Вага, хвилина: витоки надмірностей дизайну епохи смогу

Дизайн ексцесів американської автомобільної промисловості 1970-х років десь сягав корінням

Я завжди пов’язував силосні кабіни з першою частиною ери смогу. Коли я думаю про початок 1970-х та про американську сцену, я можу зобразити інтер’єри з усяким м’яким покриттям, велюровим, і сидіння, що виглядають у вітальні, та кажуть: „Паливна криза? Нічого подібного ніколи не сталося б. 'Уявіть, якщо хочете, практично всі ми в листопаді 2019 року думали: „Пандемія? Це не відбудеться протягом наступних шести місяців ', і ви приблизно уявляєте, як думав Детройт.

Потім є ще один жахливий додаток епохи смогу: вініловий дах. Це навіть потрапило через океани: я все ще пам’ятаю Toyota Coronas з ними, і на схід від Атлантики, звичайно, американські фірми, такі як Ford та GM, застосовували їх до Кортінасу, Гранадасу та Венторасу.

Але з чого на землі все це почалося? Будучи дитиною 1970-х, я не хотів точно визначити надмірність епохи смогу «Генезис», але я б поклав пари, ніж це не сталося, коли стиль пішов так неправильно, як це було.

1966 Chevrolet Caprice Custom Coupé: тут починався вініловий дах?

Нещодавно я наткнувся на рекламу на NewTumbl твердого даху Chevrolet Caprice 1966 року, де можна вказати вініловий дах. Це, мабуть, були перші дні. Ми говоримо про райський сад рано. У заголовку було написано: «Шевроле« кабріолет », який не конвертує», а копія починається: «Розумно. Вінілове покриття для даху, доступне для вашого Caprice Custom Coupe, створює враження, що це кабріолет. Лох, це не так. Я думаю, це був спосіб GM продати відсутність функції як функції (кабріолети коштують грошей інженеру, Біллі), і хоча ця задня опора не допомогла б у видимості, вона, звичайно, не була такою обструктивною.

Діапазон Ford Thunderbird 1967 року: більший обсяг, як буквально, так і візуально

Потім Ford Thunderbird 1967 року, який нарізався на каркас і набрав ваги, а також чотиридверний кузов з необов’язковим дахом з ландау. За винятком того, як "кабріолет" Caprice, насправді це не був дах з ландау. Це була лише чергова тверда дах із закритим вінілом та брусками зі штучного ландау, що повернули погляд з кінних екіпажів і відповіли на запитання, яке ніхто не задавав. Думаю, чотиридверні двері для самогубців були натхненні Lincoln Continental.

Птах '67 'мав деякі особливості, які передвіщали епоху смогу, але здебільшого це був продаж гламуру, коли насправді про це ніхто не просив.

Стиль дизайну не зовсім без заслуг: я не проти, щоб яєчний ящик, прихована решітка фар, якщо дизайнери намагалися мавпувати літак, і це було ще пару років до повнорозмірних автомобілів Chrysler. Підтримувати чистоту передньої частини просто, а велика задня панель світла має певну прохолоду.

1968: як дво-, так і чотиридверний Thunderbird Landaus

Автомобілі погано справлялися, і хоча в 69-му році відбулося деяке покращення, з новою підвіскою, це не був гнучкий спортсмен, якого бачили американці в 1950-х або ми, діти 70-х, бачили, як Роберт Уріх заїжджав по телевізору шоу Вегас (або Vega $). Це було добро для особистої розкоші, ринкова ніша, яку Понтіак, можливо, вдало використав своїм Гран-прі, і американці завели вимогливі істоти в малоймовірних місцях, настільки, що Mustang Grande, розкішна версія автомобіля поні, продалася швидше Ну.

Продажі Thunderbird зросли в 67-му році, але згодом впали, але вам слід замислитися, чи не випередив Ford свій час.

До того моменту, як почалося нове десятиліття, теплиці американських автомобілів, здавалося, зменшувались як частка маси тіла, і ця маса зростала. Все виглядало важким, навіть бакенбарди та лацкани та зачіски у вуликах. У Великій трійці були монстри, які очікували середини 70-х, і здавалося, що ніщо не може змінити попит на дедалі більші двигуни. Перегляньте серію "НЛО" Джеррі Андерсона, і ви побачите, як виглядатимуть телевізійні продюсери 1969–1970 років. Міні-спідниці стали б коротшими. Автомобілі стали б більшими. Jensen Interceptor був звичайним сімейним автомобілем.

Замість того, щоб називати теми дизайну Thunderbird провалом - продажі, зрештою, падали, - колективна свідомість у Детройті вирішила, що затягне їх ще далі. «Громадськість не купує його, хлопці, так давайте давайте їм більше, поки вони не зрозуміють, що їм доведеться це робити!» Або це була публіка покупців, яка сказала їм, що це те, що вони хотіли у всіх маркетингових клініках, що Велика трійка зробив?

Як хтось, хто не поруч і міг бачити ці речі лише по телебаченню та кіно, що сталося в штаті Стейтсайд у 1969 році, коли все виглядало таким коричневим, гірчичним та оранжевим? Чому чистий шик зник на користь едвардіанського декору? Mission: Impossible повернувся вже п’ятий сезон, і все виглядало бруднішим та дешевшим, і Джим Фелпс більше не носив розумний костюм, щоб отримати стрічку. Дональд у цій дівчині втратив свою надійну зачіску для великих бакенбардів. Затримайте це трохи довше в новому десятилітті, і Майк Брейді, The Brady Bunch, отримає хімічну завивку без жодної причини, яку кожен може зрозуміти. Кольори зіткнулися. Вудсток відбувався, людина, але ці епізоди були зняті за місяці до 15 серпня 1969 р. Вони щось передвіщали.

Коли в 1973 р. Сталася паливна криза, це було так, ніби дизайн також зазнав кризи. Автовиробники вирішили, що всі хочуть пастиші автомобілів Mercedes-Benz та Rolls-Royce. Що ще може пояснити регулярне порівняння між американським Ford Granada 1975 року та різними моделями Mercedes? Або решітки на Лінкольні у другій половині десятиліття? Або Рікардо Монтальбан, який розповідає нам про «витончену коринтську шкіру» у «Крайслер Кордова» 1975 року?

Перетворення «Сокола» 1959 року в «Мустанг» було не таким великим партійним трюком, якщо ви вважаєте, що та сама платформа використовувалася і для американської Гранади. з Фордом, який має ідеї значно вище своєї станції

Замість інновацій - а до зменшення розмірів залишилося ще кілька років, - знову ж таки, мова йшла лише про накопичення гламуру. "Ми, можливо, не зможемо виконати модерністський дизайн так само добре, як той хлопець Джуджаро, але, біса, ці іноземці не роблять оббитий інтер’єр так добре, як ми можемо".

Багато американців не обдурили, і вони почали купувати ці іномарки. Про це дуже глибоко писали в інших місцях. Але дещо налаштувало США на цей шлях роками раніше - оскільки автомобілям потрібно кілька років, щоб перейти від креслення до виставкового залу, - вдарили в середині 1960-х, коли нічого не підозрююча публіка насолоджувалась своїми мустангами, а черевики Ненсі Сінатри були створені для прогулянок ' . У "Блайт" Діана Рігг все ще була у "Месниках". Це були ще стильні часи. Як це могло взагалі виникнути?

І зараз у нас є кілька автомобілів, які прямують до силосних кабін з їхніми теплицями, що скорочуються. Наприклад, нинішня Mazda Axela (Mazda 3). Можливо, я єдина людина у світі, якій не подобається вигляд хетчбека. Цей великий С-стовп мене хвилює. Ніхто не наважується наклеїти на нього вініл. •