Використання окремого акумулятора для сервоприводів та двигуна та спосіб підключення їх до Rx

На сервоприводах чорний провід заземлений, червоний провід - позитивна напруга, а білий провід - сигнал.

Від'єднайте червоний провід у проводі, що з'єднує ESC з приймачем. Ви хочете уникати підключення червоних проводів від двох різних джерел живлення.

Підключіть акумулятор двигуна/esc до ESC через силові кабелі на ESC.

Підключіть акумулятор приймача до приймача через один із невикористаних сервороз'ємів на приймачі. Всі сервоприводи будуть живитись від акумулятора приймача, двигун - від акумулятора ESC.

Просто щоб було зрозуміло. Сервоприводам і приймачу знадобиться акумулятор 5-6 В. 6S 22.2V може бути в порядку для двигунів, але миттєво вб’є сервоприводи та приймач.

Немає нічого поганого у використанні ОКРЕМИХ акумуляторів різної напруги.

Ви маєте на увазі сказати LiFePO 4, який є фосфатом заліза літію. Іноді скорочується до LiFe.

BTW A123 - це LiFePO 4. Вони просто побудовані таким чином, що дозволяють розряджати сильний струм.

Ось те, що я використовую на своїх гігантських масштабних моделях, що працюють на потужності двигуна понад 2000 Вт. Ця схема була використана на багатьох різних моделях, і вона була бездоганною. Приємно в цій установці, BEC ESC (або навіть окремий BEC) забезпечує 99% потужності, необхідної для роботи приймача та його сервоприводів. Отже, резервну батарею потрібно поповнювати лише раз у раз.