Пілот, якого визнали героєм після удару птаха, відключив російський літак

МОСКВА (AP) - Російському пілоту, пасажирський реактивний літак якого втратив потужність в обох двигунах після зіткнення з зграєю чайок незабаром після зльоту в четвер, вдалося приземлитися на кукурудзяному полі досить гладко, щоб лише один з 233 людей на борту постраждав досить серйозно госпіталізований.

Швидкі роздуми капітана, 41-річного Даміра Юсупова, порівняли «чудо на Гудзоні» 2009 року, коли капітан Чеслі Салленбергер благополучно кинув свій літак у річці Гудзон у Нью-Йорку після удару птахів, який вивів його з ладу двигуни.

Експерти стверджують, що ці дві трагедії можуть змусити виробників літаків та регуляторів переосмислити конструкції двигунів, щоб вони могли краще протистояти ударам птахів, хоча технологій для цього поки що немає.

Після подвигу Юсупова прославили героєм, а російські телеканали показали пасажирів, які стояли в кукурудзи біля голови літака, обіймаючи Юсупова та дякуючи за те, що він врятував їм життя.

Авіалінія авіакомпанії "Уральські авіалінії" A321 перевозила 226 пасажирів та екіпаж із семи чоловік, вилітаючи з московського аеропорту імені Жуковського на шляху до Сімферополя в Криму.

Начальник російського авіаційного агентства "Росавіяція" Олександр Нерадко заявив журналістам, що екіпаж "прийняв єдино правильне рішення" негайно посадити повністю завантажений літак колесами вгору після несправності обох двигунів.

"Екіпаж виявив мужність і професіоналізм і заслуговує найвищих державних нагород", - сказав він, додавши, що літак був повністю завантажений 16 тонами палива. "Тільки уявіть, якими будуть наслідки, якщо екіпаж не прийме правильного рішення".

Авіакомпанія повідомила, що Юсупов, син пілота вертольота, є досвідченим пілотом, який зареєстрував понад 3000 годин польоту. Він працював юристом до того, як змінив курс і вступив до льотної школи, коли йому було 32. Батько чотирьох дітей, він літав в "Уральських авіалініях" з моменту закінчення навчання в 2013 році. Капітаном став у минулому році.

Дружина Юсупова сказала державному телебаченню "Росія" з їхнього будинку в Єкатеринбурзі, що він зателефонував їй після посадки, перш ніж вона почула про надзвичайну ситуацію.

"Він зателефонував мені і сказав:" Все добре, всі живі ", - сказала вона. "Я запитав, що це було, і він сказав, що птахи збили двигун, і ми приземлилися в полі. Я був у жаху і в паніці і розплакався".

Російські чиновники негайно кинулися засипати пілота та екіпаж з похвалою. Прес-секретар президента Володимира Путіна Дмитро Пєсков привітав пілотів як "героїв" та заявив, що вони отримають державні нагороди. Прем'єр-міністр Дмитро Медведєв відкрив засідання Кабміну, похваливши екіпаж і попросивши міністра транспорту пояснити, що сталося.

У МНС повідомили, що після інциденту за медичною допомогою звернулись 74 особи. Влада охорони здоров’я заявила, що 23 людини, серед яких п’ятеро дітей, були доставлені до лікарні, але всіх, крім одного, звільнили після обстежень.

По всьому світу регулярно страйкують птахи по літаках, навіть незважаючи на те, що в аеропортах використовуються сигнали лиха для птахів, повітряні гармати та інші засоби для переслідування їх із злітно-посадкових смуг. Менших птахів зазвичай подрібнюють лопатками турбінного вентилятора, але двигуни не розроблені, щоб протистояти ударам численних птахів або більших птахів, таких як гуси, сказав Джон Хансман, професор аеронавтики в Массачусетському технологічному інституті.

Птахи рідко вимикають обидва двигуни реактивного літака, але, якщо за десять років повідомлялося про два випадки, виробникам реактивних літаків, можливо, доведеться переробити майбутні двигуни, щоб краще протистояти такому страйку, сказав Хансман.

"Це, ймовірно, буде дискусія, лише тому, що загальна авіаційна система вчиться на подібних інцидентах", - сказав він, додавши, що ризики та ймовірності доведеться зважити.

Джон Гоґлія, колишній член Національної ради з безпеки на транспорті США, сказав, що проблема "птах-двигун" вивчається роками, і наразі не існує жодних виправлень. Якщо компоненти двигуна виготовлені з більш важких, міцних матеріалів, існує ризик того, що вони можуть зламатися та зламатись, вразивши фюзеляж та травмуючи пасажирів, сказав він.

"Що стосується двигуна, який здатний перетравлювати більших птахів, у нас немає технології", - сказав він. "У нас немає металів. Вони справді штовхнули конверт туди, де ми сьогодні".

Аеропорти також можуть впоратися з проблемою на місцях, контролюючи птахів за допомогою радарів і обмежуючи зльоти, коли в районі значні зграї, сказав Хансман.

Деякі російські ЗМІ припускають, що птахів можна було притягнути до аеропорту імені Жуковського поблизу несанкціонованого смітника, але негайного підтвердження претензії не було.

15 січня 2009 року аеробус А320 авіакомпанії US Airways, який пілотував Сулленбергер, налетів на зграю гусей після зльоту з аеропорту ЛаГуардія в Нью-Йорку і обидва його двигуни відключили. Екіпаж здійснив аварійну посадку в річці Гудзон уздовж центру Манхеттена, і всі 155 людей на борту вижили, незважаючи на посадку в холодну воду.

Так зване "диво на Гудзоні" було увічнено у голлівудському фільмі "Саллі", заснованому на автобіографії Салленбергера та у головній ролі Тома Хенкса.

Пілоти часто тренуються для польоту з відключеним одним двигуном, але рідко птахи вибивають обидва двигуни, стверджують експерти. Тим не менше, пілоти готуються втратити обидва двигуни і часто знають найбезпечніші місця поблизу аеропорту, щоб приземлитися, сказав Голья, який часто говорив про ризики страйку птахів, коли був членом NTSB.

Іншою проблемою є те, що багато канадських гусей, які спричинили аварійну посадку річки Гудсон із Салленбергера, не мігрують так часто через теплі температури, що спричиняється зміною клімату, тому довше вони перебувають навколо північних аеропортів, сказав Хансман.

Із вимкненими обома двигунами, російський пілот літав, що по суті є планером, яким він міг керувати протягом обмеженого часу. Його найсуворіше рішення, за словами Гансмана, було де спробувати висадитися.

"Коли ви знаходитесь на планерах, у вас є певна висота", - сказав він. "Ви повинні судити, яке найкраще місце я можу пролетіти з тією кількістю енергії, яку я залишив, бо більше не отримую від двигуна".

Окрім злітно-посадкової смуги, кукурудзяне поле є хорошим місцем для посадки, оскільки там немає великих скель та дерев, які можуть пошкодити літак, сказав Голья.

Відсутність смертей або серйозних травм є прикладом того, як система авіаційної безпеки працювала правильно, за словами Гансмана.

Сидіння літаків виготовляються для захисту пасажирів у подібних випадках, а паливні баки призначені для збереження цілісності при грубій посадці для запобігання пожежам. І, здавалося, пілоти були добре підготовлені до такої надзвичайної ситуації, сказав Хансман.