Ремонт U Обставини, процедури прицілювання фар можуть бути більшими, ніж очікувалось - Ремонтник

Ремонтники зіткнень можуть не зрозуміти складності, здавалося б, простого наведення фари, - нещодавно запропонував "Ремонтний університет".

Оціночний запас системи 0,4-0,5 години для наведення фари, ймовірно, не відображає фактичної праці, необхідної для автомобіля, пропонується шоу.

Генеральний директор Collision Hub Крістен Фелдер вказала на деякі помилкові уявлення, наприклад, про те, що робота полягає в тому, що "лише пара гвинтів і кронштейн" або "якщо фара підходить і болти вставляються, це правильно". Генеральний директор експертів із зіткнень автомобілів Марк Олсон сказав, що його часто запитують, чи все-таки потрібно прицілювання, якщо фару повернути "точно" там, де вона була.

Націлювання фар, ймовірно, потрібне після заміни або навіть зняття та встановлення, сказав Фельдер. Іноді це навіть спричиняється відключенням акумулятора - це означає, що ремонтнику, який працює над пошкодженням задньої частини автомобіля, все одно доведеться націлити фару, сказала вона.

Співведучий Ларрі Монтанез, співвласник P&L Consultants, сказав, що інколи фари повинні бути спрямовані після вирівнювання коліс. "І іноді, коли ви замінюєте фару, вам доводиться вирівнювати колеса", - сказав Олсон.

Олсон сказав, що може виникнути ситуація, коли датчик кута повороту повинен бути скинутий для фари - яка потім вимагає вирівнювання ззаду на транспортному засобі.

Ремонтникам потрібно було відійти від уявлення, що їм потрібно думати про фари лише тоді, коли вони виконують фізичну роботу, пов'язану з лампою, сказав Фельдер. Натомість їм потрібно було базувати свій процес мислення на власне процедурах OEM.

Монтанес заявив, що рекомендує магазинам припиняти автоматичний вихід, додаючи операцію "прицілювання фар" за допомогою оперативного запитання або вручну.

"Це вже не повинно бути .5", - сказав він. Він сказав, що вони визначили, що це "пекло набагато довше" на невстановленому транспортному засобі General Motors, який досліджував Collision Hub.

Олсон сказав, що, на його думку, остаточний час вийшов до 1,9 години, і машина була "базовою", а не "екзотичною" машиною GM.

Ці 1,9 години були "фактичним часом", погодився Фелдер.

Фельдер сказав, що це також не схоже на тест, необхідний для отримання мітки, що підтверджує прямі фари.

"Це майже зовсім інша річ", - сказала вона.

Типова робота по прицілюванню фар може включати перевірку тиску повітря в пробках дверей; заповнення всіх чотирьох шин; перевірка багажника, щоб переконатися, що він містить лише те, що надав виробник; і заповнення ємності для газу, мастила, рідини для омивача та охолоджуючої рідини, за словами Олсона. (Він запропонував замовнику додати бензобак і почистити багажник перед тим, як привезти автомобіль на ремонт.)

Автомобіль часто повинен бути на рівній підлозі, сказав Олсон. "Скільки магазинів мають рівну підлогу?" він сказав.

Монтанез сказав, що це "дуже рідко". Хоча магазин може мати рівну підлогу, він може бути не рівним, оскільки рівна підлога не сприяє відведенню води, за словами Олсона.

Часто ремонтник повинен ставити транспортний засіб на певну відстань від цілі, сказав Олсон. У деяких випадках в машину повинна сісти людина вагою 150 фунтів, сказав він.

"У вашому магазині є один бідний хлопець, який постійно діє", - пожартував Фелдер.

Можливо, буде відрегульовано як ближнє, так і ближнє світло, а іноді ближнє світло потрібно відрегулювати, а потім накрити - хоча і не рушником, оскільки воно "може загорітися", сказав Олсон.

Деякі компанії навіть вимагають використання залізничної системи на підлозі або власної комп’ютерної системи для наведення фар, за словами Монтанеза.

Фелдер сказав, що якщо OEM-виробник знайшов час, щоб написати процедуру прицілювання, „з цією фарою, мабуть, пов’язане якесь значення”.

Врешті-решт, "немає процесу, щоб направити мої задні ліхтарі", сказала вона. Монтанез погодився, зазначивши, що він був упевнений, що коли-небудь бачив процедури зняття задніх ліхтарів "більше половини сторінки". (Магазини та страховики отримують перерву за допомогою протитуманних фар. Більшість із них є фіксованими світлодіодами, і їм не потрібно прицілюватись, сказав Монтанез.)

Спрямування на фару може вимагати більше подібних процедур, на думку Олсона.

Коли клієнт висаджує транспортний засіб, він не вимагає його виправлення, як це було б 30-40 років тому, сказав Олсон. Магазин все ще міг заряджати 0,4-0,5 години, як і в минулі часи, але робоча сила для інших операцій все ще мала відбутися, сказав він.

Автомобіль, на який посилається відео від 24 липня, міг бути Chevrolet Malibu LT 2012 року, представлений в шоу “Repair University Live” у 2018 році.

2012 прицілювання фари Malibu

Незалежно від того, чи справді це було так, огляд деяких процедур ремонту Малібу ілюструє деякі концепції, представлені 24 липня.

Ви повинні перевірити прицілювання фари «Коли встановлена нова капсула фари» або «Якщо обслуговування або ремонт передньої торцевої зони спричинили або можуть спричинити пошкодження фар або їх кріплення», - пише GM. (Дивується, чи не зіткнення також вважається таким порушенням).

Фари повинні бути спрямовані на рівну поверхню з достатньою кількістю місця для транспортного засобу та ще на 25 футів від "вимірюваного від фари до передньої частини екрана прицілювання", згідно з GM. Магазину доручається «намалювати еталонну лінію на підлозі безпосередньо під лінзою ламп, щоб вказати правильне розташування фар, коли вони спрямовані».

Сам екран повинен бути 5 футів у висоту і 12 футів в ширину, "з матовою білою поверхнею, добре затіненою від стороннього світла, і правильно підігнаною до підлоги, на якій стоїть транспортний засіб".

Екран повинен мати "фіксовану вертикальну центральну лінію, дві вертикально регульовані стрічки та одну вертикально регульовану стрічку".

Якщо у вас немає комерційного прицільного екрану, ви також можете використовувати "вертикальну стіну з чіткою безперебійною ділянкою", яка має висоту 6 футів - не 5 футів екрану - і 12 футів ширини. "Поверхня повинна бути оброблена миючою не блискучою білою фарбою", - написав GM.

GM також надає детальну схему та набір вимог до планування зони прицілювання, транспортного засобу та екрану. На додаток до цих умов, ремонтник повинен підготувати сам транспортний засіб.

На "Малібу" не повинно бути "снігу, льоду чи бруду", а також "жодного вантажу".

Ніхто інший не може працювати на транспортному засобі - хоча це дещо зайве, оскільки GM також вимагає, щоб у будь-якому випадку Malibu вже повинен бути повністю зібраний. (“(M) переконайтеся, що всі компоненти повернулись на своє початкове місце.“)

Малібу також повинен мати "повний бак газу" та шини під належним тиском. На сидінні водія воно повинно містити близько 165 фунтів (а не 150) - і ви також повинні "Імітувати навантаження транспортного засобу, якщо транспортний засіб призначений для перевезення важких вантажів або буксирування причепа". (Що, мабуть, можливо з Малібу 2012 року.)

Після того, як транспортний засіб буде правильно вирівняно з екраном - «Фари не можна регулювати горизонтально», - попереджає в один момент GM - ремонтник отримує вказівку «розгойдувати автомобіль, щоб стабілізувати підвіску».

Тоді ви можете навести фактичні фари. GM надає схему того, як це повинно виглядати, хоча також зазначає, що органи влади вашого регіону можуть мати різні правила.

Якщо ви збираєтеся замінити лише лампочку, є процедури. Ці інструкції спрямовують читачів до інструкцій з видалення збірки та попередження про галогенні лампочки.

Процедура заміни/зняття фар вимагає зняття деяких кріплень переднього бампера, і GM направляє читача до цих процедур.

Кріплення фар передбачає процедуру ремонту, пов’язану із застереженнями щодо кріплень, в якій вам не слід замінювати елементи кріплення або додавати покриття, як мастила, якщо цього не вимагають, а також не слід використовувати зачищені матеріали. Кріплення також має специфікацію крутного моменту, якої повинен дотримуватися магазин.

Націлювання має значення для безпеки

Їхні висновки, здається, демонструють страховикам та магазинам на вторинному ринку, що націлювання та відновлення фарів мають значення для захисту споживачів.

Лише половина транспортних засобів модельного року 2018 року, випробуваних IIHS, мали фари, здатні досягти "адекватного" освітлення та зменшення відблисків, IIHS повідомив 28 листопада 2018 р. Близько половини всіх смертельних аварій трапляються в темряві ", і більше ніж квартал трапляються на неосвітлених дорогах », - IIHS писав 29 листопада 2019 р.

"Різниця у джерелі світла, технології фар і навіть щось таке просте, як те, як спрямовані вогні, все впливає на кількість корисного світла, що надходить", - написав IIHS. "Правильно спрямовані ближнє світло освітлює дорогу попереду, тимчасово не засліплюючи водіїв транспортних засобів, що зустрічаються".

28 листопада 2018 року в інтерв’ю старший координатор випробувань IIHS Шон О’Меллі заявив, що вважає випадковим, чи заслуговує конструкція лампочки або фари вину за ефективність певної фари. (О’Меллі спеціально не обробляв тести, але був їм відомий.)

Однак він додав: “Ціліть. Мета - це велика річ ".

Самі фари більш вдосконалені

Монтанес також зазначив у шоу 24 липня, що самі фари були складнішими. Лампа "вже не була фарою з окремим модулем", сказав він. Це було більше схоже на "сім двигунів, чотири модулі".

Монтанез заявив, що в запальничці фари може не бути двигуна, але все ж вимагав від магазину консультації з процедур ремонту. Важка фара насправді означала, що вам потрібно перевірити процедури, сказав він.

Іноді електронну фару потрібно реєструвати, сказав Олсон. Монтанез описав фари, які повинні пройти процес навчання та мати VIN-кодування.

"Незначні дослідження та розробки фар можуть стати справді великою справою", - сказав Монтанес.

Монтанез сказав, що деякі фари Mercedes вимагають, щоб невелика "рука" від вихідної фари була перенесена на нову, щоб остання працювала. Закидання старої фари без збереження цієї частини може стати проблемою, сказав він.

Основною причиною збільшення складності фар є безпека. Деякі фари можуть регулювати освітлення, щоб компенсувати об’їзд повороту або автоматично перемикатися між довгим і ближнім світлом. Останнє є загальним для вищих транспортних засобів, сказав Монтанез.

Трансляція “Repair U” також продемонструвала технологію, доступну за кордоном, але ще не затверджену в США: можливість транспортного засобу вибірково затемнювати частини фари для компенсації інших автомобілів.

У січні на автосалоні в Детройті ми дізналися, як необов’язкове оновлення освітлення забезпечить такі технології Cadillac XT6 2020 року.

Як правило, вдосконалені фари, що випускаються сьогодні на ринку та стандартні для XT6, можуть переключатися з ближнього на ближнє світло і назад, щоб уникнути сліпучих зустрічних трафіків. Але якщо клієнт отримає високоякісне підсвічування XT6, світлодіодні матриці будуть робити це ще далі. Фари можуть керувати собою, щоб лише затемнити візерунок у формі автомобіля на іншій смузі, і навіть рухати ту частину ближнього світла, щоб слідувати за іншою машиною.

Ця технологія є законною в Канаді, але NHTSA ще не затвердила її, сказав інженерний менеджер XT6 Джоель Хоффман. На запитання, чи зможе GM негайно ввімкнути систему завдяки модернізації, якщо NHTSA дасть своє благословення, він сказав, що "здатність є", але OEM-виробнику доведеться з'ясувати, як її продавати.

Монтанез також у шоу згадав про фари, здатні компенсувати погодні умови, хоча незрозуміло, чи це ще одна технологія, яка все ще вимагає схвалення регуляторів.

Хоча частина технологій на виставці була на вищих транспортних засобах, навіть безмоторні, повсякденні фари на автомобілях 2012-14 років все ще потребували процесу прицілювання, включаючи належний тиск повітря та повний бензобак, сказав Олсон.

"Зараз все швидко обертається", - сказав Монтанес. Технології на Mercedes S- та E-Class та BMW 7 серії, ймовірно, будуть до таких машин, як Chevrolet Cruze, до 2022 року, передбачив він.

"Це відбувається набагато швидше", - сказав він.

Більше інформації:

YouTube-канал Collision Hub, 24 липня 2019 р

Зображення:

Інтенсивний рух транспорту відходить від Вашингтона, округ Колумбія, 24 листопада 2004 р. (Win McNamee/Getty Images; EdStock/istock)

Зліва ліворуч генеральний директор Collision Hub Крістен Фелдер, генеральний директор експертів з питань зіткнення автомобілів Марк Олсон та співвласник P&L Consultants Ларрі Монтанез беруть участь у 24 липня 2019 року в “Repair University”. (Знімок екрану з відео Collision Hub на YouTube)

Показані деякі процедури, пов’язані з наведенням фар 2012 Chevrolet Malibu. (Надано General Motors; авторські права General Motors)

Зліва ліворуч генеральний директор експертів із зіткнень автомобілів Марк Олсон та співвласник P&L Consultants Ларрі Монтанез беруть участь у 24 липня 2019 року в “Repair University”. (Знімок екрану з відео Collision Hub на YouTube)