Tu-160 BLACKJACK (TUPOLEV)

Ту-160 - це багатоцільовий стратегічний бомбардувальник, призначений для операцій від дозвукової швидкості та малої висоти до швидкості понад 1 Мах на великих висотах. Дві відсіки для озброєння можуть вмістити різні специфічні навантаження, включаючи стратегічні крилаті ракети, керовані ракети малої дальності, ядерні та звичайні бомби та міни. Основне озброєння керованих ракет малої дальності та стратегічних крилатих ракет дозволяє йому наносити ядерні удари по цілях із заданими координатами.

Ту-160 став результатом змагання з багатоцільовими бомбардувальниками, що включало пропозицію Туполева про конструкцію літака з використанням елементів Ту-144, Мясіщева М-18 і Сухого - конструкцію на базі літака Т-4 . Проект Мясіщева вважався найуспішнішим, хоча організація Туполєва розглядалася як найбільша у здійсненні цього складного проекту. Отже, Туполєву було доручено розробити літак з використанням елементів конструкції бомбардувальника М'ясищева М-18. Проектом керував В.Н. Бінзнюк. Пробні операції у ВПС розпочались у 1987 році із серійного виробництва в Казанському авіаційному об'єднанні.

Ту-160 характеризується низько встановленими, зміненими та конічними крилами змінної геометрії з великим фіксованим центральним перетином. Крила зі змінною геометрією (від 20 градусів до 65 градусів) дозволяють здійснювати політ на надзвуковій і додзвуковій швидкості. Чотири НК-32 TRDDF [турбореактивні байпасні двигуни з форсажами] потужністю 25000 кілограмів сили Т-160. Чотири турбовентилятора, розроблені ОКБ Кузнєцовим в 1977 році, встановлені попарно під фіксованою центральною секцією з квадратними впускними отворами і випускними трубами, що тягнуться за крилами задніх країв. Тонка структура фюзеляжу відзначається довгим, загостреним, злегка перевернутим відділом носа і ступінчастим навісом. Хвостові балони змітаються назад, звужуються і в середині кріпляться на плавнику. Хвостовий плавник завужений із квадратним наконечником і обтічником у передньому краї. Хвостовий конус розташований позаду хвостового відділу. Під час проектування літака особлива увага приділялася зменшенню його підпису. Були застосовані заходи щодо зменшення підпису двигунів до інфрачервоних та радіолокаційних детекторів. Випробування цих заходів на виживання були вперше випробувані на літаку ТУ-95 у 1980 році.

Як найпотужніший бойовий літак радянських ВПС, Т-160 літає зі швидкістю 2000 км/год і може перевищувати позначку в 2000 при конкретному навантаженні. Т-160 може піднятися на 60-70 метрів за секунду і досягти висоти до 15000 метрів. Заправляти бомбардувальник під час польоту можна на літаках-цистернах Іл-78 та ЗМС-2. Повітряна система заправки складається із зонда та системи дозаправки у повітряному дросі.

Ту-160 може нести до 12 ракет великої дальності Kh-55 та ракет малої дальності Kh-15. Відсіки для зброї можуть вміщати різні вантажі: несе різні бомби: від платоносних ядерних і звичайних бомб до 1500 кг. Бомбардувальник не оснащений артилерійським озброєнням.

Ту-160 оснащений комбінованою системою навігації та озброєння, RID; [радіолокатор] для виявлення цілей на землі та в морі на великі відстані, оптико-електронний приціл, автоматична система контролю місцевості, а також активні та пасивні системи радіоелектронної боротьби, а також система дозаправки зондом та дрогом . Він оснащений викидними сидіннями K-36DM. Інструменти кабіни є традиційним електромеханічним типом. Літаком управляють за допомогою центральної колони управління. Дроселі управління двигуном розташовані між сидіннями пілотів. Є зона відпочинку, туалет та шафа для розігріву їжі.

Також були проведені дослідження використання літака як ракети-носія для космічної ракети-носія "Бурлак", яка призначена для перевезення корисних вантажів масою від 300 до 500 кг на полярних орбітах на висоті від 500 до 700 км. Згідно з цією концепцією ракета-носій, що має твердопаливний двигун і дельта-крило, буде підвішена під фюзеляжем літака.

У 1981 році ОКБ Туполев створив два дослідні зразки бомбардувальника і один макет, який використовувався для статичних випробувань. Перші льотні випробування літака "70" відбулись 19 грудня 1981 р. Під час льотних випробувань один із двох оригінальних літаків був втрачений. Незабаром після початку випробувань розпочато серійне виробництво. У 1984 році завод у Казані розпочав виробництво бомбардувальника, який отримав позначення ТУ-160. Первісні плани передбачали будівництво 100 літаків, але коли їх виробництво було припинено в 1992 році, було побудовано лише 36 бомбардувальників.

У травні 1987 року розпочалось розміщення перших бомбардувальників. До кінця 1991 року 19 бомбардувальників ТУ-160 служили в 184-му полку в Україні і стали українськими власностями після розпаду СРСР. У 1992 році 121-й авіаполк, що базувався на аеродромі Б.Г. Енгельса було оснащено бомбардувальниками ТУ-160. Згодом бомбардувальники були протестовані на наявність ракет великої дальності.

02 липня 1999 р. Повідомлялося, що Казанська повітряно-промислова асоціація Горбунова отримала наказ від Міністерства оборони Росії завершити виробництво одного стратегічного бомбардувальника Ту-160. За словами генерального директора Асоціації Наіла Хайрулліна, контракт на виробництво літаків коштував 45 мільйонів рублів.

У липні 1999 року міністр оборони України Олександр Кузьмук підтвердив, що Київ офіційно запропонував Москві прийняти в якості оплати за борги за газ "близько 10 стратегічних бомбардувальників Ту-160 і Ту-95". Він відмовився повідомити точну вартість ракетних носіїв, проте, на його думку, це було б "значно більше", ніж 25 мільйонів доларів за кожну машину. 12 жовтня 1999 року російські ВПС оголосили про угоду, яка дозволить Україні сплатити частину мільйонів доларів за борг за енергоносії шляхом передачі 11 стратегічних бомбардувальників. Україна намагалася вивантажити бомбардувальники з часу розпаду Радянського Союзу в 1991 році, але переговори занепали через різницю в ціні та інших умовах. Угода включає вісім бомбардувальників "Туполев" 160 "Блекджек" і три "ведмедя" Туполева 95.

11 стратегічних бомбардувальників і 600 ракет, запущених повітрям, обміняні Україною на Росію для оплати газового боргу, були передані в середині лютого 2000 року. Два бомбардувальники Ту-160 вилетіли з Прилук в Чернігівській області в Україну на російську авіабазу в Енгельсі. Ракети були відправлені до Росії залізницею. З жовтня 1999 року на виконання міжурядових домовленостей до Енгельса вже прибули три бомбардувальники Ту-95МС і шість літаків Ту-160. Перед переміщенням до Росії 19 аеропланів Ту-160 були розміщені на аеродромі Прилуки, а 21 Ту-95МС знаходився в Узіні.