Зменшення ваги на гоночному велосипеді та різних типів ваги

Коли мова йде про побудову мотоцикла для перегонів, важливе значення надається вазі. Я хочу швидко розрізнити 3 важливі типи ваги, 3 типи маси, щоб бути більш конкретними.

Є маса вершника, або підресорена маса. Це вага вершника та мотоцикла та все інше, що підвішене вилами та ударом на мотоциклі. Чим більше маса, тим важче двигуну розігнати його вперед і тим важче гальму зупинити його. З рухомою масою також настає імпульс, і чим більший імпульс має велосипед, тим важче змінювати напрямок руху, що означає меншу швидкість на повороті та більший кут нахилу, щоб зробити той самий поворот. Якщо вага вище, він переміщує центр ваги вгору, що також змушує велосипед вимагати більше роботи для повороту (мотоцикліст, бензобак і ручки, як правило, є найвищими точками, які несуть велику вагу). Ця вага має значення, але насправді це найменш важливий тип ваги, на який слід орієнтуватися при створенні гоночного велосипеда.

Другий вид маси називається непідресореною масою. Це вага частин мотоцикла, які знаходяться між підвіскою та дорогою. Зазвичай це включає шини, ободи, підшипники коліс, осі, поворотний важель, нижню половину вил та амортизатор, гальмівні ротори та супорти, задню зірочку та частину ваги ланцюга. Ця маса відрізняється тим, що, хоча вона низько приземлена і не сильно впливає на центр ваги, це маса, яку підвіска повинна швидко рухатись вгору-вниз, щоб шина не контактувала з дорогою. Чим менша маса, тим швидше підвіска може зреагувати, і тим більшою буде ваша тяга. Ця маса досить важлива.

Тепер, якщо ви уважно розглянете ці три категорії, ви помітите найважливіший фактор з усіх ... багато деталей мотоцикла потрапляють І в категорію непідресореної маси, і в категорію обертової маси. Бінго. Це найважливіші предмети, які найбільше вплинуть на керованість та відчуття мотоцикла на гоночній трасі. Зараз, здається, шини мають найбільший сенс, оскільки вони важкі та мають великий діаметр, але я не рекомендую вибирати свої шини за вагою. Але колеса, гальмівні ротори, ланцюг та зірочки - це перше, що слід розглянути для модернізації, щоб зменшити найважливіший вид ваги на гоночному велосипеді.

Колеса роблять величезну різницю в керуванні велосипедом, тому всі професійні гонщики на супербайках працюють на колесах з найменшою вагою, що їм потрібно, щоб залишатися конкурентоспроможними. Однак більшість виробничих класів вимагають, щоб ти працював на колесах. Наступне місце, де слід шукати зниження ваги - це ланцюг та зірочки. R3 поставляється в комплекті з ланцюгом та зірочками серії 520. Перехід на ланцюг та зірочку серії 415 трохи зменшує тривалість життя ланцюга, але він опускається на 2,5 фунта від приводу, непідресореної та обертової маси. Це означає, що приблизно 2/3 додаткових кінських сил передаються на заднє колесо, швидше прискорення та краща керованість та швидкість руху на поворотах. Оскільки більшість гонщиків ледве використовують заднє гальмо, ротор заднього гальма є наступним найнижчим висячим плодом для непідресореної, обертової маси. Деякі гоночні організації дозволяють змінювати задній ротор, інші дозволяють модифікувати лише основний ротор. Щоб подбати про це, я розробив модифікований OEM задній гальмівний ротор. Ось ескіз ротора OEM, який важить 1 фунт 13 унцій:

І мій модифікований ротор OEM, який важить менше половини, приблизно 14 унцій (я оброблю їх протягом наступних кількох тижнів, а потім опублікую фотографії та фактичну вагу):