Секретні акумулятори Tesla мають на меті переробити математику для електричних автомобілів та електромережі

Піктограма Facebook Поділитися на facebook

акумулятори

Піктограма Twitter Поділитися з Twitter

Піктограма LinkedIn Поділитися від linkedin

Піктограма електронної пошти Поділитися електронною поштою

  • Виробник електричних автомобілів Tesla планує представити новий недорогий акумулятор на тривалий термін служби у своєму седані Model 3 в Китаї пізніше цього року або на початку наступного року, що, як він очікує, приведе вартість електричних автомобілів у відповідність до бензинових моделей.
  • Тесла сподівається, що акумулятори EV матимуть друге і третє життя в електромережі.
  • Протягом кількох місяців керівник Tesla Ілон Маск дражнив інвесторів та конкурентів, обіцяючи розкрити значний прогрес у технології акумуляторів під час "Дня акумулятора" наприкінці травня.

Виробник електричних автомобілів Tesla планує представити новий недорогий, довговічний акумулятор у своєму седані Model 3 в Китаї пізніше цього року або на початку наступного, що, як він очікує, приведе вартість електричних автомобілів у відповідність до бензинових моделей та дозволить електромобілі мати друге і третє життя в електромережі.

Протягом кількох місяців керівник Tesla Ілон Маск дражнив інвесторів та конкурентів, обіцяючи розкрити значний прогрес у технології акумуляторів під час "Дня акумулятора" наприкінці травня.

Нові недорогі акумулятори, розраховані на мільйон кілометрів використання та дозволяючи електричним Teslas продавати вигідно за ту ж ціну або менше, ніж бензиновий автомобіль, є лише частиною порядку денного Маск, повідомили Reuters люди, знайомі з планами.

Завдяки світовому парку з понад 1 мільйона електромобілів, які здатні підключатися до енергосистеми та розподіляти електроенергію, мета Tesla - досягти статусу енергетичної компанії, конкуруючи з такими традиційними постачальниками енергії, як Pacific Gas & Electric та Tokyo Electric Влада, сказали ці джерела.

Нова батарея "на мільйон миль" у центрі стратегії Тесли була розроблена спільно з китайською Сучасною технологією Amperex і використовує технологію, розроблену Tesla у співпраці з групою академічних експертів з акумуляторів, набраних Маск, сказали троє людей, знайомих із цим зусиллям.

Врешті-решт, вдосконалені версії акумулятора з більшою щільністю енергії, ємністю зберігання та ще меншою вартістю будуть представлені в додаткових автомобілях Tesla на інших ринках, включаючи Північну Америку,.

Про план Tesla щодо випуску нової батареї спочатку в Китаї та її більш широку стратегію щодо перестановки компанії раніше не повідомлялося. Тесла відмовився коментувати.

Нові акумулятори Tesla будуть спиратися на такі інновації, як хімічна промисловість з низьким вмістом кобальту та безкобальтових батарей, а також використання хімічних добавок, матеріалів та покриттів, що зменшить внутрішнє напруження та дозволить акумуляторам зберігати більше енергії протягом тривалого періоду, повідомляють джерела.

Тесла також планує впровадити нові високошвидкісні, сильно автоматизовані процеси виробництва акумуляторів, призначені для зменшення витрат на робочу силу та збільшення виробництва у масивних "терафабриках", що приблизно в 30 разів перевищує розмір компанії, що розширюється в штаті Невада, "гігафабрика" - стратегія, телеграфована в кінці квітня аналітикам від Musk.

Tesla працює над утилізацією та видобутком таких дорогих металів, як нікель, кобальт та літій, через свою філію Redwood Materials, а також над новими додатками електричних батарей для електричних автомобілів у системах зберігання електромереж, таких як Tesla, побудована на Півдні. Австралія в 2017 році. Виробник автомобілів також заявив, що хоче постачати електроенергію споживачам та компаніям, але не надав деталей.

Reuters повідомив ексклюзивно в лютому, що Тесла проводив передові переговори щодо використання літієвих фосфатних батарей CATL, в яких не використовується кобальт, найдорожчий метал в акумуляторах EV.

CATL також розробив простіший і менш дорогий спосіб упаковки акумуляторних елементів, який називається комірка для упаковки, який виключає середній етап об'єднання елементів. Очікується, що Tesla використовуватиме цю технологію для зменшення ваги та вартості батареї.

Джерела повідомляють, що CATL також планує поставити Tesla в Китаї наступного року вдосконалену довговічну нікель-марганцево-кобальтову батарею, катод якої становить 50% нікелю і лише 20% кобальту.

Зараз компанія Tesla спільно виробляє нікель-кобальт-алюмінієві акумулятори з Panasonic на «гігафабриці» в штаті Невада, а також купує батареї NMC у LG Chem у Китаї. Panasonic відмовився від коментарів.

У сукупності, досягнення в галузі акумуляторних технологій, стратегія розширення способів використання акумуляторів EV та величезна автоматизація виробництва спрямовані на одну і ту ж мету: переробка фінансової математики, яка дотепер робила покупку електричного автомобіля для більшості споживачів дорожче, ніж дотримання транспортних засобів внутрішнього згоряння, що викидають вуглець.

"Ми повинні справді переконатися, що отримаємо дуже крутий стрибок у виробництві акумуляторів, і продовжувати покращувати вартість за кіловат-годину акумуляторів - це дуже принципово і надзвичайно складно", - заявив Маск інвесторам у січні. "Ми повинні розширити виробництво акумуляторів до шалених рівнів, які сьогодні люди навіть не можуть збагнути".

Компанія Tesla звітувала про операційний прибуток три квартали поспіль, що майже подвоїло ціну акцій цього року. Проте амбітні плани розширення Маск залежать від збільшення як норми прибутку, так і обсягу продажів.

Ряд технічних досягнень Тесла та CATL у галузі хімії та дизайну акумуляторів виник у невеликій дослідницькій лабораторії Університету Далхоузі в Галіфаксі, Нова Шотландія. Лабораторією керує з 1996 року Джефф Дан, піонер у розробці літій-іонних акумуляторів для електромобілів та зберігання електромереж.

Дан та його команда розпочали ексклюзивне п'ятирічне дослідницьке партнерство з компанією Tesla у середині 2016 року, але відносини датуються щонайменше 2012.

Серед важливих внесків лабораторії Дана: хімічні добавки та наноінженерні матеріали, що роблять літій-іонні акумулятори жорсткішими та стійкішими до синців від таких стресів, як швидка зарядка, що продовжує їх життя.

Як повідомляють джерела, вартість безліких кобальту літій-залізофосфатних батарей CATL опустилася нижче 80 доларів за кіловат-годину, а вартість батарейних батарей опустилася нижче 60 доларів за кВт-год. Пакети батарей CATL з низьким вмістом кобальту NMC близько 100 доларів за кВт-год.

Керівники автопромисловості заявляють, що 100 доларів США/кВт-год за акумуляторні батареї - це рівень, на якому електромобілі досягають грубого рівня з конкурентами внутрішнього згоряння.

Експерт з акумуляторів Шірлі Менг, професор Каліфорнійського університету Сан-Дієго, заявила, що клітини NMC можуть коштувати всього 80 доларів за кВт-год, коли буде враховано переробку та відновлення таких ключових матеріалів, як кобальт і нікель. Фосфатні залізні батареї є більш безпечними, ніж NMC може знайти друге життя в стаціонарних системах зберігання електромереж, зменшивши авансову вартість цих акумуляторів для покупців електромобілів.

Для порівняння, нові низькокобальтові акумулятори, що розробляються спільно General Motors та LG Chem, не очікуються на рівні до 2025 року, згідно з джерелом, знайомим з роботою компаній.

GM відмовився коментувати свої цільові показники. Раніше цього року він заявив лише, що планує "знизити вартість батареї нижче 100 доларів за кВт-год", не вказуючи розкладу.