З моря на сушу (і назад): розвантаження та перевантаження вантажного судна

Еванс Постон, 26-річний помічник менеджера з АПМ, чекає, коли спусковий механізм з Величного Маєрска буде опущений після причалу корабля. Наступні 21½ години він витратить на організацію розвантаження та перевантаження частини контейнерного судна. Перед світанком Постон та кілька його колег переклали вантажний список у дієвий план. (Білл Тірнан фотографії/Пілот Віргініана)

Грегорі Річардс

ПОРТСМОТ - Це просто після 7 холодного ранку в середу, і Величний Маєрск обходить поворот у річці Елізабет. Його пунктом призначення є термінал APM тут, де буде вивантажено 595 вантажних контейнерів, а 1041 інший буде розміщений на борту.

Еванс Постон, 26-річний помічник менеджера з АПМ, проведе наступні 21 ½ години цього березневого дня під наглядом прибережних - на роботах, що мають такі імена, як стропальники, під'їзди, плетінці та шашки, а також обладнання, яким вони керують - батоги, навантажувачі, хустери та бомбові візки. Наближаючись до великого судна, він та інші керівники делікатно допрацьовують свої плани якомога швидше заходити та виходити з корабля.

На даний момент у доках тихо. Центр діяльності знаходиться на другому поверсі офісної будівлі APM з видом на набережну.

У центрі широко відкритого простору четверо бригадирів профспілкового товариства згорбилися за конференц-столом, вивчаючи товсті пачки паперу, що деталізують кожен контейнер, що надходить або йде від «Маджестика». Хайлайтерами вони намічають стратегії для водіїв вантажівок та кранівників, яких вони контролюватимуть.

Приїжджають двоє офіцерів митної та прикордонної служби США. Вони повідомляють Постону та службовцю, що агентство надсилатиме всі контейнери, що відходять від корабля, за допомогою просівача для гамма-випромінювання - пристрою, який заглядає всередину металевих стінок коробок у пошуках аномалій. Такі додаткові кроки не допоможуть підвищити продуктивність, головний акцент на терміналі.

З вікон офісу видно Majestic з його блідо-блакитними та кремовими кольорами, що обертається в річці, так що його порт - або ліва сторона буде звернена до доку. Годинник тикає до 8, коли починається процес.

Постон, корінний житель Норфолка, хапає свій буфер обміну та документи з робочого столу і виходить за двері - ще кілька речей, щоб перевірити.

Він стрибає у чорному спортивному транспортному засобі та їде на кількасот футів до пристані. Його двостороннє радіо ледве працює - він пізніше дізнається, що це на неправильному каналі - тому він починає дзвонити на мобільний телефон.

Коли корабель знаходиться на відстані 30 футів від пристані і закривається, він піднімає погляд на палубу і повідомляє в офіс кількість редукторів, прямокутних металевих контейнерів, де зберігаються затискачі, які використовувались для укладання стос контейнерів. Їх потрібно буде збити на лаву підсудних.

Постон каже, що не впевнений, чи збережеться час початку 8:00.

Він замовляє двосторонні радіостанції для набору кранів, які зависають над кораблем наступного ранку. Знову і знову крани піднімуть і опустять переважно ящики завдовжки 40 футів, які можна заповнити чим завгодно - від телевізорів до тютюну, до одягу та дерева.

Поки він проїжджає термінал, Постон також телефонує, щоб домовитись про додаткового водія вантажівки для кожної з двох 22-членних "банд", або екіпажів, які працюватимуть на кораблі. Це має компенсувати будь-які затримки, спричинені митницею, хоча, на його думку, з ними, як правило, добре працювати.

"Ці зміни, як додавання ще одного драйвера в останню хвилину, це лише початок", - каже Постон. "Цілі дні будуть зміни".

О 7:49 корабель перебуває на доці, а лінійні обробники на обох кінцях закріплюють його на місці.

Постон прямує туди, де корабельний наріз незабаром торкнеться дока. Консоль позашляховика вміщує Super Big Gutp, наповнену Mountain Dew. Кофеїн йому потрібен після того, як він пропрацював до 3 години ночі того ранку, щоб приїхати через три години, що буде цілодобовим робочим днем. Перед світанком Постон та кілька його колег переклали перелік того, який вантаж повинен рухатися на кораблі та з нього, у дієвий план. Тільки вранці того ранку було вранці, коли сінгапурський офіс Maersk Line, дочірньої компанії APM і власника Majestic, передав цей список.

Він жартує, що такий графік - «гоління років з мого життя».

Poston паркує позашляховик, хапає каску і радіо і виходить. Він робить знак, щоб одягнений у помаранчевий комбінезон чоловік на борту "Majestic" опустив трапу. Існує певна плутанина, тому він повторює прохання по радіо. Йому потрібно поділитися з офіцерами корабля планом переміщення контейнерів.

Один з непрохідних кранів не чекає. Коли Poston стоїть там, самий задній кран починає котитися по доку, щоб потрапити в положення для переміщення контейнерів. Це звучить дзвінкий дзвін, коли він рухається своєю колією, щоб попередити людей, щоб вони не їхали.

Одразу після 8 ранку трап опускається. Пілот гавані та пілот-док - досвідчені штурмани з Хемптон-Роудс, які вели судно вниз по річці та до терміналу - вирушають.

Потім Постон піднімається на 54 сходинки алюмінієвої трапи, підписує журнал реєстрації і матросом веде вузьким коридором. Поминувши пральню та знак, що позначає шлях до тренажерного залу судна, він опиняється в операційному центрі, наповненому комп’ютерами, а стіна обшита датчиками, перемикачами та циферблатами.

Входить головний офіцер Majestic Томас Дженсен, одягнений у блідо-блакитний комбінезон Maersk з трьома золотими злитками на кожному плечі.

Постон передає йому 3,5-дюймовий комп'ютерний диск, що містить план завантаження судна. Дженсен вкладає його в комп'ютер, викликає на екран і починає клацати по діаграмах, що показують, як контейнери будуть розміщені в трюмі корабля і на його палубі. У верхній частині екрана є графік, який показує стрес, який повинен зазнати корабель під час плавання з певним навантаженням.

Дженсен з Данії зупиняється біля креслення бухти 14. Він каже, що два контейнери не будуть розташовані належним чином через їх велику вагу.

За допомогою радіостанції Постон телефонує Гері Вілсону, головному клерку, який відстежує контейнери звідти в офісі, щоб перевірити, чи можна завантажувати ці ящики інакше.

"Послідовність 36 - чи можемо ми перенести її в клітинку 0-2?" - запитує Постон, пропонуючи інше положення на кораблі.

"10-4. Це копія", - відповідає Вільсон.

Дженсен шпигує ще одну коробку, яку він вважає занадто важкою для того, де це показано на схемі. Постон телефонує Джої Макдональду, іншому помічнику менеджера APM, і запитує його, як важко було б завантажити цю коробку на корабель інакше. Макдональд каже, що це буде важко через те, де воно зберігається в терміналі.

Постон каже, що термінал у Портсмуті не може насправді розкласти свої стоси контейнерів, як інші термінали, через його відносно невеликий розмір на 71 акрі. Новий термінал Портсмута APM, який планується випустити на 291 акрі в липні 2007 року, повинен усунути проблему. Тим часом Постон каже Макдональду спробувати витягнути контейнер зі стопки, щоб його можна було розмістити деінде на кораблі.

Дженсен подає Постону цифри про те, скільки палива є на борту судна і як низько воно їхало у воді. Вони також торгують інформацією про те, скільки контейнерів, що перевозять рефрижераторні вантажі, такі як продукти харчування, та небезпечні вантажі, такі як хімікати, переміщуються.

Постон залишає корабель о 8:47 ранку Два чорні крани вже почали копатись у вантажі Majestic.

Вантажівки, у яких водії тримали чашки кави, вишикувались біля високих кранів або для того, щоб запропонувати контейнери для завантаження, або для отримання того, що опустили з корабля. Коли настає час для нової вантажівки, або водія, водій плаває під краном, поки прибережний не зробить йому знак зупинитися. Лінії, намальовані на ніжках кранів, дають прибережникам зрозуміти, де повинні знаходитися вантажівки для належного завантаження чи розвантаження. Вантажівки переміщують контейнери візками-бомбами, причепами, схожими на шасі, що використовуються для перевезення контейнерів на проїжджі частини, але призначені для полегшення завантаження та розвантаження ящиків.

Бригадир на землі з копією плану завантаження передає радіостанцію краністу і повідомляє йому, який контейнер підняти. Оператор у своїй кабіні зі скляними підлогами на висоті близько 80 футів у повітрі опускає прямокутну раму, яка називається розкидачем, яка відповідає периметру контейнерів. Коли планка майже знаходиться на вершині контейнера, який потрібно перемістити, чотири трикутні ласти на кожному куті бруса перевертаються. Вони направлять раму туди, де вона повинна бути, щоб зафіксуватися на контейнері.

Рама з гучним ударом б’є по контейнеру. Через мить на рамі блимає червоне світло, що вказує на безпеку переміщення контейнера. Потім кран, хребет операції з переміщення контейнера, піднімає його в повітря.

"Завдання полягає в тому, щоб завжди підтримувати рух цього крана - завжди", - каже Постон.

Два крани, що працюють на Majestic, повторюють ці дії - підйом за підйомом, година за годиною - поки не буде переміщено всі 1636 контейнерів.

Ідеальним є одночасно завантажувати і вивантажувати судно, щоб вантажівки не приїжджали та не залишали крани з порожнім вантажем. 18 машиністів, що входять до складу хутора, частина 44 членів екіпажу, їздять на велосипеді між краном та складами контейнерів у терміналі. Там навантажувачі верхнього навантажувача переміщують контейнери між хулерами та легоподібними штабелями контейнерів. Двори для зберігання - це місце, куди контейнери прибувають і відправляються з терміналу за допомогою тракторних причепів, які їздять по шосе.

Повна робота детально описана у таблиці на зведеному аркуші, який називається "Звіт про розбиття та виробництво кранів". Постон використовує синій підсвічувач для розмітки контейнерів після того, як вони будуть переставлені.

Щогодини кількість контейнерів, переміщених кожною з двох екіпажів, що працюють на судні, передається по радіо в офіс APM, де вони записуються на великій дошці для сухого стирання, що висить на стіні.

Між 8 і 9 ранку передній екіпаж має 35 ходів, тоді як задня банда робить 25 підйомів, в середньому 30.

"Ми починаємо повільний старт", - говорить Вільсон, головний клерк. "Ми зазвичай робимо краще, ніж це".

Головними причинами цього є митні перевірки, вважає Постон.

Ціль - близько 40 контейнерів, що переміщуються на годину. До кінця операції, о 4:30 ранку в четвер, екіпажі будуть вражати в середньому 37,7 контейнера на годину, повідомляє Poston пізніше. "Це було досить добре, враховуючи все, що відбувалося".

Для Постона більшу частину дня витрачається на проїзд навколо терміналу, тримаючи все на своєму.

"Найкраще бути тут лише для того, щоб підтримувати зв’язок з усіма", - каже він. "Тут стільки всього відбувається".

Працюючи в APM протягом двох років, він каже, що його інтерес до кораблів викликав як хрещений батько, який працював на морському страхуванні, так і погляд у вікно.

"Вирісши в Норфолку, ви бачите багато кораблів", - говорить він. "Ви якось не можете не залучатись до бізнесу".

Далі він навчався в коледжі Вільгельма та Мері, а потім в Університеті Старого Домініону, де брав морські курси та здобув ступінь магістра державного управління. Перебуваючи в ОДУ, він стажувався в портовій адміністрації штату Вірджинія. Між морськими класами та стажуванням він знав, що хоче працювати на воді.

"Це чудове місце для роботи", - говорить він про свою роботу. "Усі міфи про набережну - тут всім подобається працювати. Прибережники насолоджуються цим. Ми насолоджуємось цим"

Робота вздовж річки - теж користь, каже він, незважаючи на вологі або холодні дні. У цю середу всі на причалах зібрані, температура близько 39 градусів і сильний вітер біля води.

Зазвичай він працює 40-годинний тиждень, хоча це збільшується в піковий сезон доставки, коли святкові товари надходять наприкінці літа та на початку осені. Він відмовляється розголошувати свою зарплату.

Термінал APM - це жваве місце, там щотижня стикаються сім кораблів і сім барж. Іноді одне судно просто вирушає, коли прибуває інше.

"Одна хороша річ - кожна робота відрізняється", - говорить він. "Це може бути одне і те ж судно, але кожна робота відрізняється, з різними проблемами. Корабель повинен плисти. Це не так, як я беру додому будь-яку роботу".

По мірі того, як південь зношується, Підсумок Постона стає синім.

Операція перевірки проходить гладко, оскільки митниця вирішила перевірити випадкові контейнери, а не кожен. Вантажівки, що перевозять вантаж, в'їжджають у сканер, ненадовго роблять паузу і продовжують рух. Якщо митниця побачить щось, що виглядає неправильно, наприклад, обкладену свинцем коробку в контейнері з подушками, вантажівку перетягнуть.

Агентство також вирішило фізично відкрити всі контейнери, що виходять з корабля, який бере свій початок у Бальбоа, Панама, місто на маршруті Величного. Вантажівки, що перевозять ці 100 контейнерів, зупиняються і чекають кілька хвилин, поки митні агенти за допомогою болторіза відрізають пломбу на кожному контейнері, відкривають двері, заглядають всередину - а іноді й заходять всередину.

Один з контейнерів укладений піддонами з твердих порід деревини, інший наповнений іншим видом деревини, а третій завантажений картонними коробками.

Постон запитує одного з офіцерів, що вони шукають. Хімічна або біологічна зброя - це можливості. Наркотики теж.

"Щастя", - з посмішкою відповідає офіцер.