Honda НТВ 650 Ревере

650v

ВІН NTV650 прийшов занадто пізно, щоб врятувати Нормана Ламонта. Поки екс-канцлер збирав валізи під номером 11, бірюзова Honda тихо бурчала по сільській місцевості Нортгемптонширу, приємно, практично, дешево. Якби старий Норм знав, яке економічне чудо є ця машина, він міг би бути натхненним, щоб придумати один із своїх. Насправді він, можливо, все ще не працює за ліцензією на свої 20 розіграшів, а не в Центрі роботи зі своїм P45.

Краще поясню. Коли він був вперше запущений в 1988 році, тодішній NTV600 Revere коштував 3299 фунтів стерлінгів у світі, наповненому Ј3799 CBR600, Ј3199 Suzuki GSX600F та in2999 домінаторів. Не дивно, мабуть, не те, що багато людей купували Honda Reveres.

П’ять років і 50 додаткових кубометрів, спина НТВ і практично ідентична попередньому - з однією важливою різницею. Хоча найновіший CBR600 коштує 5395 фунтів стерлінгів, нещодавно відновлений NTV (оскільки Honda більше не називає його Revere) зараз продається лише за 3295 фунтів. Так, чотири фуни менше ніж це було у 1988 році! Це те, що я називаю економічним прогресом; це якесь диво, яке могло б зберегтися

Норман на роботі, і саме це робить новий НТВ зовсім іншим, ніж у 1988 році.

Проста причина - XJ600S Diversion. Новинка з нуля минулого року, бюджетний, але привабливий універсал Yamaha став одним із успіхів продажів 92 року. Можливо, це ніколи не запалило б землю, але, приблизно в 193719, так що підриваючи будь-яку іншу сучасну японську середню вагу майже на гранд, це зробило достатньо, щоб цілий рік оселитися в першій десятці діаграм продажів. Коротше кажучи, це довели, що є великий ринок доступних, адекватних середньоважких ваг, і, коли Kawasaki тепер знову представив GPX600 1998 року випуску приблизно 404140, Honda не була єдиною, хто зачепився за.

Як і GPX від Kawa, NTV - це, по суті, той самий мотоцикл, яким він завжди був. Щоб мінімізувати витрати (а отже і ціну), він трохи втратив свій клас: литі алюмінієві прутки замінені хромованими цільними сталевими трубчастими виробами; основна підставка тепер є додатковою додатковою, прилади трохи гірші. Але м’ясо та картопля настільки ж гідні, як ніколи раніше. Старий Revere ніколи не був поганим велосипедом, просто надмірно дорогим, дещо сумним.

У кращому випадку нестримний 600-кубовий V-twin був витіснений надто нудною версією, яку континентальні ринки отримали пару років тому, і яка штовхає пікову потужність трьох м'яко прогулюваних поні від оригінальних 53 к.с. при 7500 об/хв. Але писати додому все одно не так багато. Мотор, створений компанією NTV за допомогою Transalp, гнучкий друг, ніколи не був найвищим. Натомість, з одним кулачком, триклапанними головками, які навряд чи можуть заважати кому-небудь на пікніку, він забезпечує ситну та еластичну ефективність без гикавки від 2000 об/хв до восьми, що ідеально підходить для того, щоб ви рухались, а ваша ліва нога була нерухомою та ваші надниркові залози вкрай зайві.

Це двигун, який був побудований для муркотіння та гончарства цілий день від трьох до 6000 об/хв - і не багато іншого. Карбурація є чіткою, реакція дроселя при накручуванні відмінна, а кабельна муфта приємна у використанні. Це надзвичайно простий, доброзичливий велосипед для їзди і, мабуть, ідеальна пропозиція для тих, хто щойно пройшов тест. Але відкладіть подібні приємності та чарівність набік, і ви будете намагатися знайти будь-який вогонь або сірку, що вириваються з її короткого, фруктового вихлопу.

Протягніть дросельний трос до червоного, і НТВ швидко хрипить, як бабуся на біговій доріжці. Пройдіться крізь хрустку коробку передач, щоб піти на цю три обгони Vauxhall Cavalier, коли, можливо, буде більш розумним зупинити свій вибір лише на двох, і незабаром ви закінчите почуватись таким же розгубленим і панічним, як і велосипед. Три фігурні швидкості ніколи, насправді, не є варіантом; сильно застрелений, коробка передач виявляє тривожну тенденцію випадати з третьої, а іноді відмовляється від пострілу, щоб взаємодіяти з верхньою частиною, особливо з мільйоном, і жодна з них, на мій погляд, не відповідає рівню сучасного 650 родстера.

Шасі теж демонструє таку ж неохоту до веселих жартів. Підпружинені пружинні, нерегульовані вилки та швидкість, що не піднімається, одиничний амортизатор Pro-Arm ззаду забезпечують чудову, заспокійливу та комфортну їзду. Велика частина ваги утримується заспокійливо низькою, і завдяки вертикальному положенню їзди, висококваліфікованим брусам, натягнутій подвійній лонжеронній рамі та повним 119 мм траси цілий сюжет достатньо стабільний для безтурботного круїзу зі швидкістю 60 миль/год, але при цьому достатньо простого важеля для керування дурманисті пішоходи на Хай-стріт. Більшість часу, тобто.

Займіться швидким вибухом подалі від міського розростання, і НТВ незабаром починає нагадувати переляканого кролика. У той час як жирний, чіпкий бриджстоун, міцні триспицеві литі алюмінієві колеса та пристойний дорожній просвіт майже спонукають до такої поведінки, практично все інше про НТВ, схоже, кричить: "Ніоооооо!" Настільки, що ти теж робиш. Зазвичай адекватна установка одного переднього диска/подвійного горщика суппорта Ніссін схильна до вицвітання і починає потребувати всієї задньої допомоги, гальмування двигуном (яких багато) та всіх пальців правої руки . Тоді доміштесь декількох цікавіших особливостей британських сільських доріг: від розвала, поворотів радіуса затягування, пухких або блискучих поверхонь і, найкраще, гребенів та нерівностей, і, чи хочете ви коли-небудь їздити з більш ніж невеликим задоволенням ви швидко знайдете повне та бурхливо анімоване визначення слова "танклепер".

Тим не менш, історіоніка завжди зупинялася саме там. НТВ завжди був керованим, завжди економічним, і, як напевно, завжди потребував абсолютно божевільної поведінки на шматку дороги, який я знаю краще, ніж на задній панелі моєї волі, щоб спочатку вибити його з форми. Як тільки мотоцикл почав качатись, плестись та хитати головою на знак протесту, чуйність двигуна та важелі решіток дозволили мені знову заспокоїти ситуацію стиском та стиском та легким поворотом дроселя. Але я все ще думаю, що це могло б обійтися з рульовим демпфером. І будь-яке демпфування взагалі у вилах було б непоганим.

Жодного з них, реалістично, я б не надто сильно заперечував, особливо враховуючи безтурботний привід вала, зручні в обслуговуванні автоматичні натягувачі распредвала, картриджний масляний фільтр, гвинтові та контргайні крани та довгі інтервали обслуговування, якби не дві речі . НТВ - дуже привабливий утилітарний пакет. Будучи Honda це, як правило, добре побудований; всі елементи управління, чистий розподільний пристрій, дросель, встановлений на кермі, та легко перевертається паливний кран добре продумані та доступні (хоча дзеркала можуть бути трохи ширшими). Його двигун та шасі забезпечують зручний, легкий, безтурботний спосіб - якщо це трохи м'яко. Це чудовий пілінг-носій з великою рейкою і добре розміщеними кілочками. І, нарешті, але не в останню чергу, за такої ціни це, безсумнівно, багато мотоциклів за ваші гроші.

Я навіть можу жити з цим відкидним бірюзовим кольором, бачачи як звичайний червоний, або, що привабливіше, примхливий чорний доступний як варіант (як, до речі, пара 30-літрових піддонів на 256,22 фунтів стерлінгів, 40-літрових піддонів на, 1281,14, багажник за 61,92 Ј і вищезгаданий центр стоять за Ј12.12).

Ні, те, що безповоротно і, зрештою, відводить мене від НТВ - це: один; 80 миль або близько того з витривалих 70-80 миль в годину є, завдяки м'якому сидінню та відсутності обтічника, правильний біль у попереку та шиї, навіть коли танк хороший за 160 миль до резерву. І два: незалежно від гідності та практичності мотоцикла, незалежно від його м’якої, вишуканої привабливості та незалежно від його нещодавно знайденого співвідношення ціни та якості, НТВ все ще має приблизно стільки ж «краю», скільки варення пампушки.

Різні люди пробували всілякі речі, щоб зробити НТВ цікавим. Honda спробувала пофарбувати його в безглуздий колір і дати йому ціну, яка відповідала б; Я, зрідка, намагався їздити на ньому, як RGV, а редактор Мур намагався прив’язати блондинку в шкіряних джинсах до спини (це зовсім інша історія). Але, зрештою, на жаль, я не думаю, що цього було цілком достатньо.

НТВ є справжній універсал. Це приємно, приємно, розумно і практично. Насправді це все ті слова, які батьки сплювують про машини, коли підлітки починають згадувати слово "мотоцикл". Ви можете прив’язати Наомі Кемпбелл до мільйону, одягнувши лише шкіряні шорти, і "приходьте, візьміть мені очі", і я все одно намагатимусь хвилюватися НТВ. Тож якщо ви хочете азарту, вирушайте на 550 Zephyr, Diversion або, ще краще, на велосипед, яким завжди мав бути НТВ, легший, швидший, краще підвішений захват, відомий в США як 650 Hawk, в Японії як 650 Bros (див. BIKE, березень 1991 р.) Та у сірих імпортних емпоріумах по всій Великобританії від 2500 фунтів стерлінгів. Тому що всі вони мають те, чого не вистачає НТВ, і це перевага. □