Проблема завантаження та розвантаження

Що дорожче - найняти вантажівку, щоб проїхати 1000 миль з одним заводом або 2000 заводами? Ну, а для тих, хто не схильний до математики, вартість транспорту, розділеного на 2000 рослин, набагато менше, ніж одна рослина. Не ракетобудування - правильно?

То чому ж проводяться такі дискусії щодо того, як ви відправляєте товар, як завантажуєте його та як знімаєте з вантажівки, коли доставляєте? Це проста відповідь, якщо у вас є своя вантажівка. Фред, водій, завантажив його, під'їхав до замовника і розвантажив. Потім він їде назад до вас, порожній (див. Стовпець минулого місяця).

Однак, використовуючи звичайний носій, у вас є багато варіантів завантаження та розвантаження. Хтось хороший, хтось поганий. Деякі з них дорожчі за інші, а деякі мають приховані переваги та недоліки.

Ми бачили кілька цікавих способів завантаження вантажівок. Одне з найцікавіших речей, з якими я взявся, це те, як мало хто з виробників насправді оптимізує свої навантаження за допомогою загальнодоступних технологій. Комп'ютерні алгоритми ("програми") можуть брати дані про доставку за весь ваш тиждень і розповідати вам найефективніший спосіб завантаження та маршрутування вантажних автомобілів. Я бачу щотижня (без жартів) принаймні один виробник зменшує свої потреби у вантажівці на 20 і більше відсотків, використовуючи для цього технологію. Тож на кожні 100 вантажівок, які ви вважали потрібними, ви могли б заощадити 20. Непогано. Комп’ютер робить це приблизно за 30 секунд і завжди має рацію.

Потужність обмежена у всій галузі транспорту, що посилюється сезонним характером та потребами в спеціальному обладнанні живих товарів. Це означає "преміум ціноутворення". Комп’ютеризована оптимізація зменшує загальну кількість потрібних вам вантажівок - ефективно зменшуючи загальну „напругу”, яку ваш розплідник створює для галузі в цілому. Чим менше вантажних автомобілів потрібно загалом, тим довше буде потрібно сезонним цінам, щоб стрімко зрости, що дозволить вам тримати більшу частину зароблених вами грошей у своїй кишені. Виганяючи цю неефективність з-за відвантаження, ми всі допомагаємо один одному підтримувати ціни якомога розумнішими глибоко в сезони піків.

Живі товари (рослини, дерева, квітучі товари тощо) є унікальними в транспортній галузі. Я не знаю жодного іншого товару, який можна завантажувати у вантажівку різними способами. Ось декілька, що пам’ятають: підлога завантажена, штат Каліфорнія складений, настил, полиця, коробка, підвіс, стійка (з декількома розмірами стійок), на роликах - ви розумієте. Більшість найманих перевізників дадуть вам три речі - вантажівку, причіп та водія. Все, що вам потрібно для особливих потреб у завантаженні, є бонусом.

Отримати постійну потужність, особливо коли ваші вимоги до обладнання спеціалізовані, практично неможливо, якщо у вас є реальний обсяг навантаження. Звичайні перевізники, загалом кажучи, не можуть перетягувати навколо настилу, полиць або забезпечувати підйомні ворота та інше спеціальне обладнання, «про всяк випадок», коли вони тягнуть вантаж. Насправді багато хто з інших вантажовідправників, оскільки вони хочуть максимізувати вантажопідйомність причепа, відмовляються завантажувати будь-який причіп, якщо він не чистий і на 100 відсотків порожній.

Це змусило виробників зробити одну з кількох речей з урахуванням їхніх конкретних потреб у вантажному обладнанні. По-перше, все більше водіїв відмовляються приймати вантажі, завантажені підлогою чи штат Каліфорнія. Хто може їх звинуватити? Витягування і вивантаження декількох тисяч рослин навряд чи приносить задоволення. Виробники придумали рішення, які приносять користь водієві та клієнту, доставляючи на орендовані стелажі або використовуючи палетизовані коробки. Це підтримує високу якість (менше матеріалів відхилено та заявлено), а матеріал "готовий до показу" у багатьох випадках. Якщо ви використовуєте орендовані стелажі, ви платите рівну односторонню плату за оренду за стійку. Потім компанія, що займається стелажами (наприклад, EZ Rack - www.ezrack.com), турбується про те, щоб підібрати стійки та доставити їх виробникам за необхідності.

Багато виробників досягли успіху в тому, щоб споживач або сплачував плату за стійку, або отримував вищі ціни на товар, щоб компенсувати ці витрати. Перевага полягає в тому, що водієві/клієнтові легко розвантажити вантажівку, тому ви можете домовитись про меншу оплату доставки за кожну зупинку, і у вас є ширший пул водіїв, готових конкурувати за ваші вантажі (зменшуючи ваші витрати). Більше того, рослини, поставлені на стелажах, практично готові до продажу - так що всі виграють.

Коробковий матеріал також стає все більш поширеним. Ми бачимо більше виробників, які використовують “ящики для піддонів” або “ящики для сміття”. Це, по суті, коробки, розташовані на верхній частині піддону, потім складені двома високими. Кожен клієнт/постачальник може отримати кілька піддонів, всі добре промарковані для водія та одержувача, які можуть містити одну рослину або бути заповненими доверху. Це схоже на океанський контейнер, який ви бачите на вантажних суднах - автономних і готових до доставки. Знову ж таки, креативні методи завантаження допомагають збалансувати необхідність максимально повно завантажувати вантажівку, одночасно полегшуючи спроможність приймати ваші вантажі та радуючи клієнта охайним та простим рішенням доставки. Пам’ятайте, ваші клієнти воліють вивантажувати шість піддонів або шість стелажів у напружений весняний день, а не допомагати вивантажувати 600 сипучих рослин.

Більше того, розвантаження - це завжди цікаве питання з живими рослинами. По-перше, ніхто не хоче цього робити. Водій дивиться на приймач, а приймач - на водія, сподіваючись, що інший здасться і розвантажиться. Я був свідком проходження декількох годин, коли ніхто не хоче вивантажувати пухкі рослини, особливо в напружений весняний сезон, коли приймач повинен обслуговувати клієнтів і продавати рослини. Якщо задіяний сторонній мерчендайзер, це стає ще цікавіше. Мерчендайзер може не знати, що знаходиться у магазині, коли приїжджає вантажівка (дуже поширене явище), і просто не може дістатися до місця доставки, щоб допомогти розвантажити за короткий термін. Тепер у вас є засмучений драйвер, засмучений клієнт і засмучений мерчендайзер.

Якщо ви використовуєте сторонній мерчандайзер (наприклад, Retail Plant Services, www.hpsw.net) та звичайного перевізника, ми настійно рекомендуємо вам використовувати оператори, які надають можливості відстеження навантаження в Інтернеті. Крім того, дуже простим рішенням (вирішення 90 відсотків проблемних дзвінків) є надання сторонньому мерчандайзеру номер стільникового зв’язку драйвера. Ще краще, скористайтеся стороннім товарознавчим підприємством, яке вже має стосунки з вашим транспортним джерелом або постачальником логістики. Таким чином, вони можуть зателефонувати, щоб отримати точний передбачуваний час прибуття на вантажівці та бути готовими зустрітися з водієм, щоб пришвидшити процес розвантаження. Усі перемагають.

Моя порада для вас проста: трохи подумайте, як ви завантажуєте, розвантажуєте та оптимізуєте свої навантаження. Я майже гарантую, що якщо ви візьмете цю статтю з собою на наступну транспортну зустріч і прочитаєте її вголос, ви отримаєте принаймні одну гарну ідею, якою можете скористатися. Спробуй це. Це заощадить вам відразу кілька тисяч доларів і хто знає скільки в довгостроковій перспективі!