Практики поводження з дошкільним закладом та їх вплив на добробут тварин та якість свинини 1

Луїджі Фаучітано

Сільське господарство та агропродовольча продукція Канади, Центр досліджень та розвитку Шербрук, Шербрук, Канада

поводження

Анотація

ВСТУП

Метою даного документу є розглянути вплив умов на фермах (тобто системи утримання, вивезення та обробки кормів), а також умов транспорту (тобто конструкції транспортного засобу) та місця розміщення (тобто тривалості та обробки) на втрати тварин, фізіологічна та поведінкова реакція свиней перед убором та зміна якості туші та м’яса.

ФЕРМА ПОХОДЖЕННЯ

За словами Грандіна (1993), якщо метою є спокійне поводження під час забою, дуже важливо завести свиней, що легко обробляються, на заготівлю. Ця думка відображає вплив господарства походження на зміну поведінкової та фізіологічної реакції на стресові фактори до забою та якість м'яса, про які повідомлялося в ряді досліджень (Brown et al., 1999; Dalla Costa et al., 2007; Dewey та ін., 2009; Rocha та ін., 2016). У епідеміологічному дослідженні, проведеному в Канаді, ферма була визначена основним джерелом (25%) загиблих після прибуття (DOA) та негорячих свиней після прибуття на завод порівняно з транспортером та пакувальником (по 16%; Sunstrum et al., 2006; Dewey et al., 2009). Основними джерелами змін цих ефектів між фермами є: система утримання (Barton-Gade, 2008; Rocha et al., 2016), підготовка свиней до транспорту (Faucitano et al., 2010; Dalla Costa et al., 2016) та поводження зі свинями при завантаженні (Johnson et al., 2013; Goumon and Faucitano, 2017).

Житлова система

Дослідження показали, що порівняно зі свинями, вирощеними в умовах інтенсивного, безплідного або малозбагаченого навколишнього середовища, свиней, вирощених у збагаченому середовищі (менша щільність поголів'я, підстилка з соломи та частіші контакти з людьми), простіше в обігу (Geverink et та ін., 1998; Tönepöhl та ін., 2012) і менше воюють, змішуючись з незнайомими особами (De Jong et al., 2000; Terlouw et al., 2009; Tönepöhl et al., 2012). Вони також мають нижчі концентрації кортизолу в слині під час транспортування, ніж ті, що вирощуються в умовах безплідного утримання (De Jong et al., 2000; Klont et al., 2001). Нещодавно Роча та ін. (2016) повідомили про більший відсоток задишок після прибуття на забійний завод та знецінення концентрації лактату в крові у свиней, вирощених на звичайних фермах, порівняно зі свинями із системи покращення добробуту тварин. Свині зі звичайних ферм також неохоче рухались при розвантаженні, але цей ефект був упереджений завдяки навичкам поводження одного з двох далекобійників у цьому дослідженні, яке підкреслює важливість навчання хендлера для полегшення поводження зі свинями (Dalmau et al., 2009; Фіцджеральд та ін., 2009).

Вилучення корму

Вилучення кормів є рекомендованою практикою для підготовки свиней на фермі до забою з метою запобігання втратам тварин та хвороб під час транспортування (Bradshaw et al., 1996; Averós et al., 2008; National Council of Animal Care Council, 2014), зменшити забруднення туші через менший ризик розливу вмісту кишечника під час обробки туші та поліпшити якість свинини (Faucitano et al., 2010). Однак, якщо порівнювати з негладними свинями, голодним групам свиней (за 18 год до завантаження), здається, важче впоратись при завантаженні, оскільки вони рухаються назад, крутяться вгору і більше звучать (Dalla Costa et al., 2016) . Посилення розчарування, втома та хвилювання, викликані голодом, є ймовірними причинами такої поведінки (Arnone and Dantzer, 1980; Lewis, 1999; Edwards et al., 2010b).

На основі огляду результатів досліджень запропоновано інтервал голодування (від останнього корму до забою) від 16 до 24 годин як прийнятний компроміс між добробутом тварин під час поводження та транспортування та безпекою та якістю харчових продуктів (Faucitano et al., 2010). Однак за специфічних комерційних умов (тобто роздрібного маркетингу) цей інтервал голодування іноді застосовується лише під час транспортування та зберігання на заводі. Причиною такого вибору є відсутність транспортних засобів, де найважчі свині можуть бути перевезені заздалегідь перед завантаженням (див. Подальший розділ) і вилучення кормів окремо від групи походження (Faucitano et al., 2010)., починаючи час голодування при виїзді з ферми, все ще може запобігти ризику повних шлунків під час забою, за умови дотримання часу голодування від 16 до 24 годин шляхом накладення більш тривалого часу на бійню; однак, це може зменшити добробут свиней під час транспортування та у сховищі (Guàrdia et al., 1996; Warriss, 1996; Stewart et al., 2008). Тримання змішаних груп свиней у сховищі протягом тривалого часу (протягом ночі до> 24 год) насправді було пов’язане зі збільшенням кількості сутичок через дратівливість та збудження, пов’язане з голодом (Warriss et al., 1998; Guàrdia et, 2009; Далла Коста та ін., 2016), більший ризик ураження шкіри на туші (Guàrdia та ін., 2009) та свинини з темною, твердою, сухою (DFD) характеристики (Далла Коста та ін., 2016).

Водіння свиней від загону до воріт вантажівки

Переміщення свиней вперед від домашнього загону до воріт вантажівки вважається найбільш критичною фазою транспортного періоду, як показано збільшенням частоти серцевих скорочень (Correa et al., 2013, 2014) та показників стресу (кортизол слини та лактат крові; Bradshaw et al., 1996; Correa et al., 2010; Edwards et al., 2011) у порівнянні зі значеннями свиней, що перебувають у стані спокою, з ефектом навантажувального стресу, що триває до забою і, зрештою, впливає на зміну якості м’яса (Correa et al., 2010; Edwards et al., 2011). Напруга, пов'язана з процедурою завантаження, виникає внаслідок поєднання різних факторів, таких як розподіл групи в фінішній ручці, розмір групи та система обробки, серед іншого.

Групове розбиття

Однак використання транспортних загонів також передбачає необхідність змішувати свиней, що походять з різних загонів (Goumon and Faucitano, 2017), і з цієї причини вони представляють одне з основних джерел ураження бойового типу на туші (Brandt and Aaslying, 2015 ). Утримання свиней у невеликих загонах або регулювання щільності поголів'я відповідно до тривалості очікування перед завантаженням рекомендується для обмеження швидкості бою в цій ситуації (SCAHAW, 2002; Weeks, 2008; Goumon and Faucitano, 2017).

Переміщення інструментів

У пошуках альтернативних засобів обробки, McGlone et al. (2004) порівняли ефективність та ефекти прапорів, лопатей та пластикових дощок та дійшли висновку, що пластикова дошка та прапор були найбільш ефективними пристроями для переміщення свиней, оскільки вони виглядають як тверді, перекриваючі стінки. В іншому дослідженні поводження з використанням пластикових дощок у поєднанні з лопаткою або електричним продуктом або продуктом стисненого повітря вздовж алеї та завантажувальної рампи, Correa et al. (2010) дійшли висновку, що для поліпшення добробуту тварин (тобто зниження знекровлення лактату в крові) та зменшення шкірних ушкоджень на тушці та бризок крові у свинині, електричний продукт слід замінити лопатками або витяжками стисненого повітря.

  •  

ТРАНСПОРТУВАННЯ НА ЗАБІЙНИЙ ЗАВОД

Транспортування - це багатокомпонентне явище, починаючи з в’їзду тварин у транспортний засіб через його ворота і закінчуючи їх вивантаженням на забійному заводі. Він складається з впливу багатьох факторів, таких як конструкція транспортного засобу, поводження з ними при завантаженні та розвантаженні, серед яких мають великий вплив на добробут свиней (Faucitano and Goumon, 2017).

Дизайн автомобіля

Тип транспортного засобу для перевезення свиней на забій може варіюватися в широких межах - від одно- або двоповерхових вантажних автомобілів (поширених в Європі та Південній Америці) до великих трипалубних причіпних отворів з дірковим отвором, будь-яким «горщиком» (PB) або прямолінійні/плоскопалубні моделі (зазвичай використовуються в Північній Америці) завдяки великій вантажопідйомності, що дозволяє витягувати більше 200 свиней за одну поїздку та на великі відстані (McGlone et al., 2014b; Faucitano and Goumon, 2017 ). Особливості конструкції транспортного засобу, які можуть вплинути на добробут свиней під час транспортування, включають систему завантаження (пандуси або гідравлічний пристрій) та контроль мікроклімату (Faucitano and Goumon, 2017).

У системах завантаження та розвантаження вантажівок

Повідомлялося про більший ризик DOA та свинини PSE у перевезення свиней через нерухомі палуби та пандуси всередині транспортного засобу (Guàrdia et al., 2004; Barton-Gade et al., 2007). Причепи з черевом - це приклад транспортних засобів, що мають багаторазові (до 5) та круті (до нахилу до 40 °) внутрішні пандуси та повороти на 180 ° для завантаження та вивантаження свиней з верхньої та нижньої нерухомих палуб (Weschenfelder et al. 2012, 2013). Конструкція причепа PB ускладнює процедури навантаження та розвантаження, що продемонстровано збільшенням використання електричних штифтів та більшим часом поводження всередині автомобіля (Ritter et al., 2008a; Torrey et al., 2013a, b; Weschenfelder et al., 2013). Ця знижена простота поводження була пов’язана з більшою часткою загиблих і втомлених свиней після прибуття на завод, а також більшим знекровленням кортизолу крові, креатинкінази (CK) та концентрації лактату в порівняльних дослідженнях з використанням інших типів транспортних засобів, обладнаних гідравлічними палубами, такими як двоповерховий вантажівка або причіп з плоским/прямим палубою (Ritter et al., 2008a; Sutherland et al., 2009; Kephart та ін., 2010; Вешенфельдер та ін., 2012; Корреа та ін., 2013). Вешенфельдер та ін. (2013) також продемонстрував більшу ексудацію води в м’язах шинки та попереку у схрещених свиней Piétrain Hal Nn, перевезених протягом короткого часу (45 хв.) За допомогою причепа PB порівняно з причепом із плоскою палубою.

Контроль мікроклімату всередині автомобіля

Також повідомлялося про транспортні втрати при низьких температурах навколишнього середовища (Clark, 1979; Guàrdia et al., 1996; Rademacher and Davies, 2005; Ellis and Ritter, 2006; Sutherland et al .; 2009). Ймовірними причинами більших показників ДОА чи негорячих свиней взимку порівняно з іншими сезонами можуть бути складніші поводження з тваринами через слизькі (через ожеледицю) внутрішні пандуси при завантаженні та розвантаженні (Torrey et al., 2013a, b) та недостатня підстилка підлоги причепа, в результаті чого більше свиней стоїть під час транспортування, щоб уникнути контакту з холодною алюмінієвою поверхнею підлоги (Goumon et al., 2013). Показано, що наявність слизьких пандусів призводить до більшої кількості ковзань і падінь при навантаженні та розвантаженні, збільшення частоти серцевих скорочень під час транспортування та розвантаження та збільшення концентрації крові в крові та лактату при забої (Goumon et al., 2013; Correa et al., 2014). Контакт з холодною поверхнею підлоги причепа через недостатню підстилку пов'язаний із збільшенням кількості пошкоджень туш, включаючи обмороження (Goumon et al., 2013; Scheeren et al., 2014).

Для контролю внутрішнього середовища транспортного засобу та підтримання термонейтральної зони свиней взимку транспортні засоби повинні бути обладнані посадкою (тобто пропорцією бокових стінок транспортного засобу, що закриваються вставними дошками або заглушками, та ізоляційним матеріалом). При температурі від -12 до 9,4 ° C транспортні засоби повинні бути обладнані посадкою на 90%, щоб утримувати свиняче тепло в транспортному засобі та зменшувати втрати тварин (NPB, 2014). Повідомлялося про збільшення DOA у вантажних автомобілів, оснащених низьким рівнем посадки (від 0 до 30%) при температурі нижче 5 ° C (McGlone et al., 2014a).

Більш низькі температури були зафіксовані у верхніх відділеннях причепів, що пояснювалося наявністю більш відкритих поверхонь та відсутністю ізоляції даху, що збільшує теплове випромінювання від верхньої палуби, що охолоджує ці відсіки (Brown et al., 2011; Weschenfelder та ін., 2012). Якщо прохолодні температури можуть бути корисними для свиней, які перевозяться в цих місцях для причепів в теплих умовах навколишнього середовища, вони можуть негативно вплинути на їх тепловий комфорт взимку. Додавання 5-сантиметрового шару пінополістиролу до стелі верхньої палуби може підвищити внутрішню температуру на 10 ° C в умовах холодної погоди (-20 ° C; Gonyou and Brown, 2012).

Прийом у бійні

Виходячи з його впливу на добробут худоби на цьому етапі, своєчасність прибуття вантажівки є основним критерієм, що оцінюється за допомогою числових балів у протоколах аудиту бійні (Rocha et al., 2016; Grandin, 2017). Основною рекомендацією є розпочати вивантаження тварин протягом 0,5 год після прибуття на бійню та завершити її протягом години, щоб уникнути збільшення спеки та вологості всередині стаціонарного вантажного автомобіля та його негативних наслідків для добробуту та якості м’яса свиней (Driessen та Geers, 2001; Ritter et al., 2006; Haley et al., 2008a, b; van der Perre et al., 2010; Grandin, 2017). Сувора координація приїздів вантажівок з передбачуваною кількістю свиней у сховищі, пропускною спроможністю та швидкістю роботи, а також кількістю розвантажувальних доків, що дозволяють одночасно вивантажувати більше однієї вантажівки, може допомогти скоротити час очікування на бойнях (Faucitano та Педернера, 2016).

Щоб уникнути перекриття, ковзання, заклинювання, вокалізації та кругового повороту при розвантаженні, свиней слід вивантажувати купе, а не палубою та невеликими групами, використовуючи лише весла або дошки (Rabaste et al., 2007; Faucitano and Geverink, 2008) . Підвищений рівень шуму (≥85 дБ), спричинений вокалізацією свиней на цій стадії, може сприяти більш швидкому зниженню рівня рН м’язів та більшому ризику свинини PSE (van der Perre et al., 2010; Vermeulen et al., 2015b).

УМОВИ ЛІРАЖУ

Окрім створення резервуару для тварин, спрямованого на підтримання постійної швидкості лінії забою, метою причалу є надання напруженим/втомленим тваринам можливості відновитись від стресу транспортування та розвантаження (Faucitano, 2010; Gallo et al., 2016 ). Слід уникати помилок, допущених на цьому етапі, оскільки вони можуть перешкодити свиням відпочивати та відновлюватися, а також компенсувати всі зусилля виробничого сектору для покращення продуктивності, добробуту тварин, якості туші та м'яса. Рівень видобутку свиней у сховищі та пов'язані з цим економічні втрати через погану якість туші та м'яса залежать від часу перебування, якості систем обробки, проектування об'єктів та екологічного контролю (Faucitano, 2010; Gallo et al., 2016).

Тривалість посадки

Переміщення свиней до приголомшливих

Поєднання більш високої швидкості забою, погано розроблених систем поводження та великих груп протягом короткого періоду між виходом із сховища та оглушенням може призвести до більшої частки ковзань, заклинювання, резервного копіювання та вокалізації (Warriss et al., 1994; Edwards et al., 2010a, 2011; van der Perre et al., 2010; Vermeulen et al., 2015a; Rocha et al., 2016), а також посилене використання електричних штифтів (Rocha et al., 2016 ). Ці поведінкові реакції були пов'язані з більшим частотою серцевих скорочень (Correa et al. 2010, 2013), знекровленням концентрації лактату в крові та концентрацією CK (Hambrecht et al., 2005; Edwards et al., 2010a; Rocha et al., 2015), оцінки уражень шкіри (Rabaste та співавт., 2007) та нижчі значення рН через 24 години після смерті та вміст води у свинині (van der Wal et al., 1999; Hambrecht et al., 2005; Rabaste et al., 2007; Dokmanović et al., 2014; Vermeulen et al., 2015a). Крім того, було показано, що накладки та використання електричних виробів у приголомшливій зоні тісно пов’язані з варіацією ексудації свинини (r = 0,74 та r = 0,69, відповідно; Rocha et al., 2016). На підставі цих результатів шликери, використання електричних продуктів та високий рівень вокалізації можуть бути використані як критерії для контролю добробуту тварин та контролю якості м'яса на заводі для забою (WQ®, 2009; Rocha та ін., 2016; Grandin, 2017).

РЕЗЮМЕ І ВИСНОВКИ

У цьому огляді обговорювався вплив стресових факторів, які переживають свині під час дошкільного забою (від ферми до забою) на втрати тварин, фізіологічну та поведінкову реакцію свиней, а також варіацію якості туші та м’яса. Ферма походження впливає на реакцію свиней на стрес перед убоєм та якість м’яса через вплив алеїв та конструкції док-станції та системи обробки. Для полегшення завантаження та зменшення навантаження навантажувальних бригад рекомендується фермам використовувати приміщення для перевезення та застосовувати навчальні програми для своїх обробників.

Застосування моделей вантажівок з гідравлічними пандусами або палубами також допомогло зменшити навантаження навантажувачів та покращити добробут свиней під час транспортування. Однак необхідні додаткові дослідження конструкції вантажних автомобілів з вивченням структури повітряного потоку, швидкості вібрацій та систем ізоляції та охолодження в різних умовах навколишнього середовища, де контроль температури стає більш критичним, а фізіологічне підтримання та розсіювання тепла у свиней стає менш ефективним.

Зберігання та забій є надзвичайно важливими для економіки свинячих ланцюгів, оскільки помилки, допущені в цих пунктах, мають незворотний вплив на якість туші та м'яса та можуть компенсувати всі зусилля, докладені виробничим сектором для покращення продуктивності та добробуту тварин. Потрібно вжити запобіжних заходів, щоб забезпечити належне поводження та контроль навколишнього середовища, щоб захистити переваги вибуху як місця відпочинку, що дозволяє свиням оговтатися від стресу транспорту та обмежити наслідки процедури забою. Правильне управління критичними зонами у сховищі набуває першочергового значення у світлі зростаючої потреби в комерційних бойнях для отримання дозволу аудиту та сертифікації добробуту тварин для їх м'ясних продуктів.