TOGLIATTI ПРИЙМАЄ НА МАФІЮ

Репортер Кнут Моберг кілька разів відвідував Тольятті. Найбільшою зміною після його попереднього візиту на завод у 1992 році стали люди. Минув час, коли «в Росії все ідеально». Люди відкриті і готові поговорити про світові новини чи місцеві проблеми.

ТОГЛІАТТІ, Росія - Більшість людей, які працюють тут, називають Тольятті "Російським Детройтом". АвтоВАЗ випускає 700 000 автомобілів на рік, будуючи 90 відсотків своїх частин у власному величезному комплексі. На підприємстві працює 110 000 працівників. Це найбільша промислова компанія в Росії, і вона платить більше податків, ніж майже будь-яка інша.

Але деякі люди мають іншу назву міста. "Це як в Чикаго в 1930-х", - каже мені одна жінка-працівник заводу.

У Тольятті проживає 15 злочинних банд, залучених грошима. Автомобілі в Росії важливіші за рублі, горілку чи будь-який інший товар.

З автомобілями люди можуть мати все, що завгодно. Автомобіль - це валюта високого номіналу в умовах бартерної економіки. Автомобілі - безумовно найкращий спосіб оплатити будинок, їжу чи горілку в оптових кількостях.

Багатство приваблює бандитів

Тольятті - одне з небагатьох міст у Росії, де більшість людей має гроші. АвтоВАЗ платив своїм працівникам щомісяця, крім кількох у 1993 та 1994 роках. Це незвично для Росії.

АвтоВАЗ не завжди сплачував податки. Це створило найгіршу з поточних проблем компанії. Податкові та фінансові питання важче вирішити, ніж кримінальну проблему.

Кажуть, що мафія та бандити в Росії хочуть контролювати чотири речі: горілку, азартні ігри, проституцію та транспорт. Автомобілі "Лада", як вони старі, схожі на золото.

"Половина автомобілів, які ми робимо тут, в Тольятті, продаються оптовикам або дилерам тут, в Тольятті", - говорить президент "АвтоВАЗу" Олексій Ніколаєв. «Деяким постачальникам ми також платимо автомобілями. Ми дуже хотіли б змінити дистрибуцію та продати набагато більше наших автомобілів звичайним дилерам по всій Росії, а не оптовим продавцям у Тольятті.

"Ця зміна може бути важкою".

Охоронці стоять біля його кабінету. Безпека дуже сильна. Люди в Тольятті вважають, що він входить до списку людей, з якими деякі гангстери хотіли б "поговорити".

Коли восени минулого року керівники Lada почали вносити зміни, гангстери почали битися.

Двоє топ-менеджерів були серед 27 людей, вбитих у Тольятті під час кривавого жовтня. Чиновники кажуть, що розслідування неповне, але одна із страт, можливо, була пов'язана із запропонованою зміною постачальника металу, а інша - із запропонованими змінами у розподілі.

Після вбивства заступника комерційного директора Володимира Шишкова керівники та працівники АвтоВАЗу звернулися за допомогою до президента Росії Бориса Єльцина.

Місто під охороною

Зараз у Тольятті перебуває 2300 спецназівців, які оплачує АвтоВАЗ. Компанія найняла більше приватних охоронців, і вона попросила міністра внутрішніх справ про постійну базу міліції в Тольятті, де солдати чергуються, щоб їх не могли зіпсувати банди.

Міліція розпочала зачистку на АвтоВАЗі, підмітаючи завод, для людей, які там не мали законного бізнесу. Викинули понад 100 людей. Кожен, хто пов’язаний з доставкою автомобілів дилерам або полігоном, був змінений.

Стоянка для нових автомобілів захищена як табір в’язниць. Високі вежі в кожному кутку схожі на ті, що сибірські в'язниці. Ворота захищають солдати з автоматами. Вони не посміхаються.

За воротами автоперевізники чекають. Вони належать різним оптовикам в Тольятті, або синдикатам, що представляють постачальників.

"Ось ми в центрі", - пояснює мій гід.

Він має на увазі, що тут прижилися проблеми з бандитами, де колись були "діри в огорожі".

Мені кажуть наступну довідку:

`` Працівник Lada заробляє близько 270 доларів на місяць. Інженер близько 400 доларів, але цих грошей недостатньо для повсякденного життя. Ви можете вижити - але ціни зростають щодня. Раніше вся освіта та вся медицина були безкоштовними, але не зараз. І щодня ви можете бачити людей, які дуже багаті.

'Раніше в Росії не було чого купити. У нас були гроші, а продуктів немає. Сьогодні у нас є на вибір усі товари - але грошей немає.

"Гангстери платять трохи тут і трохи там, і найбільше людям при владі".

Брудна рослина, сучасний технічний центр

Я відвідував завод "Лада" раніше, і він не змінився. Дерев’яну підлогу покриває пальто із затверділого масла. На заводі темно, і я здивований, що ці працівники можуть виробляти тут понад 700 000 автомобілів на рік.

Як і оригінальний завод Руж в Детройті, завод Lada майже самодостатній. Там виготовлено понад 90 відсотків деталей.

Але проблеми з якістю очевидні. Більшість отворів у сталі не круглі, а довгасті, так що деталі можна забити та засунути на місце, відкоригувавши їх допуски. Штампувальні інструменти та штампи використовуються ще довго після їх зношування. Інструменти дорогі, а в АвтоВАЗів мало грошей.

На відміну від цього, один із найсучасніших технічних центрів у світі знаходиться поруч із сучасним головним офісом.

Експерти з-за меж Росії, які відвідали технічний центр, вражені.

"Вони використовують комп'ютерні програми, на одне покоління сучасніші за Volvo, Audi і BMW", - говорить керівник проекту AutoLiv Патрісіо Фаріас.

"Моїм найбільшим пріоритетом є впровадження нових моделей", - говорить президент Миколаїв. «У нас є щонайменше п’ять нових моделей, готових до виробництва. Ми готові відкрити новий завод для третьої виробничої лінії. У нас є прототипи, але не грошей на початок виробництва '.

АвтоВАЗ хотів би створити менше старих, задньоприводних моделей та більше нової, передньоприводної Лади 2110. Він також хотів би випустити свою нову Ладу 1119 у розробку та у виробництво.

"Це автомобіль, розроблений і розроблений тут, в Тольятті", - говорить Миколаїв. "Це був би ідеальний автомобіль для російських умов, але у нас немає грошей, щоб розпочати виробництво".

Грошові проблеми "АвтоВАЗу" сягають минулого.

"Деякі роки ми не платили достатньо податків", - говорить Миколаїв. Щоб уникнути банкрутства, АвтоВАЗ погодився виплачувати 160 мільйонів доларів на рік як відшкодування податків протягом наступних 10 років.

«Якби нам довелося платити лише звичайний податок, а не податки попередніх років, ми могли б зменшити суму на 20 відсотків. Мені б хотілося використати (гроші) для інвестицій '.

У Миколаєва багато ідей щодо вдосконалення. Він хоче скоротити витрати, змусити постачальників робити більше і підвищити ефективність роботи на заводі. Він хоче міжнародного партнера.

"Так, у нас проблеми з кримінальними бандами в Тольятті", - говорить він. Він не намагається приховувати жодних фактів про проблеми.

«Ми повинні контролювати ситуацію, - говорить він, - і ми зможемо це зробити. Ми повинні захищати свої поставки. І я вважаю, що ми також повинні змінити всю систему розподілу, щоб мати можливість продавати пряміше дилерам по всій Росії. Це одна з наших головних цілей '.

Заробляти на життя

Повертаюся до свого готелю. Він був побудований в 1967 році для італійських гастарбайтерів, які керували будівництвом заводу. У той час готель був дуже поганим, і сьогодні він не кращий. Не одна стіна є рівною.

Зовні міліція охороняє його цілодобово. Охоронці стоянок сидять у сталевих будинках. Вночі я чую стрілянину.

У готелі я зустрічаю представників великих компаній, що виробляють автокрісла в США та Німеччині, та постачальників ременів безпеки зі Швеції. Я розмовляю з людьми з банків Німеччини. У гостьовій книзі я бачу, що минулого тижня відвідувачі приїхали з Італії, США, Німеччини. Переважно Німеччина. Усі вони працюють у компаніях, пов’язаних з автомобільною промисловістю.

Пам’ятаю свою зустріч із літньою жінкою на заводі. Незабаром вона піде на пенсію після майже 30 років перебування там. Вона була однією з молодих людей, яка прибула в 1966 році, будуючи завод лопатою та киркою.

Все її робоче життя пройшла на заводі. Там вона зустріла свого чоловіка. АвтоВАЗ давав їй та її родині щоденну їжу протягом 30 років.

Оглядаючись, вона трохи сумна. "Багато речей краще", - каже вона. "Але не все".