камера доступна з додатковим гідравлічним вивільнювачем, що є важливою особливістю при подрібненні конструкцій та сміття. Опція гідравлічного звільнення має автоматичну систему захисту від перевантаження, щоб запобігти пошкодженню нещільних предметів у сировині.

Потужність надходить від рівня 3/Stage IIIA 178 Caterpillar C9 потужністю 261 кВт або від Tier 4 Interim/Stage IIIB 759 Scania DC9 потужністю 257 кВт.

Гідростатична передача в щелепній камері забезпечує оборотну роботу в разі блокування. Гідростатична система також забезпечує змінну швидкість камери відповідно до певних застосувань. Дробарка має гідравлічне допоміжне регулювання камери CSS (Closed Side Setting), і її можна змінити за лічені хвилини.

Машина має потужний вібраційний подавач гризлі зі змінною швидкістю (VGF) із вбудованим попереднім екраном для окремих штрафів. Змінна швидкість VGF забезпечує безперервне подавання дросельної камери для подрібнення для оптимальної продуктивності. Матеріал з попереднього екрану можна переправити на запас за допомогою бортового обвідного конвеєра або приєднати подрібнений продукт до основної стрічки.

В. Т. ЛіБой

Зараз VT 717 LeeBoy пропонує оновлені машини. Асфальтоукладальник PF-150C - це вдосконалена версія машини попереднього покоління B, з новою стяжкою, більшою потужністю, генератором більшої потужності та міцнішою структурою із збільшеною вагою 181 кг. Кажуть, що нова стяжка забезпечує кращу щільність килима та забезпечує робочу ширину 2,44-4,3 м. Дизельний двигун Kubota 1265, що керує машиною, відповідає вимогам 4 рівня та забезпечує 75 кВт, що є значним збільшенням порівняно з двигуном 63,4 кВт, який використовувався раніше. Потужність генератора збільшена до 10 кВт порівняно з попередніми 6,5 кВт, тоді як гідравліка 3157 Sauer Danfoss використовується у всій машині.

На бруківці фірми встановлюється нова діагностика, ця технологія встановлюється на PF-150C, а також переглянута ширина дороги RW-35B. Остання машина також виграє від збільшення потужності до 28,3 кВт порівняно з двигуном 26,1 кВт, який використовувався раніше. Переглянута машина також має нову систему контролю тяги, перероблене переднє рульове управління, нові шини та краще гальмування, а також покращений доступ до двигуна для технічного обслуговування.

Volvo CE

Висока інноваційна розробка від 359 Volvo CE - це нова система, яка дозволяє обчислювати щільність в реальному часі для ущільнення асфальту. Ця технологія була розроблена в рамках дослідницького проекту доктора філософії доктором Фаресом Біні з Університету Оклахоми. У центрі системи є складний алгоритм, який робить розрахунки на основі даних, отриманих від датчиків, що вимірюють прискорення барабана компактора при його русі вгору та вниз під час вібрації. Датчики температури також розміщені спереду і ззаду компактора.

Доктор Біні стверджує, що система є більш точною, ніж конкуруючі технології, що визначають жорсткість мату або значення ущільнення, і сказав: "Щільність - це те, що оператору потрібно бачити на екрані". Він пояснив, що дисплей має кольорове кодування, щоб показати оператору досягнуту щільність.

Для ефективного використання системи оператору доводиться використовувати машину на короткій 10-метровій тест-смужці, щоб упаковка могла калібруватись відповідно до умов роботи та типу використовуваного матеріалу. Він сказав: “Алгоритм заснований на нейронних мережах. Система дізнається, що м’яке, а що тверде на тест-смужці ».

Доктор Біні додав: "В основному це посадка досвідченого оператора на кожну машину. Це перетворює недосвідченого оператора в досвідченого оператора ».

Міцний дисплей заснований на планшеті Android і показує оператору кількість виконаних проходів та досягнуту щільність, а також температуру килимка.

Zydex Industries

Вважається, що нова технологія 7552 Zydex Industries дозволяє будувати дороги, які будуть тривати довше та потребуватимуть меншої кількості ремонтів. Ключем до цієї нової системи є технологія, яка сприяє посиленню гідроізоляції дорожньої підструктури, а також покращує зчеплення між шарами асфальту. Як результат, дороги менш вразливі до пошкоджень внаслідок процесів заморожування талої та прослужать довше.

За словами доктора Аджай Ранки, генерального директора Zydex, однією з проблем дорожнього будівництва є те, що використовуються неорганічні матеріали, які абсорбують воду. Потім ці конструкційні матеріали з’єднують, щоб зробити асфальт, використовуючи бітум, який отримує нафту. Однак властивості матеріалів, що поглинають воду, перешкоджають ефективному та всебічному процесам склеювання. Але з інноваційним новим продуктом Zydex вода може виступати каталізатором для зв’язування. Як результат, дорожні матеріали з’єднуються ефективніше, запобігаючи раннім руйнуванням. Ця технологія є особливо ефективною у поєднанні з теплими сумішами матеріалів, які, на думку Ранки, також є більш ефективними. "Важливим є технологія теплого пресування"

Виріб також забезпечує покращене зчеплення між кожним шаром асфальту, оскільки емульсійний шар здатний працювати ефективніше згідно з Ранка. Ця ж технологія також поширюється на використання липких пальт, які можна зробити більш міцними та довговічними. Продукт Zydex також означає, що підрядники можуть використовувати технологію холодної суміші для застосувань, де зазвичай потрібна гаряча суміш. Це особливо важливо для будівництва сільських доріг у країнах, що розвиваються, де матеріали, можливо, доведеться перевозити на великі відстані. Ранка сказав: "Це зробить революцію у будівництві сільських доріг у всьому світі".